Sahibganj loop

Sahibganj loop
Sahibganj järnvägsstation, efter vilken looplinjen heter Sahibganj loop
Översikt
Status	Operativ
Ägare	indiska järnvägar
Plats	Västbengalen , Jharkhand , Bihar
Termini	Khana Junction Kiul Junction
Service
Operatör(er)	Östra järnvägen
Historia
Öppnad	1866
Teknisk
Linjens längd	403,8 km (251 mi)
Antal spår	1/2
Spårvidd	5 fot 6 tum ( 1 676 mm ) bred spårvidd
Vägkarta Huvudlinjen Howrah–Delhi 427 301 Kiul Junction Huvudlinjen Howrah–Delhi 424 Rampur Halt 421 Dhanauri 418 Pawai Brohmasthan Halt 415 Uren 411 Kajra 406 Ghogi Bariarpur 404 Abhaipur 400 Masudan 394 Dharhara 388 Dasharathpur 387 Sarobag Halt 382 Jamalpur Junction till Barauni Barauni–Katihar avsnitt till Katihar 394 Sabdalpur Munger Rail cum Road Bridge över Ganga-floden 387 Munger 386 Purab Sarai 385 Sandalpur 384 Hatkarota Halt 383 Safiasarai 378 Patam Halt 376 Ratanpur 373 Rishikund Halt till Mananpur (planerad) 371 Bariarpur 367 Kalyanpur Road 364 Ghorghat Halt 362 Khariapipra Stanna 360 Ganganiyan 357 Kamarganj till Katoria (planerad) 352 Sultanganj till Deoghar (planerad) 350 Abjuganj 347 Maheshi 342 Akbarnagar 339 Chhit Makhanpur 337 Murarpur 332 Nathnagar 328 Bhagalpur Junction till Dumka & Rampurhat 321 Sabaur 314 Lailakh Mamalkha 308 Ghogha 302 Ekchari fraktslinga till NTPC Farakka Kahalgaon Super Thermal Power Station 298 Kahalgaon 290 Bikramshila 287 Shivanarayanpur 284 Lakshmipur Bhorang till Godda (under konstruktion) 278 Pirpainti 273 Ammapali Bihar Jharkhand gräns 269 Mirza Cheuki 263 Karamtola 254 Sahibganj Junction 246 Sakrigali 247 Sakrigali Ghat 240 Maharajpur 233 Karanpurato 226 Taljhari 221 Kalian Chak 228 Rajmahal 220 Murli Halt 216 Tinpahar Junction 211 Dhamdhamia 207 Bakudi 179 Barharwa Junction Barharwa–Azimganj–Katwa-slingan 172 Gumani fraktslinga till NTPC Farakka 165 Kotalpokhar 157 Tilbhita till Godda (planerad) 153 Pakur PANEM Koldepå 147 Nagarnabi Jharkhand Bengal gräns 136 Rajgram 130 Banshai-bron Bansloi River 125 Murarai 117 Chatra till Azimganj 108 Nalhati Junction Brahmanifloden 101 Swadinpur Linjen Jasidih–Dumka–Rampurhat 94 Rampurhat Junction 87 Tarapith Road 81 Mallarpur Panagarh–Morgram Highway Dwarka River 78 Gadadharpur Mayurakshi River till Chowrigacha (planerad) 71 Sainthia Junction grenlinje Andal–Sainthia 63 Bataspur 58 Ahmadpur Junction Ahmadpur–Katwa linje Bakreshwar River 49 Kopai Kopai River Andal–Sainthia grenlinje Siuri Andal–Sainthia grenlinje Purandarpur Abinashpur Mongoldihi Salan Kasba Bolpur-Prantik-Siuri (planerad) 43 Prantik 39 Bolpur Shantiniketan Ajay River NH 114 31 Bhedia 26 Pichkurir Dhal 20 Guskara Kunur River 15 Noadar Dhal 10 Banpas 4 Jhapater Dhal Howrah–Delhi huvudlinje Grand Chord 102 Sitarampur Sektionen Bardhaman–Asansol 0 Khana Junction Sektionen Bardhaman–Asansol

Sahibganj -slingan är en järnvägslinje som förbinder Khana Junction och Kiul Junction . Ursprungligen en del av Howrah–Delhis huvudlinje , öppnades den för trafik 1866. Med byggandet av en kortare järnvägslinje för en del av rutten tilldelades den 403,8 kilometer långa sträckan en separat identitet.

Historia

Järnvägstransporter introducerades i Indien inom 30 år efter dess första körning i England.

East Indian Railway Company, som bildades den 1 juni 1845, slutförde sin undersökning för en järnvägslinje från Kolkata, då kallad Calcutta, till Delhi via Mirzapur 1846. Företaget lades ner till en början på grund av avslag på statlig garanti, vilket gavs 1849 Därefter undertecknades ett avtal mellan East Indian Railway Company och East India Company, för konstruktion och drift av en "experimentell" linje mellan Kolkata och Rajmahal, som senare skulle förlängas till Delhi via Mirzapur. Bygget började 1851.

Den 15 augusti 1854 kördes det första passagerartåget i den östra delen upp till Hooghly , 39 kilometer (24 mi) bort. Den 1 februari 1855 körde det första tåget från Hooghly till Raniganj , 195 kilometer (121 mi) från Howrah. Den prioritet som gavs till Raniganj-sektionen var på grund av försäkran om koltransport.

Sektionen Khana Junction-Rajmahal var klar i oktober 1859 och korsade Ajay River på vägen. Det första tåget gick från Howrah till Rajmahal via Khana den 4 juli 1860. Slingan från Khana Junction till Kiul via Jamalpur, inklusive Monghyr- grenen , var klar i februari 1862.

Ganges strand, nådde Bhagalpur 1861, Munger i februari 1862 och mittemot Varanasi (över Ganges) i december 1862 och sedan vidare till Naini på Yamunas strand . Arbetet inkluderade EIR:s första tunnel vid Jamalpur och första stora bron över Sonfloden vid Arrah.

Under 1863–64 fortskred arbetet snabbt på sektionerna Allahabad–Kanpur–Tundla och Aligarh–Ghaziabad. Yamuna-bron nära Delhi färdigställdes 1864 och EIR etablerade Delhi-terminalen. Yamuna-bron vid Allahabad öppnade den 15 augusti 1865 och 1866 var Kolkata och Delhi direkt sammankopplade. 1 Dn/ 2 Up Mail började köras.

När den 300,8 kilometer långa linjen från Khana Junction förbinder Durgapur, Asansole med Kiul Junction 1871, var en "kortare huvudlinje" på plats. Till en början kallades det ackordslinjen. Men eftersom den lockade mer trafik utsågs den till huvudlinjen och den ursprungliga linjen blev Sahibganj-slingan.

Efter cirka 150 års drift omvandlas Sahibganj-slingan till dubbel linje den 14-05-2019 förutom Ratanpur–Jamalpur-sektionen då byggandet av tunneln nära Jamalpur pågår. Tågdrift med Electric Loco i sektionen Kiul–Bhagalpur startas 2019-06-03.

I järnvägsbudgeten 2008 tillkännagavs Bhagalpur att konverteras till som järnvägsdivision men beslutet drogs tillbaka av ER 2009. De nya järnvägslinjerna från Sultanganj till Deoghar tillkännagavs och konstruktionen har ännu inte börjat. Bhagalpur till Rampurhat via Dumka 184,9 kilometer (114,9 mi) sektionen är i drift. Bhagalpur till Deoghar via Banka 107,1 kilometer (66,5 mi) sektionen är i drift. Bhagalpur till Godda via Hansdiha är i drift.

Grenlinjer

1863 öppnade Indian Branch Railway Company, ett privat företag, filiallinjen Nalhati–Azimganj. Den 50 kilometer långa banan var från början en 4'-spårlinje. Banan konverterades därefter till 5'6" bredspår. Indian Branch Railway Company köptes av Indiens regering 1872 och linjen döptes om till Nalhati State Railway. Den blev en del av East Indian Railway Company 1892 .

1913 konstruerade Hooghly–Katwa Railway en 105 kilometer lång (65 mi) linje från Bandel till Katwa, och järnvägen Barharwa–Azimganj–Katwa konstruerade den 171,9 kilometer långa (106,8 mi) linjen Barharwa–Azimganj–Katwa. Den 73,3 kilometer långa (45,5 mi) grenlinjen Andal–Sainthia byggdes 1913.

Den 105 kilometer (65 mi) långa lätta järnvägen Ahmedpur–Katwa som förbinder Ahmadpur Junction och Katwa Junction & Katwa Junction med Barddhaman Junction , byggd på 760 millimeter (30 tum), öppnades för trafik den 29 september 1917.

184,9 kilometer (114,9 mi) Bhagalpur till Rampurhat via Dumka sektionen är i drift. 107,1 kilometer (66,5 mi) Bhagalpur till Deoghar sektionen via Banka är i drift.

72,9 kilometer (45,3 mi) Mirza Cheoki–Godda och 67,6 kilometer (42,0 mi) Godda–Hansdiha är under uppbyggnad. Bhagalpur kommer att få direkt kontakt med Godda via Hansdiha.

Utvecklingen

Endast Ratanpur till Jamalpur i Sahibganj-slingan fungerar fortfarande på enkelspår. Arbetet med att bygga den andra tunneln nära Janalpur pågår. Det andra tunnelarbetet nära Jamalpur kommer sannolikt att vara klart 2021. Tjugoett par tåg trafikerar mellan Bhagalpur och Sahibganj.

Ny järnvägslinje från Pakur–Godda och Bashukinath Dham–Chatra föreslås. Arbetet med att fördubbla den 111 kilometer långa (69 mi) sträckan startade 2010 (Utannonserad 1996).

Arbetet med den nya 130 kilometer långa bredspåriga linjen Rampurhat–Dumka–Mander Hill har slutförts och Kavi Guru Express BhagalpurJn till Howrah körs på denna rutt.

Jamalpur verkstad

Jamalpur Workshop, den första fullfjädrade järnvägsverkstadsanläggningen i Indien, öppnades den 8 februari 1862, vid en tidpunkt då huvudlinjen Howrah –Delhi , som passerar genom Jamalpur, var under uppbyggnad. Det ansågs att gemenskaper av vapensmeder och andra hantverkare i området som sköter maskintekniska jobb kunde hämta de kunskaper som krävs i en järnvägsverkstad. Det åtog sig reparationer av vagnar, bussar, kranar och tornvagnar och lok, samt tillverkning av några tornvagnar, haverikranar och olika typer av tunga lyftdomkrafter. De producerade också sina egna lok, med början med CA 764 Lady Curzon 1899. Den har också tillverkat biljettskrivare och andra biljettmaskiner (skärning, räkning och hackning). Med ganska omfattande verkstadsfaciliteter var det en ganska fristående.

Elektrifiering

Elektrifiering av sektionen Khana–Rampurhat–Sainthia–Pakur tillkännagavs i järnvägsbudgeten för 2010–11. Elektrifieringen av sektionen Ahmedpur–Khana–Sainthia–Rampurhat–Pakur–Bonidanga slutfördes 2016. Den första elektriska tågtrafiken startade från 29 september 2016 genom att köra Howrah – Rampurhat Express av Electric Locomotive.

Elektrifieringen av Bonidanga Link Cabin-Barharwa-Sahibganj-Kiul-sektionen inklusive Tinpahar-Rajmahal-sektionen (tillkännagiven av premiärministerpaketet i Bihar) har påbörjats från september 2017 och förväntades vara slutförd i slutet av mars 2020 men blev försenad pga. till covid-19-pandemin och avslutades den 30 juni 2020.

Efter cirka 150 års drift av sektionen Kiul–Bhagalpur i Sahibganj-slingan, blev Vikramshila Express det första tåget som transporterades av ett elektriskt lok den 2 juni 2019.

Efter elektrifieringen mellan Bhagalpur och Kiul, startades det första tåget med elektriska lokomotiv på denna slinga med Vikramshila Express mellan Anand Vihar Terminal till Bhagalpur, transporterat av WAP-5 från Ghaziabad Shed. Dagen efter avgick den och körde med samma elektriska lok från Bhagalpur Junction till Anand Vihar Terminal. Då började nästan 8 par expresståg från Bhagalpur sin verksamhet med elektriska lok.

Elektrifieringen av den ytterligare slinglinjen mellan Bhagalpur till Bonidanga Link Cabin försenades på grund av fördubblingsarbetet mellan Sahibganj–Bhagalpur-sektionen som slutfördes i april månad 2019.

Efter elektrifieringen av Bhagalpur Kiul-sektionen återupptogs det återstående elektrifieringsarbetet mellan Bhagalpur och Bonidanga i 4 etapper som började från båda sidor, eftersom Bonidanga–Barharwa-sektionen elektrifierades inom en månad i den första fasen.

Det återstående arbetet fortsatte mellan Barharwa–Tinpahar som avslutades inom två månader i sin andra fas.

Inom den tiden slutfördes dubbleringsarbetet mellan Bhagalpur till Kahalgaon-sektionen, men det försenades igen på grund av det pågående arbetet med Route-Relay Interlocking (RRI). Så det återstående elektrifieringsarbetet från Bhagalpur-sidan pausades på grund av RRI-arbete.

Efter elektrifieringen av Barharwa-Tinpahar-sektionen elektrifierades Tinpahar-Sahibganj-sektionen i sin tredje fas och dess CRS-inspektion slutfördes mellan Sahibganj till Barharwa.

Den fjärde sista fasen av återstående elektrifieringsarbete gjordes mellan Sahibganj och Bhagalpur i två delar.

1. Sahibganj–Shivnarayanpur (33 km) – färdigställdes i februari 2020
2. Shivnarayanpur–Bhagalpur (42 km) – avslutades i mars 2020, CRS-inspektion gjordes den 30 juni 2020.

Med slutförandet av elektrifieringen av Sahibganj-slingan från (Bonidanga Link Cabin till Kiul) sträcka på totalt 247 rkm, blev det en historia genom att bli 100% helt elektrifierad. Howrah–New Delhi äldsta järnvägssträcka byggdes i slutet av 1880-talet av den brittiska regeringen (East India Company) och därmed avslutade den den längsta körda eran av diesellokomotiv.

Efter att denna sektion var helt elektrifierad mellan Bhagalpur – Shivnarayanpur återstående del som ligger under Eastern Railways Malda-division, tågnummer - 05956/05955 Delhi–Dibrugarh-Delhi Special Brahmaputra Mail var det första snabbtåget från Delhi som nådde upp till New Jalpaiguri med en Ellok. Enligt NFR-zonen kommer den nationella transportören att spara ett belopp på cirka 20,4 crore Rs per år i sin bränslekostnad, för att köra detta tåg på elektrisk dragkraft mellan Pandit Deen Dayal Upadhyaya Jn (tidigare Mughalsarai Junction) och New Jalpaiguri Jn järnvägsstationer.

Slutligen har hela Sahibganj-slingvägen elektrifierats och den sista CRS-inspektionen gjordes den 30 juni 2020 mellan Bhagalpur och Shivnarayanpur. Elektriska tåg är i full drift nu på denna sträcka.