DB klass 215

DB klass 215
DB klass 215 017
Typ och ursprung Byggare Henschel , Krupp , Krauss-Maffei och MaK Serienummer prototyper : 215 001 till 215 010 återstående : 215 011 till 150 Byggdatum 1968 Totalt producerat 150
Specifikationer Konfiguration: . • UIC B′B′ Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Längd 16,4 m (53 fot 9,7 tum) Loco vikt 79 t (78 långa ton; 87 korta ton) (2/3 av bränsle- och förrådstankar fulla) Bränslekapacitet 2 700 L (590 imp gal; 710 US gal) Smörjmedelslock. 690 L (150 imp gal; 180 US gal) Vattenlock. 2 850 L (630 imp gal; 750 US gal) Sandlåda lock. 320 kg (710 lb) drivmotor 215 001-010, 071-093: Maybach MB 12 V 956 TB 10 215 011-070, 094-150: MTU 16 V 652 TB Motortyp Dieselmotor Cylindrar 215 001-010, 071-093: V12 215 011-070, 094-150: V16 Överföring Voith L820 brs (eller MTU K252 SUBB) MU arbetar Alla i klass - med DB klass 211 , 212 , 213 och andra från DB V 160-familjen
Prestationssiffror Maxhastighet 215 001 till 215 004: 130 km/h (81 mph) 215 005 och framåt: 140 km/h (87 mph) Uteffekt V12-variant: 1 320 kW (1 770 hk) V16-variant: 1 840 kW (2 470 hk)

DB Class 215 är ett 4-axligt diesellokomotiv av typen V 160 . De byggdes för de tyska federala järnvägarna ( Deutsche Bundesbahn ) för medelvikt passagerar- och godstrafik på sekundära och primära rutter, och övergick senare till Deutsche Bahn AG .

Ett antal varianter gjordes genom ombyggnad; några konverterades till klass 225 lokomotiv för fraktarbete endast för DB-last och underklassen klassificerade 215.9 ändrades för användning på SyltShuttle .

Bakgrund

Loken i klass 215 var en längre version av den ursprungliga DB klass V 160, och var följaktligen utrustade med ånguppvärmningsapparater. I klassificeringsschemat före 1968 skulle de numreras V 163.

Motorerna byggdes till längden av DB Class 218 (400 millimeter (16 tum) längre än en Class V 160), så att de senare kunde byggas om till samma specifikation av den längre klassen, som vid den tiden bara existerade som en prototyp; Deutsche Bundesbahn kunde inte vänta på att Class 218 skulle nå produktionsmognad eftersom den gick framåt med utbytet av de sista ångloken.

Design och modifieringar

Loket har en dieseldrivlina som använder hydraulisk transmission , med både boggier som drivs av kardanaxlar och alla drivna hjul.

De tio första prototypmaskinerna byggda 1968-1969 av Krupp drevs av dieselmotorer av typ 12 V 956 TB 10 med en effekt på 1839 kW.

Maskinerna numrerade 215 011 till 215 070 och 215 094 till 215 150 hade mindre kraftfulla (1397 kW) men mer tillförlitliga 16-cylindriga Maybach MTU 16 V 652 TB-motorer (samma som motorerna med vilka klass 1616/V 1606 var utrustade), medan siffrorna 215 071 till 215 093 hade en kraftfullare motor, men denna gång igen den 12-cylindriga 12 V 956 TB som användes i prototyperna. 215 091 till 215 093 eftermonterades senare med V-12-motorn, som ursprungligen hade den 16-cylindriga motorn.

Ånguppvärmningen fungerade också som en förvärmare för lokmotorn och andra delar. Plats reserverades för installation av en elektrisk generator senare, den föreslagna ombyggnaden av maskinerna till 218-serien kom aldrig till stånd - undantaget var 215 112 som byggdes om till DB Klass 218 399 efter en olycka.

Nummer 030 till 032 lok var exceptionella genom att de från början var utrustade med en elektrisk värmare (ångvärme togs bort) driven från en hjälpdiesel av typ 8V 331 TC 10 med en effekt på 520 kW vid 2100 rpm. Till skillnad från DB Class 217 är hjälpdieseln inte ansluten till transmissionen och kan inte användas för extra dragkraft

DB klass 215.9
Typ och ursprung Serienummer 215-901 till 215-914 Återbyggare Åh Bremen Ombyggnadsdatum Sent 2003/början av 2004 Nummer ombyggt 14
Specifikationer

Konverteringsvariant 215.9

Sommaren 2003 förvärvade DB AutoZug totalt 18 lok från DB Regio , 14 enheter byggdes om på ett sätt analogt med DBAG-klass 225 men numrerade som klass 215.9 . De återstående fyra loken behölls som reservdelar.

Ångvärmepannorna behövde bränsle- och vattentankar som för denna tjänst nu var onödiga, därför ersattes de med en barlastvikt, motorerna förblev oförändrade. Ett GSM-R- system monterades, samt automatiska bromsspelsjusteringar.

DBAG klass 225

Huvudartikel: DBAG Class 225

Efter att passagerararbete för många av DB Class 215 försvunnit, överförde DB Regio 68 lok till DB Cargo (senare Railion ) för fraktarbete, varvid ångvärmepannorna togs bort och ersattes med ballast. Den nya klassen utökades med ytterligare DB Class 218 -maskiner, som bildade underklassen 225.8.

Operationer

Klass 215

Klassen användes på alla typer av tåg; det huvudsakliga området som användes var på Eifel-järnvägen ( Köln till Trier ) i Nedre Rhen- och Baden-Wuerttemberg- området ner till Bodensjön .

Ett högprofilerat arbete på 1980-talet var D 216/217 "Austria-Express" (från Klagenfurt via Graz / Krefeld till Amsterdam ) mellan Krefelds centralstation ( Hauptbahnhof Hbf . ) och Arnhem , Nederländerna . Enheterna med elvärmemodifieringar (030 till 032) användes för denna tjänst.

Den sista planerade driften av 215-serien var på DB Regio Hessen -tågen, som avslutades i april 2003. Efteråt hölls några i beredskap för DB Regio Rheinland Regionalbahn- tågen.

skedde överföringen av underklassen 215.9 till DB AutoZug GmbH , många andra har tidigare skickats till DB Cargo .

Klass 215.9

Denna klass användes specifikt för AutoZug (bilfärjetåg) mellan Niebüll och Westerland som drivs av DB AutoZug . Klass 215.9: s arbete runt ön Sylt avslutades i mars 2008. Efteråt flyttades några för arbete runt Chemnitz .

Vidare information

• Allgemeine Infos - Baureihe 215 Klass 215 - teknisk information och individuell lokomotivstatistik.