Smalspåriga smålok från Deutsche Reichsbahn
Ångadragkraft var den dominerande formen av drivkraft som användes av Deutsche Reichsbahn på dess smalspåriga järnvägar . För vissa uppgifter diesellokomotiv , även om dessa vanligtvis var begagnade eller ombyggda motorer.
Lok med en spårvidd på 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 in ) klassificerades som Kö 6001ff. och 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) lok som Kö 6501ff.. Från 1970 införlivades de i klass 100 utan hänsyn till deras spårvidd. Detta gällde alla Kleinlokomotiven och de fick serienummer från 901ff.. På grund av förväxlingsrisken omklassificerades de smalspåriga dieselloken 1973 till 199. Dessutom blev de från 1992 DBAG Klass 399; och återigen kunde mätaren härledas från serienumret enligt följande: 1 000 mm = 399,1, 600 mm ( 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 in ) = 399,6, 750 mm = 399,7.
1949–1970
Heeresfeldbahnlokomotiv HF 130 C
Två tidigare treaxlade Heeresfeldbahnlok av typ HF 130 C renoverades av DR för olika 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 tum ) smalspåriga linjer. De fick numren Köf 6001 och 6003, den första utplacerades till Dahme, den andra till Nauen. Efter nedmonteringen av Nauen-linjen 1963 gick den också till Dahme. När den linjen stängdes 1965 flyttades båda loken till Rügen. Köf 6001 (från 1970: 100 901 och från 1973: 199 001) pensionerades 1985, den andra (från 1970: 100 902 och från 1973: 199 002), användes senast av DR som nr. 399 703 och är fortfarande i tjänst under sitt gamla nummer Kö 6003.
BMAG FD 80
|
BMAG FD 80 Kö 6002 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Denna motor av typ FD 80 med en spårvidd på 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 in ) levererades till Kleinbahnen i distriktet Jerichow I 1936 . Hon hade tre axlar, alla kopplade, och en centralt placerad förarhytt. På ena sidan fanns motorn, på den andra den mekaniska fyrväxlade drivningen som drev axlarna. Den användes främst som växel i Burg station. I Reichsbahn fick hon numret Kö 6002. Hon pensionerades 1962.
Kö 6004
| Kö 6004 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Ett tvåaxligt före detta groplok från Heeresfeldbahn-flottan, byggt 1944 vid Klöckner-Humboldt-Deutz, som lagrades efter kriget i Dahme. Den renoverades 1959 för användning i RAW Dessau, den viktigaste förändringen var en större förarhytt. Axlarna drevs via ett kugghjul och rullkedjor. 1967 såldes hon till Pretzien till Ballerstedt Transport KG, där hon körde gruståg fram till 1980.
LKM Typ Ns 3
|
LKM Ns 3 DR Kö 6000, Kö 6500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Under 1950-talet byggde VEB Lokomotivbau Karl Marx i Babelsberg diesellok för industri- och fältjärnvägar , som också var lämpade för olika (smalspåriga) användningar ( s = Schmalspur eller smalspårig). De första motorerna av typ Ns 3 levererades 1952. Totalt byggdes 280 lok av denna klass. Lokdriften åstadkoms med hjälp av en mekanisk, trestegs kuggväxel med friktionskoppling via en mellan axlarna liggande domkraft och vevstakar till axlarna. Loken var utrustade med vattenkylda, fyrcylindriga fyrtaktsdieselmotorer som genererade nominella 60 hästkrafter.
De hade en yttre ram, drivningen åstadkoms med hjälp av en mekanisk trestegsväxel och en backväxel. Axlarna drevs av vevstakar via en axel. Treibzapfen och vevstiften var placerade utanför ramen .
Ett lok av typ Ns 3 med en spårvidd på 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 in ) hamnade i Rügen, där det till en början användes i Stubbens kritafabrik och från 1954 på Rügens järnvägar som Kö 6005 för växlingsuppgifter. Vid tillbakadragandet av varor tjänster lagrades hon 1970.
Två meter-gauge exempel av denna klass byggdes ursprungligen för den sovjetiska armén och hamnade i Industriebahn Halle 1965 där de användes för att shunta sidospår. De hade nummer Kö 6501 och 6502. Den första användes från 1963 till 1965 i Barth på Franzburg-linjerna. De tekniskt identiska loken skilde sig bara åt utseendemässigt: Tvåan fick en 2800 mm bred förarhytt, så att sikten vid växling med standardvagnar blev bättre. Istället för en buffert hade detta lok en lång kopplingsstång ( Kuppelbaum ) för rollbock- arbete.
De omnumrerades 1970 till 100 903 och 904, och 1973 till 199 003 och 004. 1983/1984 gick de i pension. Kort i förväg hade de fått numren 199 991 och 992 för att särskilja dem från sina efterträdare.
Från 1970
De återstående Kleinloks , Kö 6001, 6003, 6501 och 6502, införlivades som klass 199.0. De fick sällskap av andra lok:
LKM Typ Ns 4
|
LKM Ns 4 DR 199,0 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Diesellok 199 007 Typ Ns 4 i Jöhstadt 02.01.09
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Det kraftfullaste loket av den första LKM-typen hade en effekt på 90 hästkrafter (90 PS). 1954 byggdes två prototyper av Ns 4 för export till Ungern. 1955 byggdes 18 lok för Indonesien med typbeteckningen Ns 4 a. Det finns fortfarande minst ett lok av typ Ns 4 a i Indonesien idag. Tillverkningen av Ns 4 b började inte förrän 1957. Tjugotvå enheter tillverkades från 1957 till 1958. Fyra exempel finns kvar i Tyskland. De tre ovannämnda typerna hade alla yttre ramar som lämpade sig för mätare från 600 mm ( 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 tum ) till 760 mm ( 2 ft 5 + 15 ⁄ 16 tum ). 1957 och 1959 byggdes 18 exemplar av Typ Ns 4 c, utformade för spårvidder från 600 mm till 760 mm och som redan hade V 10 C:s exteriör. Inget överlevande exempel är känt. Av ytterramsserien från år 1958 hade åtminstone två av loken den nya överbyggnaden, dock absolut inte alla. Huruvida denna mellanserie ska betecknas som Ns 4 b eller Ns 4 c är inte helt klart.
I DR fanns minst 3 lok av typ Ns 4 b, av vilka alla har överlevt. Deras historia ges nedan.
199 007
DR köpte lok nr. 250029/1957 från VEB Feinspinnerei Venusberg 1972 och använde den till 1991 i Wilischtal på pappersfabrikens industrilinje VEB Papierfabrik Wilischthal ( Thumer Netz ). Det gavs nej. 199 007. 1992 såldes den till Preßnitz Valley Railway Society.
199 008
spårvidd på 600 . VEB Kieswerk 1957 levererades loket med fabriksnummer 250027 till Ottendorf - Okrilla grusverk med en mm 1962 omfördes den till 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 in ) och överfördes till sockerfabriken VEB Zuckerfabrik Döbeln . 1970 sålde de det till VEB Gießerei gjuteri och ingenjörsverk av "Ferdinand Kunert" (GISAG) i Schmiedeberg och drev det som lok nr. 2 på fabrikens sidospår. 1987 sålde de det till DR som och använde det som "199 008", senare som "399 702" för olika uppgifter, inklusive nedmonteringen av Preßnitz Valley Railway och på industrijärnvägen för pappersfabriken, VEB Papierfabrik Wilischtal . 1993 såldes den till Döllnitz Valley Railway.
199 103
VEB Schotterwerk Althüttendorfs ballastverk med en spårvidd på 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 in ). . Senare 600 Ueckermündes den till återställdes såldes VEB Ziegelwerk tegelfabrik och till mm 1983 köpte DR den för "Berline Pioneer Railway" ( Pioniereisenbahn Berlin , idag Berlin Park Railway). Den fick beteckningen 199 103.
LKM V 10 C
Loken av typ V 10 C vidareutvecklades av LKM Babelsberg från Ns 4, vars tillverkning hade upphört 1958. De första motorerna levererades 1959. De ärvde drivkonceptet från Ns 4, vilket återigen uppnåddes via en domkraftsaxel under förarhytten med kopplingsstänger till axlarna. Återigen tillhandahölls fyra växlar. På lok upp till 760 mm spårvidd hade axlarna en yttre ram, på . hade de en inre större spårvidder ram Motorerna var utrustade med luftkylda dieselmotorer, 6 KVD 14,5 SRL som genererade 102 hästkrafter (76 kW), tillverkade av VEB Diesel Engineering Works i Schönebeck.
Två 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ), mätare , exempel av denna typ, byggda 1964, först i tjänst i Gotha på en industrifirma, gick till Spreewald Railway 1970. Där fick de nummer 100 905 och 906; från 1973: 199 005 och 006. Senare gick de till Harz Narrow Gauge Railways . De pensionerades 1991 men fick, åtminstone på papperet, nummer 399 112 och 113. Nr 199 005 finns nu hos Harz Narrow Gauge Railways Society.
Två 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum ) lok av denna typ som användes på Berlin Park Railway i Berlin (tidigare Pioniereisenbahn Wuhlheide ) numrerades som 199 101 och 102 i DRs fordonsflotta.
Kö II
Befintliga lok av typ Kö II och Kb II mättes om och omklassificerades för växlingsuppdrag på 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) linjer.
- 199 003 II , ombyggd 1983 i RAW Halle, ex 100 128, från 1992 omnumrerad till 399 110, mönstrad 1992. Detta lok kommer från en serie Köf-remakes som byggdes i RAW Dessau 190201–1960 (Kö1960) till 4032).
- 199 004 II , återskapad 1983 i RAW Halle, ex 100 287, från 1992 omnumrerad till 399 111, mönstrad 1992.
Båda loken var ersättare för Ns 3 på Halle industribana. Efter stängningen lagrades båda loken i åratal på en platt vagn, som stod uppstallad i Bw Halle G, och hamnade slutligen i Harz, därifrån gick den 2006 till BSW Gruppe Traditionsgemeinschaft Bw Halle P e . V. , Halle: "199 003-5" och "199 004-3". Sedan den 11 juni 2007, nr. 199 003 har tillhört IG Hirzberg Railway och har sedan den 13 juni sitt säte i Georgenthal.
- 199 010: ombyggd 1985, ex Kb 4325 bzw. 100 325, i trafik med Harz Narrow Gauge Railways (1992 ett tag som 399 114).
- 199 011 och 012: reagerade 1991, ex Kö 4639 och 100 639 samt Kb 4113 och 100 213, i trafik med Harz smalspåriga järnvägar (1992 ett tag som 399 115 och 619).
Anmärkningar
Se även DR Klass V 30 C och DR Klass V 36.48, som inte användes av Reichsbahn som Kleinloks .
Källor
- Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Diesellokomotiven . Franckh, Stuttgart 1972, ISBN 3-440-03932-3
- Klaus Kieper, Reiner Preuß: Schmalspurbahnarchiv . transpress VEB Verlag för Verkehrswesen, Berlin 1980.
även under rubriken:
- Klaus Kieper, Reiner Preuß: Schmalspur zwischen Ostsee und Erzgebirge , Alba Buchverlag, Düsseldorf 1980, ISBN 3-87094-069-7
externa länkar
|
Klasser av tyska diesellokomotiv
| ||
|---|---|---|
|
Deutsche Bundesbahn (före 1968) se även DB-lok |
 |
|
|
Deutsche Reichsbahn (DDR) (före 1970) se även DR-lok |
||
|
Deutsche Bundesbahn (1968–1994) se även DB-lok |
||
|
Deutsche Reichsbahn (DDR) (1970–1994) se även DR lokomotiv |
||
|
Deutsche Bahn AG (efter 1994) se även DBAG-lok |
||