DB klass V 169

DB Klass V 169 / DB Klass 219
DB 219 001.jpg
Diesellokomotiv 219 001-5
Typ och ursprung
Effekttyp Diesel kolvmotor med gasturbinbooster
Byggare Klöckner-Humboldt-Deutz (Se Deutz AG )
Byggdatum 1965
Totalt producerat 1
Återbyggare Gmeinder
Ombyggnadsdatum 1999
Specifikationer
Konfiguration:
.
UIC B′B′
Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 2 tum )
Längd 16,4 m (53 fot 9,7 tum)
Loco vikt 76,7 t (75,5 långa ton; 84,5 korta ton)
Bränslekapacitet 3 330 L (730 imp gal; 880 US gal)
drivmotor


Som byggd : Maybach MD 870 1B plus General Electric gasturbin byggd på licens Efter Gmeinder ombyggnad : Caterpillar 3516 B - TA-JW, ingen gasturbin.
Motortyp dieselmotor + gasturbin
Överföring Hydraulisk
Prestationssiffror
Maxhastighet
ursprungligen : 130 km/h (81 mph) efter ombyggnad : 120 km/h (75 mph)
Uteffekt


Som byggd : 2 150 hk (1 600 kW) + 900 hk (670 kW) gasturbin Efter Gmeinder ombyggnad : 2 000 kW (2 700 hk)
Karriär
Operatörer


Deutsche Bundesbahn Impresa Attilio Rossi Bahngesellschaft Waldhof AG (BGW) Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe Weser GmbH (EVB)
Pensionerad 1978

DB Class V 169 bestod av ett enda exempel: V 169 001 , härledd från DB Class V 160-familjen , med en extra gasturbinboostermotor. Det kan betraktas som prototypen för diesellokomotiv med en gasturbin som en extra drivenhet; specifikt DB Class 210 . Efter 1968 ändrades klassbeteckningen till klass 219 och loket numrerades om till 219 001

1999 renoverades loket kraftigt för ett privat företag och har nu inte gasturbinen.

Efter sammanslagningen av Deutsche Bundesbahn och Deutsche Reichsbahn har ytterligare ett lokomotiv - DR-klass 119 har tilldelats DB-klass 219.

Bakgrund

Från 1963 och framåt hade DB Class V 160 levererats och satts i drift i stort antal, och visade sig vara framgångsrik. Sålunda gjordes planer för att testa ytterligare enheter - närmare bestämt en variant med elektrisk tågvärme. Dessa enheter skulle kräva mer kraft än vad motorerna installerade i V 160 kunde leverera. Tre prototypenheter av DB Class V 162 (senare klass 217) beställdes; med tillägg av en mindre kompletterande dieselmotor, som via en generator tillhandahåller elektricitet för elektrisk tågförsörjning. (se Huvudändens effekt )

En annan variant var V 169 , detta lokomotiv använde en extra gasturbin för att förbättra den totala prestandan. En General Electric LM 100-PA 104 turbin valdes, med diesel som bränsle snarare än fotogen . Lokturbinen byggdes på licens av Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) vid anläggningen i Oberursel . (se Motorenfabrik Oberursel (nu en del av Rolls-Royce )

KHD fick också ordern på tillverkning av själva loket, detta gjordes på KHD-Werk i Köln och loket levererades den 4 juni 1965 som V 169 001 , det ställdes sedan ut för allmänheten på den internationella transportmässan i München . Den elektriska tågvärmen var ännu inte klar, så loket togs inte i drift förrän i januari 1966.

Från mars 1966 gick loket på Allgäu München till Lindau -linjen för testning, stationerat i Kempten .

I V 169 drevs den elektriska generatorn för uppvärmningen av en axel från det hydrauliska transmissionssystemets växellåda. Denna metod visade sig vara framgångsrik och användes senare i loken DB Class 210 och DB Class 218 . Den grundläggande användbarheten av den extra gasturbinens framdrivning demonstrerades också och ledde till introduktionen av DB Class 210 (med en kraftfullare turbin: en AVCO Lycoming T53-L 13).

Servicehistorik

Leveransen av Class 210s till Kempten 1971 för arbete i Allgaeu-regionen innebar att den mindre kraftfulla V 219 001 var föråldrad. Sålunda, när gasturbinen havererade med skador på förbränningskammaren 1974, konverterades loket för andra användningsområden. Dieselmotorn drogs tillbaka till 1 400 kW (1 900 hk), och även värmesystemet stängdes av.

Med dessa modifieringar var loket inte längre lämpligt för passagerararbete, och började arbeta som godslok runt Gelsenkirchen ofta arbetande över den holländska gränsen, fram till 25 november 1977. 1978 avvecklades loket och lämnades sedan öppet i Bremen fram till 1985.

1985 såldes loket till företaget Elizabeth Layritz GmbH i Penzberg , ett företag som specialiserat sig på modernisering av skrotade lok. Därefter såldes loket till Impresa Attilio Rossi i Italien och arbetade mellan Rom och Neapel (som T1591) fram till 1998/9.

Ombyggnad och drift av tyska privata järnvägar

Numrerad som DH 280.01 på Lime-tåget mellan Stromberg och Schweppenhausen

Efter den tyska järnvägsreformen 1994 efterfrågades billiga begagnade lok med tillstånd för arbete i Tyskland. Så 1999 köptes loket (tillbaka till Tyskland) av leasingfirman RailImpex och skickades till Gmeinder för renovering och ommotorisering.

Renoveringen omfattade byte av den ursprungliga Maybach- motorn med en Caterpillar -dieselmotor, en översyn av dess skick och installation av nya ledningar.

Järnvägsföretaget Waldhof AG (nedan kallat Bahngesellschaft Waldhof AG eller BGW) (nu kallat Rhenus Rail Logistics GmbH) i Mannheim köpte loket för fraktarbete och betecknade det som DH 280 01 . Den målades i BGW:s gröngrå färgschema.

Under EVB-ägande, omnumrerad till 420 01 (oktober 2006) och med en ny färg

Sommaren 2000 användes loket för soptåg från Krefeld till Hildesheim fram till september då en kollision innebar att maskinen måste återvända till Gmeinder för reparation. I februari 2001 var den i drift igen. Efter det drog den bland annat Lime -tåg för BASF från Ludwigshafen till Stromberg .

I oktober 2001 överfördes enheten till Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH och arbetade på containertåg mellan Hamburg , Bremerhaven och Bremen . EVB-beteckningen är 420 01

Loket råkade ut för en allvarlig olycka med ramskador 2013 och har inte varit i drift sedan dess. 420 01 hade stått parkerad i Bremervördedepån sedan augusti 2015.

I augusti 2021 köptes V169 av en lokingenjör som grundade sitt eget företag LOKRAPID (LR) i Oldenburg . 2022 restaurerade han loket och målade om det i sitt ursprungliga DB-liveri med respektive ett av hennes tidigare officiella nummer V 169 001 och 219 001-5 på fronterna. Den togs i drift igen den 20 september 2022 under UIC-numret "92 80 1219 001-5 D-LR" som körde olika tåg.

Se även

Ytterligare källor

externa länkar