DB Klass Köf III
| DB Series III Köf / DBAG Klass 331, 332, 333, 335 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DB-järnvägarna Köf III-klass (efter 1968 benämnd klasserna 331, 332, 333 och 335) är lätta tvåaxliga växlingslok från Deutsche Bahn AG .
Historia
De tyska nationella järnvägarna hade redan anskaffat små lok av klasserna Kö I (upp till 39 hk eller 29 kW) och Köf II (upp till 149 hk eller 111 kW för lätta växlingsuppgifter vid små och medelstora järnvägsstationer. Dessa lok var fästa till just deras station och deras användning resulterade i förkortade restider för blandade tåg eftersom tågloken inte behövde slutföra allt växlingsarbete innan tåget kunde fortsätta till nästa destination.
Efter andra världskriget var de små loken av Köf II-klassen mycket eftertraktade och överanvända, men användningen av ett kraftfullare växlingslok som klassen V 60 var uteslutet, främst av kostnadsskäl: Små lok av Köf-typ var utesluten. billigare att köra eftersom föraren inte behövde vara en fullt utbildad lokförare.
På 1950-talet, för att sluta gapet mellan de små loken (tyska: Kleinlok ) och V 60, definierade den tyska förbundsjärnvägen en ny klass av små lok - Köf klass III - med en maximal effekt på 250 hk eller 190 hk kW) och arbetade med loktillverkaren Gmeinder för att utveckla lämpliga lok.
1959 levererades 8 prototyper och fick det tillfälliga klassnamnet Köf 10 (maxhastighet 30 km/h) och Köf 11 (maxhastighet 45 km/h). 5 var av typen Köf 11, de andra 3 var Köf 10. K:et i Köf anger att loket är ett litet lok, ö anger dieselbränsle (från tyskan för 'olja'), alternativ är b för bensin (tyska: bensol ), d för ånga (tyska: Dampf ) som betyder ånga, s indikerar batterikraft. Den tredje bokstaven anger transmissionstypen - f här anger hydraulisk transmission (tyska: Flüssigkeitsgetriebe - "Fluiddrivning") - därför anger prefixet Köf ett litet lok med dieselmotor och hydraulisk kraftöverföring.
Dessa 8 prototypmodeller skilde sig alla åt i växling och motortyp för jämförelseändamål: detta ledde till ett standardlok med en Mannheim Works -motor av typ RHS 518A med en nominell effekt på 177 kW (237 hk) och hydraulisk transmission av typ L213U från Voith , drivning till hjulen skedde med kedjedrift - dessa fick klassificeringsnamnet: Köf 11
I och med införandet av det nya numreringsschemat 1968 (se DB-lokklassificering för mer detaljer) fick de 317 loken byggda enligt denna specifikation (inklusive de 5 Köf 11-prototyperna) klassnummer 332, de 3 långsammare Köf 10-prototyperna fick klassnummer 331 ;när maxhastigheten höjdes till 45 km/h genom ombyggnad på 80-talet omklassificerades 331 001 och 002 till typ 332 och fick numren 332 601 respektive 602 från 1992 och framåt.
Experimentella prototyplok Köf 11 nummer 001, 003, 004, 063 och 211 med andra motorvarianter och växlingsvariationer fick vid tidpunkten för omklassificeringen numren 332 701, 801, 702, 901 och 902.
1965 introducerade Gmeinder en utveckling av Köf 11-designen där kraftöverföringens slutdrift fick kedjedriften ersatt med drivaxlar. Dessa fick klassificeringen Köf 12 (klass 333 efter 1968). 250 av denna typ tillverkades. Från 333 102 och framåt förändrades det yttre utseendet på grund av installationen av en förbättrad kylare.
För att ytterligare sänka personalkostnaderna för växlingstjänster började de tyska järnvägarna 1984 experimentera med radiokontroller för växling av lok.
Anledningen till detta är att växlingen tidigare innebar arbete av två män: den lilla lokföraren och en person som utförde kopplingsuppgifter och övervakade växlingsoperationerna - de två kommunicerade via radio. Genom att ge en person fjärrstyrning av tåget kunde uppgiften utföras av en person. Personerna som utförde detta fick den nya tjänstetiteln Lokrangierführers på tyska.
Motorerna 333 108, 114 och 138 var de första i klassen som försågs med fjärrstyrningsutrustningen och från 1988 påbörjades ombyggnaden av lok i klassen 333 som fick klassnummer 335. Lok av klassen 332 uppgraderades inte och från mitten av 1990-talet och framåt avvecklades.
Endast klasserna 333 och 335 är kvar i trafik med de tyska järnvägarna (Deutsche Bahn).
Design
Förarhytten vilar på den yttre ramen och är avtagbar; sålunda kan den totala frigången för loket lätt reduceras för transport på en öppen vagn till en annan plats. Detta undviker att dessa låghastighetslok håller upp annan trafik när de måste transporteras.
Buffertbalkarna är stötdämpande och byts relativt enkelt ut - till exempel om de skadas av överentusiastiska växlingsoperationer .
En hydraulisk backväxel är placerad mellan den slutliga drivningen och det hydrauliska transmissionssystemet. I klass 332 består den hydrauliska transmissionen av en koppling och hydrostatisk drivning, i 333 av två momentomvandlare [ citat behövs ] [ tveksamt ]
För bromsning har loken en kontinuerlig lufttrycksbroms av Knorr -design, och dessutom en handbroms till loket som fungerar på framhjulssatsen.
Eftersom drifthastigheten för luftkompressorerna som förser luftbromsen är beroende av motorvarvtalet, kan man på tågstationer ofta observera att lokets motorer körs (i neutralläge) med full effekt för att ge mer bromskraft.
.jpg)
Lok i klass 335 skiljer sig från klass 333 genom att ha indikatorlampor som indikerar fordonets status för en fjärroperatör samt en extra box för fjärrkontrollen på utsidan av förarhyttens bakvägg
Klass 335 har även en automatisk växlingskoppling av klotyp som även kan fjärrstyras uppdragen ur vägen för att normal manuell skruvkoppling ska kunna ske.
År 2001 på grund av minskad efterfrågan på radiostyrda lok i 24 klass 335 lok konverterades tillbaka till klass 333; ordningsnumret ökades med 500 (därmed skulle 335 025 bli 333 525).
Dessa små lok har inte det fullständiga säkerhetspaketet som är obligatoriskt på andra tyska järnvägslok. De senare medlemmarna av loken av klass 333 har dock någon form av automatiskt tågskydd monterat.
Varianter
Kortfattat kan de olika varianterna beskrivas så här:
- Klass 331 (Köf 10)
- toppfart 30 km/h - Kedjedrift
- Klass 332 (Köf 11)
- toppfart 45 km/h - Kedjedrift
- Klass 333 (Köf 12)
- toppfart 45 km/h - Axeldrift
- Klass 335 (skapad efter 1968 därav inget Köf klassificeringsnummer)
- toppfart 45 km/h - Axeldrift - fjärrstyrd
Se även
- Deutsche Reichsbahn
- Lista över DRG-lok och rälsbussar
- Kleinlokomotiv
- DRG Kleinlokomotiv klass I
- DRG Kleinlokomotiv Klass II
externa länkar
- "Deutsche Kleinloks" . www.deutsche-klieinloks.de (på tyska).
- Axel Klatt. "Axel Klatts Kleinlokseiten" . www.kleinloks.de (på tyska).
|
Klasser av tyska diesellokomotiv
| ||
|---|---|---|
|
Deutsche Bundesbahn (före 1968) se även DB-lok |
 |
|
|
Deutsche Reichsbahn (DDR) (före 1970) se även DR-lok |
||
|
Deutsche Bundesbahn (1968–1994) se även DB-lok |
||
|
Deutsche Reichsbahn (DDR) (1970–1994) se även DR lokomotiv |
||
|
Deutsche Bahn AG (efter 1994) se även DBAG-lok |
||