Coromandel Express
Handla om
| Översikt | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Typ av tjänst | Super snabb | ||||
| Plats | Västbengalen , Odisha , Andhra Pradesh , Tamil Nadu | ||||
| Första service | 6 mars 1977 | ||||
| Nuvarande operatör(er) | South Eastern Railways | ||||
| Rutt | |||||
| Termini |
Shalimar (SHM) Chennai Central (MAS) |
||||
| Stoppar | 14 | ||||
| Tillryggalagd sträcka | 1 662 km (1 033 mi) | ||||
| Genomsnittlig restid | 25 timmar 30 minuter | ||||
| Servicefrekvens | Dagligen | ||||
| Tågnummer | 12841 / 12842 | ||||
| Tjänster ombord | |||||
| Klasser) | AC First, AC 2 Tier, AC 3 Tier, Sleeper class, Second Sitting | ||||
| Sittplatser | Ja | ||||
| Övernattning | Ja | ||||
| Arrangemang för automatiskt rack | Tillgängliga | ||||
| Catering faciliteter | Tillgängliga | ||||
| Bagagefaciliteter | Nedanför platserna | ||||
| Teknisk | |||||
| Rullande lager | LHB tränare | ||||
| Spårvidd | 1 676 mm ( 5 fot 6 tum ) | ||||
| Drifthastighet |
130 km/h (81 mph) max, 65 km/h (40 mph) i genomsnitt med stopp |
||||
| |||||
12481 UP/12482 DN COROMANDEL EXPRESS är ett av flaggskeppstågen från Indian Railways , som kör längs Indiens östkust mellan Shalimar Station (SHM) i Howrah , Västbengalen och MGR Chennai Central Station (MAS) i Chennai, Tamil Nadu på daglig basis. Tidigare gick det mellan Howrah (HWH) och Chennai Central . Men efter januari 2022 ändrades terminalen till Shalimar istället för Howrah .
Det är en av de första tidigaste Superfasta i IR:s historia. De flesta som reser till Chennai föredrar detta tåg eftersom tåget anländer tidigare än de andra tågen på den här sträckan. Tåget går proppfullt under hela året.
Rake Sharing: Madras/ Chennai Mail
Historia
Choladynastins land kallades Cholamandalam på tamil , bokstavligen översatt som "cholas rike", varifrån Coromandel härstammar. Coromandel Coast är namnet på den indiska halvöns sydöstra kust. Indiens östkust längs Bengaliska viken kallas Coromandel Coast och därför gavs namnet till detta tåg, eftersom det korsar hela längden av Coromandel-kusten. Detta tåg tillhör South Eastern Railway zonen , som tidigare var känt som Bengal Nagpur Railways (BNR).
Rutt
Rutten använder Howrah–Chennais huvudlinje längs Indiens östkust. Tåget är särskilt känt för non-stop-körning mellan Vijayawada och Chennai , och det går upp till Visakhapatnam med två stopp vid Eluru och Rajahmundry . De andra hållplatserna är Brahmapur , Khurda Road , Bhubaneswar , Cuttack , Bhadrak , Balasore och Kharagpur . Därför har den fem hållplatser i Andhra Pradesh , sju i Odisha , två i Västbengalen .
När det introducerades 1977 var det ett tåg varannan vecka och det stannade bara vid Vijayawada, Visakhapatnam och Bhubaneswar och det brukade gå förbi Cuttack och Khurda Road & Ongole var tekniska stopp. Det brukade täcka resan den tiden på bara 23 timmar och 30 minuter. Tider den gången var: Howrah 17.15 avgång, Madras 16.45 ankomst nästa dag. I gengäld Madras 09.00 avgång, Howrah 08.30 arr nästa dag. Senare introducerades många stopp som Kharagpur, Balasore, Bhadrak, Khurda Road, Brahmapur, etc. som saktade ner detta tåg med upp till 3 timmar. Den hade en distinkt färg när den introducerades 1977. På experimentbasis har ytterligare stopp vid Tadepalligudem (TDD), Andhra Pradesh introducerats sedan 2015. Tekniskt stopp vid Ongole är fortfarande närvarande för skafferiändamål.
Tider
- 12841 UP-tåget startar från Shalimar klockan 15.20 och når Chennai Central nästa dag runt klockan 16.50
- Tåget 12842 DN startar från Chennai Central runt 07.00 och når Shalimar nästa dag klockan 10.40.
Loco länkar
Detta tåg transporteras för närvarande av CLW -tillverkade WAP-7 klass elektriska lokomotiv som underhålls av Electric Loco Shed Santragachi från South Eastern Railway från Howrah Junction till Visakhapatnam och Lallaguda eller Royapuram -baserade WAP-7 klass elektriska lokomotiv till Chennai Central . Dessa 5000 hk & 6350 hk lok är anpassade för att köra i 140 km/h men på grund av begränsning av sektionshastigheten kör Coromandel Express med en högsta tillåtna hastighet på 130 km/h. Omedelbart efter elektrifieringen drogs detta tåg av det Lallaguda-baserade WAP-4- loket från Chennai till Howrah men på grund av svårigheter och överdriven tid som krävdes för att vända loket vid Visakhapatnam, beslutades det därefter att köra det av Santragachi-baserade Loco från Howrah till Visakhapatnam och från Visakhapatnam till Chennai med Erode-baserad WAP-4. När Royapuram skjul kom upp nära Chennai, används Royapuram-baserade loket för att dra det från Visakhapatnam till Chennai.
Innan elektrifieringen av östkustlinjen slutfördes fanns det inget annat alternativ än att köra detta tåg med en enkel diesel WDM-4 (från Kharagpur Diesel Loco Shed) och senare med dubbla diesellok på grund av att fler bussar byggdes till. Efter elektrifiering räcker ett enkelt WAP-4 eller WAP-7 ellok. Således sparades det genast ett lok för Indian Railway.
I februari 2009 spårade tåget ur nära Jajpur Keonjhar Road, där det Santragachi-baserade WAP-4 22330-loket, förutom andra skador och dödsoffer, skadades bortom ekonomisk reparation och därför måste dömas ut.
Sedan 2018 WAP-7 drar loket tåget från Visakhapatnam till Chennai och Chennai till Visakhapatnam. Från Shalimar till Visakhapatnam och Visakhapatnam till Shalimar, det Santragachi-baserade WAP-7-loket drar tåget.
Fart
Detta tåg korsar den totala sträckan på 1659 kms på en total tid av 25 timmar och 30 minuter med en maximal hastighet på 130 km/h. Det får högsta prioritet under sin körning från Shalimar till Chennai , så för sina höga prioriteringar är detta tåg känt som SER King.
Broar
Tåget passerar över några viktiga floder i Indien:
- Creek i Ennore nära Chennai
- Pennafloden i Nellore
- Paleru- floden i Ongole
- Krishna River i Vijayawada
- Godavarifloden i Rajahmundry
- Nagavalifloden i Srikakulam
- Vamsadhara River i Srikakulam
- Rushikulya-floden i Ganjam
- Mahanadi- floden i Cuttack
- Kathjori -floden (Mahanadi-distributören) i Cuttack
- Kuakhai-floden (Mahanadi-distributören) nära Barang
- Birupa River (Mahanadi distributör) nära Kendrapara
- Brahmani River i Jenapur
- Baitarani River i Jajpur Keonjhar Rd.
- Budhabalanga River i Balasore .
- Subarnarekha River i Rupsa .
- Rupnarayan River i Kolaghat nära Mecheda
- Damodarfloden nära Bagnan
Galleri
Coromandel Express i Nalpur
Coromandel Express i Andhra Pradesh
.jpg)
Coachens sammansättning
12841/12842 Shalimar – Chennai Central – Shalimar Coromandal Superfast Express har tränarsammansättning som är omvänd på Visakhapatnam:
| Loco | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
SLR | GS | GS | S1 | S2 | S3 | S4 | S5 | PC | B1 | B2 | B3 | B4 | B5 | B6 | B7 | B8 | B9 | A1 | A2 | H1 | EOG | HCP |
Olyckor och incidenter
Den 15 mars 2002 spårade omkring sju bussar av Howrah–Chennai Coromandel Express ur runt klockan 14:40 vid Padugupadu vägöverbrygga i Kovuru mandal i Nellore-distriktet , vilket lämnade så många som 100 passagerare skadade. Det dåliga skicket på huvudspåret i Nellore-distriktet mellan Vijayawada och Chennai misstänktes vara orsaken till olyckan.
spårade tåget ur nära Jajpur Keonjhar Road cirka 100 km från Bhubaneswar i Orissa och dödade minst 15 personer och lämnade flera skadade, några allvarligt. Orsaken till urspårningen är inte känd. En utredning på hög nivå beordrades av Järnvägarna efter händelsen. Därför minskar tåget efter olyckan när det når Jajpur Keonjhar Road sin hastighet tills 1 km från stationen och långt från olycksplatsen. Coromandel Express rörde sig i 115 km/h när olyckan inträffade. Även om den kan färdas i 130 km/h.
Sex elefanter, inklusive två kalvar, dödades efter att ha blivit påkörda av Coromandel Express i Odishas Ganjam-distrikt tidigt den 30 december 2012. En vårdare på tåget dog också i olyckan, men omständigheterna kring hans död var oklara.
Den 14 januari 2012 bröt en brand ut i en allmän kupé på Chennai–Howrah Coromandel Express nära Lingaraj järnvägsstation. Men lågorna släcktes innan de kunde sprida sig. Branden upptäcktes i bussen, tvåa från motorn, när det supersnabba snabbtåget fortsatte mot Bhubaneswar , sa en talesman för East Coast Railway (ECoR). Ingen skadades då brandkåren omedelbart tillkallades och branden var under kontroll inom 20 minuter. Alla ombord på supersnabba tåget är säkra. Snabba åtgärder hindrade branden från att sprida sig. Den drabbade kupén frigjordes vid Bhubaneswars järnvägsstation som en försiktighetsåtgärd och tåget fortsatte till sin destination, sade talesmannen. Preliminär information tydde på att branden kan ha brutit ut på grund av slarv från några resenärer och en utredning har beordrats om händelsen, tillade han.
Den 18 april 2015 fattade tåget eld vid Nidadavolu Junction . Två av boggierna var skadade, sade rapporten. Inga personskador rapporterades under händelsen.