Charles L. Carpenter
Charles Lorain Carpenter | |
|---|---|
 Biografiskt fotografi, taget 1952
| |
| Smeknamn) | "Charlie" |
| Född |
31 juli 1902 Greensburg, Pennsylvania , USA |
| dog | 21 februari 1992 (89 år) |
| Begravningsplats | South Pine Grove Cemetery, South Waterboro, Maine
|
| Trohet | Förenta staterna |
|
|
USA:s flotta |
| År i tjänst | 1926–1956 |
| Rang | Konteramiral |
| Kommandon hålls |
USS Doran 1940 USS Freestone 1944–1945 USS Hocking , 1945–1946 USS Burleson 1946–1947 Commodore of Destroyer Squadron 18, 1952–1953 Naval Receiving Station, 195653 Brooklyn Navy Yard , 95653 |
| Slag/krig |
Andra Nicaraguanska kampanjen Andra världskriget : Guadalcanal-kampanjen Slaget vid Cape Esperance Slaget vid Kula-bukten Okinawa-kampanjen |
| Utmärkelser |
Marinblå kors lila hjärta |
| Annat arbete |
Verkställande direktör , Pennsylvania United Theological Seminary Foundation Genealogist |
Konteramiral Charles L. Carpenter (31 juli 1902 – 21 februari 1992) var en sjöofficer , innehavare av Navy Cross , Purple Heart och vars karriär omfattade stridsåtgärder i Nicaragua . Han var involverad i alla tre operationsteatrar under andra världskriget och sjöstrid i Stilla havet. Han beordrade attacktransporter under kriget och befäl över ett djurforskningsfartyg i Operation Crossroads- serien efter andra världskrigets atombombtest . Han fick nio Service Bars , US Navy Combat Command Insignia och utländska dekorationer från regeringarna i Nicaragua , Peru och Spanien . Av hans 30 år av aktiv militärtjänst spenderades 22 år till sjöss eller på utländska kuster i tjänst i hans land.
Tidigt liv
Charles, även känd som "Chuck" när han var yngre och "Charlie" när han var äldre, föddes den 31 juli 1902 i Greensburg, Pennsylvania . Han var den första sonen till Charles C. "Timothy" och Jennie Addell (Wilson) Carpenter. Han var en direkt ättling till William Carpenter , som emigrerade från England till Providence, Rhode Island 1635. Carpenter fick sin tidiga utbildning i de offentliga skolorna i Wilkinsburg, Pennsylvania , öster om Pittsburgh, Pennsylvania . Han gillade löpning och bana som han fortsatte genom sin högre utbildning. Han var också medlem i Sigma Alpha Epsilon- broderskapet .
Efter examen från gymnasiet gick Carpenter vid University of Pittsburgh , där han studerade maskinteknik och deltog i US Army ROTC -programmet (Reserv Officers' Training Corps ). Våren 1922 fick Carpenter en utnämning till US Naval Academy från den ärade M. Clyde Kelly , kongressrepresentant för Pennsylvanias 30:e kongressdistrikt . Han svors in den 16 juni 1922 och blev plebe eller förstaårsstudent vid akademin.
Carpenter tog examen från US Naval Academy i Annapolis, Maryland den 26 juni 1926 och fick uppdraget som fänrik i US Navy.
Efter sitt uppdrag utplacerades Carpenter till naveltjänst i vad som senare kallades den andra nicaraguanska kampanjen .
USS Galveston – 1926
Carpenters första uppdrag efter examen var till skytteavdelningen på USS Galveston , en skyddad kryssare av Denverklass . Galveston var med i Special Service Squadron och ledde Gunboat-diplomati från Christobal och Balboa, Panama .
Carpenter deltog i flera landningsstyrkor, inklusive en i León, Nicaragua . Det var vid den här tiden han erkändes och belönades med Navy Cross för sin tapperhet.
Hans "extraordinära hjältemod, coolhet och utmärkta omdöme vid utförandet av plikten" i Leon-avdelningen av landstigningsstyrkan den 17 maj 1927 gav honom Navy Cross som tilldelades av USA:s president .
Amerikas förenta staters president gläder sig åt att presentera Navy Cross för fänrik Charles Lorain Carpenter (NSN: 0-60331), United States Navy, för utomordentligt hjältemod, coolhet och utmärkt omdöme vid utförande av plikt under ett uppror i Nicaragua . Fänrik Carpenter var medlem i Leon-avdelningen av landstigningsstyrkan och den 17 maj 1927, när han försökte arrestera och avväpna en före detta rebellsoldat efter att ha blivit beskjuten två gånger, och vid tillfället omringad av en folkmassa som ägnade sig åt hans angripare, sköt och dödade han i självförsvar soldaten i fråga, vilket gav en mycket välgörande effekt på befolkningen. Hans agerande vid alla tidpunkter var i linje med de högsta traditionerna i United States Naval Service. Åtgärdsdatum: 17-27-maj Tjänst: Marinen Rang: Fänrik Division: Leon Detachement
Efter att ha gått tillbaka till staterna, var Carpenter stationerad på Boston Navy Yard och sedan tilldelas tjänsten i United States Pacific Fleet .
USS Wyoming – 1928
År 1928 tjänstgjorde fänrik Charles "Chuck" Carpenter (servicenummer 60331) som assisterande navigatör på USS Wyoming . Hon var det ledande skeppet i sin klass av dreadnought slagskepp .
I slutet av augusti 1928 åkte Wyoming till Philadelphia för en omfattande modernisering. Hennes gamla koleldade pannor ersattes med nya oljeeldade modeller och anti-torpedutbuktningar lades till för att förbättra hennes motståndskraft mot undervattensskador. Arbetet avslutades den 2 november, varefter Wyoming genomförde en shakedown-kryssning till Kuba Jungfruöarna . Hon var tillbaka i Philadelphia den 7 december och två dagar senare återvände hon till sin post som flaggskeppet för scoutflottan och flaggade viceamiral Ashley Robertsons flagga.
USS Trenton – 1929
Från 1929 till 1933 var han på USS Trenton . Hans sista jobb på Trenton var som 3 tums AA (luftvärns) officer. Medan ombord på Trenton i maj 1929, lösgjordes skeppets division från den asiatiska flottan, och hon ångade tillbaka till USA tillsammans med Memphis och Milwaukee . Den lätta kryssaren renoverades i Philadelphia under senare delen av 1929 och anslöt sig sedan till scoutflottan. Under de kommande fyra åren Trenton scoutflottans schema för vintermanövrar i Karibien följt av sommarövningar utanför New Englands kust. Emellertid beordrades hon periodvis till den istmiska kusten för att stärka Special Service Squadron under perioder av extrem politisk oro i en eller flera av republikerna i Centralamerika. Carpenter lämnade Trenton våren 1933 innan hon flyttade till Stilla havet och blev flaggskepp för Battle Force-kryssarna.
Landtjänst & USS Du Pont – 1933
År 1933 roterades Carpenter från sju år på sjötjänst till landtjänst som assisterande distriktskommunikationsofficer och distriktsutfärdare för det första sjödistriktet sedan vid Portsmouth Naval Yard .
Men sergeant Fulgencio Batista och 1933 års kubanska "Sergeanternas revolt" orsakade ett plötsligt behov av landstigningsofficerare. Carpenter anmälde sig frivilligt och gick till sjöss på tillfällig tjänst på USS Du Pont som var en jagare av Wickes -klass . Du Pont var då i Rotating Reserve Squadron 19. Hon fungerade från Boston och tränade sjöreservister tills hon tilldelades tillfällig tjänst på patrull utanför Kuba från september 1933 till februari 1934. Detta var under tiden Carpenter var på henne.
USS Gold Star – 1934
.jpg)
När han gick tillbaka till sjötjänst tjänstgjorde han på USS Gold Star , ett civilt lastfartyg som köptes 1922. Under 1920- och 1930-talen blev Gold Star en välbekant syn i Asiens hamnar. Även om hon utsågs till flaggskepp i Guam gjorde hon frekventa resor till Japan , Kina och Filippinerna med last och passagerare. Före andra världskriget bestod mycket av hennes besättning av Chamorro , infödda i Guam med amerikanska underofficerare och underofficerare som Carpenter. Konstigt nog saknas Carpenters uppgifter om vad han gjorde på "Gold Star" från våren 1934 till början av 1936.
1934 var Gold Star ett veteran Q-Ship som sysslade med kommunikationsunderrättelser när hon flyttade från hamn till hamn och när hon var i hamn. Som stationsfartyg fick hon i uppdrag att övervaka 1) Interna japanska flottans frekvenser 2) Frekvensmätningar och DF- eller riktningssökarazimut. Hon hade tre avlyssningsoperatörer och en chefsradioman övervakad av en officer. Allt detta började 1933 under återuppbyggnaden av den japanska flottan av Tokyo. Gold Star tillsammans med markstationer i Guam, Olongapo och Peking gav betydande underrättelser före den japanska attacken mot Pearl Harbor den 7 december 1941.
Som en sidoanteckning – Carpenter hade gift sig med Dorothy Gertrude Hanna den 8 augusti 1931 och fick ett barn, Charles Lorain Carpenter, Jr. den 31 augusti 1934. Hans fru "Dottie" hade den unika upplevelsen att segla i Gold Star med sin man och deras spädbarn son – som fick namnet "Skipper" när han var ombord på fartyget. Fartyget, med Carpenters nya familj, genomförde sju slingor på cirka sju veckor vardera runt Orienten. Några av de andra officerarna och högre underofficerarna fick ha sina familjer med sig under mycket kortare tider när fartyget seglade från Guam. Det verkar som att familjen Carpenter fick mest nytta av denna unika distraktion av fönsterputsning. Det är okänt om Carpenters fru någonsin var medveten om att medan fartyget besökte olika hamnar som i Japan som Miki-Ko, Nagasaki, Kobe, Nagoya och Yokohama så spionerade en del av fartyget på japanerna.
USS Tennessee – 1936
Carpenter tilldelades sedan till USS Tennessee 1936 under Panamaflottans manövrar. Därefter tilldelades han landtjänst med det fjärde sjö- distriktet med huvudkontor på League Island Navy Yard i Philadelphia, Pennsylvania . Återigen är hans uppgifter inte givna.
USS Doran – 1940
Carpenter tilldelades den nyligen omdöpta Wickes - klassjagaren USS Doran som dess befälhavare i början av 1940. Hon hade fått namnet Bagley men avvecklades den 12 juli 1922. Hon tjänstgjorde på lån från 1932 till 1934 med USA:s kustbevakning . Hennes namn lades ner den 31 maj 1935, vilket gjorde det möjligt för den amerikanska flottan att återanvända namnet för ett nytt fartyg med samma namn Bagley , en jagare av Bagley -klass som togs i bruk 1936. Från 1935 till slutet av 1939 kallades ex- Bagley som DD-185 (fd Bagley ). Början av andra världskriget och den kungliga flottans trängande behov av jagare räddade henne från skeppsbrytarna . Hon renoverades i Philadelphia. DD-185 döptes om till Doran den 22 december 1939.
Carpenter arbetade på att förbereda Doran för sjötjänst och fartyget togs i drift igen den 17 juni 1940. Doran rapporterade till Atlantic Squadron . De tjänstgjorde med skvadronen fram till den 22 september 1940, då hon avsattes från den amerikanska flottan i Halifax, Nova Scotia , och överfördes i jagar-landbasutbytet till Storbritannien för att tjänstgöra i Royal Navy som HMS St. Mary's , en Förstörare i stadsklass .
USS Washington – 1941
1941 var han på USS Washington , ett slagskepp av North Carolina -klassen som dess skadekontrollofficer. Washington togs i drift den 15 maj 1941 och tilldelades Atlantflottan. På grund av stora problem med akuta longitudinella vibrationer från hennes propelleraxlar fördröjde full effekttester till den 3 augusti 1941. Reparationer reducerade kraftigt vibrationerna genom att lägga till nya propellerkombinationer. Detta minskade avsevärt tankar, rör och annan utrustningsbrott som höll Carpenter och annan skadekontrollpersonal sysselsatta.
Den 7 december 1941 var Carpenter i Washington. I början av 1942 gjordes omplaceringar av amerikanska flottan. Carpenter gick från Atlanten till USA:s Stillahavsflotta för krigstjänst.
Andra världskriget
_off_the_Mare_Island_Naval_Shipyard_on_1_July_1942_(NH_95813).jpg)
USS Helena
Carpenter var navigatör på USS Helena , en lätt kryssare i St. Louis -klass , när hon seglade för att gå in i aktion under Guadalcanal-kampanjen 1942. Han var tredje befäl över fartyget. De eskorterade en avdelning av Seabees och ett hangarfartyg som rusade flygplan till södra Stilla havet . Hon gjorde två snabba streck från Espiritu Santo till Guadalcanal , där den långa och blodiga striden om ön började, och efter att ha slutfört dessa uppdrag, gick hon med i insatsstyrkan som bildades kring hangarfartyget Wasp . Denna arbetsgrupp ångade i fjärran stöd av sex transporter som bar marina förstärkningar till Guadalcanal. Mitt på eftermiddagen den 15 september 1942 träffades Wasp plötsligt av tre japanska torpeder. Nästan på en gång blev hon ett inferno. Helena stod vid sidan av för att rädda nästan 400 av Wasps besättning , som hon tog till Espiritu Santo.
Helenas nästa aktion var nära Rennell Island , återigen till stöd för en förflyttning av transporter till Guadalcanal . Under slaget vid Cape Esperance i oktober 1942 navigerade Carpenter Helena in i strid för att skydda transporterna som transporterade de 2 837 männen från 164:e infanteriregementet till Guadalcanal, beordrade viceamiral Robert L. Ghormley – övergripande befälhavare för de allierade styrkorna i södra Stilla havet – Task Force 64 (TF 64), bestående av fyra kryssare ( San Francisco , Boise , Salt Lake City och Helena ) och fem jagare ( Farenholt , Duncan , Buchanan , McCalla och Laffey ) under USA:s konteramiral Norman Scott , för att avlyssna och bekämpa alla japanska fartyg som närmar sig Guadalcanal och hotar konvojen. Scott genomförde en natt stridsträning med sina skepp den 8 oktober, tog sedan station söder om Guadalcanal nära Rennell Island den 9 oktober för att invänta besked om någon japansk flottrörelse mot södra Salomonerna.
Carpenter var på bryggan under denna förvirrade nattstrid där han hjälpte till att planera radarobservationer. Helenas radar visade att de japanska krigsfartygen befann sig cirka 27 700 yd (25 300 m) bort . Mellan 23:42 och 23:44 rapporterade Helena och Boise sina kontakter till Scott på San Francisco som av misstag trodde att de två kryssarna faktiskt spårade de tre amerikanska jagarna som kastades ur formationen under kolonnvändningen. Scott ringde Farenholt för att fråga om jagaren försökte återuppta sin station längst fram i kolonnen. Farenholt svarade, "jakande, kommer upp på din styrbords sida", vilket ytterligare bekräftade Scotts tro att radarkontakterna var hans egna jagare.
Utkikspunkter på Helena rapporterade om Helenas och Salt Lake Citys utkiksplatser . Den amerikanska formationen var vid denna tidpunkt i position för att korsa T av den japanska formationen, vilket gav Scotts skepp en betydande taktisk fördel. Klockan 23:46, fortfarande förutsatt att Scott var medveten om de snabbt närmande japanska krigsfartygen, Helena till radio för att få tillstånd att öppna eld, med hjälp av den allmänna procedurbegäran, "Förhörande Roger" (vilket betyder i princip "Är vi tydliga att agera?") . Scott svarade med "Roger", menade bara att meddelandet togs emot, inte att han bekräftade begäran om att agera. Efter att ha tagit emot Scotts "Roger", Helena – som trodde att de nu hade tillstånd – eld, snabbt följt av Boise , Salt Lake City och till Scotts ytterligare förvåning, San Francisco . Den japanska styrkan överraskades nästan helt.
En juniorofficer på Helena skrev senare: "Cape Esperance var en tresidig kamp där slumpen var den stora vinnaren." Helena var nästa under attack natten till den 20 oktober när hon patrullerade mellan Espiritu Santo och San Cristobal . Flera torpeder passerade nära henne men hon träffades inte. Carpenter, som hade fått specialinstruktioner om att undvika torpeder, undervisade andra väl.
I november 1942 såg Carpenter och Helena strid under sjöslaget vid Guadalcanal från början när de tilldelades jobbet att eskortera en försörjningsechelon från Espiritu Santo till Guadalcanal. Fartyget träffade konvojen av transporter utanför San Cristobal den 11 november och förde det säkert in i Guadalcanal. Under eftermiddagen den 12 november kom beskedet från en kustbevakare , "fientliga flygplan närmar sig." Omedelbart avbrytande av lossningsoperationer stack alla fartyg ut för att bilda en luftvärnsdisposition. När attacken kom bröt den första attacken upp den första attacken, men den andra skadade två fartyg. Helena kom igenom utan en repa och insatsgruppen slog ner åtta fiendeplan i den åtta minuter långa aktionen.
Tidigt på morgonen klockan 0124 natten till den 13 november lokaliserade Helenas radar först fienden från den bakre mitten av den allierade singelkolonnen strax bakom Portland . Trots Carpenters ansträngningar att planera fiendens kurs på radar, hade de problem med att kommunicera informationen till Callaghan på grund av hans oerfarenhet att driva fartygen som en sammanhållen marin enhet. Det fanns inget modernt Command Information Center (CIC) som kommunicerade information sett med radar var fortfarande ny. Lägg till problem med deras radioutrustning och ytterligare brist på disciplin när det gäller deras kommunikationsprocedurer . Ett annat meddelande skickades och togs emot men det nådde inte Callaghan i tid för att bearbetas och användas på grund av hans okunnighet om radar och en uppskattning av dess noggrannhet – särskilt tillförlitligheten hos avstånd och bäringar som erhållits på detta sätt – tillsammans med bristen på övning i att koordinera radarinformation till visuella data.
Den amerikanska skeppsformationen började falla isär, vilket tydligen ytterligare försenade Callaghans order att börja skjuta när han först försökte fastställa och anpassa sina fartygs lägen. Under tiden började båda styrkornas formationer blandas med varandra då de enskilda fartygsbefälhavarna på båda sidor spänt väntade på tillstånd att öppna eld. Navigatörer som Carpenter kämpade för att behålla positionen för sitt skepp inom den resulterande närstriden.
Klockan 01:48 tände Akatsuki och Hiei stora strålkastare och lyste upp Atlanta bara 3 000 yd (2 700 m) bort - nästan olöst räckvidd för stort sjöartilleri . Flera av fartygen på båda sidor öppnade spontant eld. När han insåg att hans styrka nästan var omringad av japanska fartyg, utfärdade Callaghan den förvirrande ordern: "Udda fartyg skjuter till styrbord , till och med fartyg skjuter mot babord " (förutom att ingen planering före striden hade tilldelats några sådana identitetsnummer till referens, och formationen var redan kaotiskt). De flesta av de återstående amerikanska fartygen, inklusive Helena, öppnade sedan eld, även om flera var tvungna att snabbt ändra sina mål för att följa Callaghans order. När fartygen från de två sidorna blandades, kämpade de mot varandra i en fullständigt förvirrad och kaotisk närstrid på nära avstånd där den överlägsna japanska optiken och välövade japanska övningar vid optiskt seende nattsikte visade sig vara dödligt effektiva. Efteråt liknade en officer på Monssen det vid "ett barroombråk efter att ljusen hade släckts".
Minst sex av de amerikanska fartygen – inklusive Helena sköt mot Akatsuki , vilket drog uppmärksamheten till sig själv med sin upplysta strålkastare. Akatsuki träffades upprepade gånger och sprängdes och sjönk inom några minuter.
Under den nästan tomma närstriden och oförmögen att avfyra sina huvud- eller sekundära batterier mot de tre amerikanska jagarna som orsakade henne så mycket problem, koncentrerade sig det japanska skeppet Hiei istället på San Francisco som passerade bara 2 500 yd (2 300 m) bort. Tillsammans med Kirishima , Inazuma och Ikazuchi , gjorde de fyra skeppen upprepade träffar på San Francisco , inaktiverade hennes styrning och dödade amiral Callaghan , kapten Cassin Young och de flesta av bropersonalen. De första salvorna från Hiei och Kirishima bestod av de speciella fragmenteringsbombardementgranaten, som minskade skadorna på San Franciscos inre och kan ha räddat henne från att sänkas direkt. Utan att förvänta sig en fartyg-till-fartyg-konfrontation, tog det besättningarna på de två kejserliga slagskeppen flera minuter att byta till pansargenomträngande ammunition. Ändå San Francisco , nästan hjälplös att försvara sig, tillfälligt segla undan närstriden. Hon landade dock minst ett skal i Hieis styrväxelrum under utbytet, översvämmade det med vatten, kortsluter hennes servostyrningsgeneratorer och hämmar kraftigt Hieis styrförmåga . Helena följde efter San Francisco för att försöka skydda henne från ytterligare skada.
Fienden Amatsukaze närmade sig San Francisco i avsikt att göra slut på henne. Men när Amatsukaze koncentrerade sig på San Francisco märkte inte Helenas närmande som avfyrade flera fulla bredsidor på Amatsukaze från nära håll och slog henne ur handlingen. Den hårt skadade Amatsukaze flydde i skydd av en rökskärm medan Helena distraherades av en attack av Asagumo , Murasame och Samidare .
Efter nästan 40 minuter av de brutala striderna på nära håll bröt de två sidorna kontakten och upphörde med elden kl. 02:26 efter att Abe och kapten Gilbert Hoover (kaptenen på Helena och överlevande amerikansk officer vid denna tidpunkt) beordrade sina respektive styrkor att koppla ur. Amiral Abe hade ett slagskepp ( Kirishima ), en lätt kryssare ( Nagara ) och fyra jagare ( Asagumo , Teruzuki , Yukikaze och Harusame ) med endast lätt skada och fyra jagare ( Inazuma , Ikazuchi , Murasame och Samidare ) med måttlig skada. USA hade bara en lätt kryssare ( Helena ) och en jagare ( Fletcher ) som fortfarande var kapabla till effektivt motstånd. Även om det kanske var oklart för Abe, var vägen fri för honom att bombardera Henderson Field och avsluta de amerikanska flottstyrkorna i området, och bana väg för trupperna och förnödenheterna att landa säkert på Guadalcanal. Men vid denna avgörande tidpunkt valde den japanske befälhavaren att överge uppdraget och lämna området. Helena och andra amerikanska fartyg hade vänt tillbaka fienden och förhindrat den tunga attack som skulle ha varit katastrofal för marintrupperna i land.
De amerikanska fartygen Portland , San Francisco , Aaron Ward och Sterett kunde så småningom ta sig tillbaka till bakre hamnar för reparationer. Atlanta sjönk emellertid nära Guadalcanal klockan 20:00 den 13 november. Avresa från Salomonöarna med San Francisco , Helena , Sterret och O'Bannon senare samma dag, torpederades Juneau och sänktes av den japanska ubåten I-26 .
Kaptenen på Helena , nu den senior amerikanska officeren i insatsstyrkan på grund av döden av insatsstyrkans befälhavare Callaghan i aktion, Helenas skeppare - kapten Gilbert Hoover - beordrade insatsstyrkans pensionering till Espiritu Santo från stridsområdet . Medan han fokuserade på denna nya plikt, befälde Carpenter bron över Helena . På vägen torpederades den lätta kryssaren Juneau och sänktes av ubåt. Trots observerade överlevande bedömde kapten Hoover att insatsstyrkan saknade medel för att genomföra en sökning och räddning i sin nuvarande plats och tillstånd, striden lämnade två fartyg med antiubåtskapacitet till hands (ett hårt skadat) och andra fartyg för skadade för att vara kvar i området.
Juneaus över 100 överlevande (av totalt 697) lämnades att klara sig själva i det öppna havet i åtta dagar innan räddningsflygplanet anlände för sent. I väntan på räddning dog alla utom tio av Juneaus besättning av sina skador, väder och vind eller hajattacker. Bland de döda fanns de fem bröderna Sullivan . För denna passivitet av räddning, tog Halsey bort Hoover från kommandot över Helena , vilket han senare ångrade som ett allvarligt misstag, och skrev i sina memoarer att "Hoovers beslut var i segerns bästa".
_at_the_Mare_Island_Naval_Shipyard,_circa_in_July_1942.jpg)
Rörelsevy
Från memoarerna från George Albert DeLong, rorsman på USS Helena när USS Juneau sänktes.
Mitt uppdrag var på bryggan i lotshuset som rorsman . Medan jag styrde skeppet hade jag möjlighet att titta ut genom hyttventilerna och jag såg tillståndet för San Francisco och Juneau . Jag minns att jag kommenterade till en av männen i lotshuset att San Francisco såg så slagen ut att hon skulle ha turen att ta sig tillbaka till Espiritu Santo, men att Juneau , medan hon var nere vid fören, fortfarande såg tillräckligt sjöduglig ut. för att komma tillbaka
Kort därefter lät dock löjtnant komdr. Carpenter, fartygets navigatör, som sällan lämnade bryggan, ropade: "Hårt höger roder, DeLong." Jag snurrade rodret hårt till höger och började sjunga ut kursändringarna var tionde grad. Jag kastade en blick ut genom hyttventilen när fören svängde förbi siktlinjen till Juneau som hade varit på vårt styrbords kvarter i formationen. Fartyget svängde i snabb hastighet nu och jag hade ingen aning om vad som pågick.
Plötsligt kom komdr. Carpenter skrek, "Hårt vänster roder." Jag vände rodret, men farten förde fortfarande skeppet åt höger. Fartyget darrade i flera sekunder och började sakta svänga vänster när en enorm explosion ägde rum. Jag tittade ut genom hyttventilen och allt jag kunde se var ett stort moln i den riktning som Juneau hade varit.
Vid det här laget gjorde Helena god tid genom vattnet igen och tog fart på väg rakt mot molnet. Hjulet vändes fortfarande hårt åt vänster och jag hade ingen aning om var varken Juneau eller San Francisco var. Total tystnad rådde i lotshuset och på brovingarna.
Nu var det min tur att skrika! "Var är hon? Var är hon? Var är hon? Jag vill inte ramma henne!" Alla var ute på bryggan utom jag och ingen annan än jag pratade.
Till slut stack en av sjömännen in huvudet i dörren och sa tyst: "DeLong, hon finns inte längre." Jag förstod inte helt vad han menade men jag bestämde mig för att lätta på rodret så att det inte skulle slå mot hållplatserna och fastna. Jag var lite sen men tillräckligt i tid för att hålla rodret från att fastna. Det kom ett ryck när rodret träffade stoppet, men det var tillräckligt lätt så att det inte fanns någon störning.
Människorna som hade gått utanför fyllde mig nu med vad som hade hänt. Juneau sjönk inte ; hon blev sprängd. Alla hade sett delar av henne flyga genom himlen. Den största pjäsen rapporterades som en av hennes fem tums pistolfästen som flög över Helena .
Kapten Hoover bestämde sig klokt för att rädda alla fartyg han kunde och bestämde sig för att inte stanna för att leta efter överlevande – ingen trodde att det skulle finnas några. Även om det fanns, kan ubåtarna fortfarande finnas kvar och fler fartyg och män kan gå förlorade.
Som en fotnot till denna händelse, många år senare, stötte jag på Lt. Comdr. Snickare (vid den tiden Amiral Carpenter) på en Helena- återträff och han fyllde i några detaljer som jag inte hade känt till. Vi satt mitt emot varandra vid ett middagsbord. Vi berättade alla sjöhistorier och jag började berätta min historia för dem (jag hade glömt att det var Commander Carpenter som hade gett order till ratten). Mitt i min berättelse tittade Carpenter på mig och sa: "Och vet du vem som utfärdade dessa order?" När jag erkände att jag inte kom ihåg, men önskade att jag kunde, svarar han: "Det gjorde jag." När han sa det kom jag ihåg.
Från den tidpunkten tog han över historien. Han berättade att han under den tidiga delen av sin karriär hade tagit specialutbildning i att upptäcka och spåra torpedvak och det var en av anledningarna till att han kände sig lite säkrare när han var på bron i förrädiska vatten. Som ett resultat av sin tidiga träning var han den första som såg kölvattnet av de två torpederna som kom från babords sida. Båda torpederna gick mellan Helena och San Francisco och när båda fartygen vände gick torpederna förbi oss och en av dem träffade Juneau . Vi kunde inte varna Juneau i tid för att rädda henne.
George A. DeLong
Helenas förlisning
Helena tilldelades senare de flera bombardementen av japanska positioner på New Georgia i januari 1943. En av Carpenters skeppskamrater, Lt. Bin "Red" Cochran[e], som befälhavde det akterre 5-tumsbatteriet på Helena , sköt ner en japansk Aichi D3A Val -dykbombplan med den andra av tre salvor av VT-fuzed granater, nära Guadalcanal . Tändrören tillverkades av Crosley Corporation och detta var deras första dödande av ett fientligt flygplan. Helenas vapen skakade fienden vid Munda och Vila Stanmore , och utjämnade förrådskoncentrationer och skjutvapen. Ett av hennes sjöflygplan fortsatte att patrullera och eskortera till stöd för operationen i Guadalcanal under februari, och ett av hennes sjöflygplan deltog i förlisningen av ubåten Ro-102 den 11 februari. Efter översyn i Sydney , Australien , och en kort ledighet, var Carpenter tillbaka på Helena på väg till Espiritu Santo i mars för att delta i bombardemang av New Georgia Island , som snart kommer att invaderas.
_firing_during_the_Battle_of_Kula_Gulf,_6_July_1943_(80-G-54553).jpg)
Den 4 juli 1943 navigerade Carpenter Helena in i Kulabukten strax före midnatt. Strax efter midnatt den 5 öppnades hennes vapen i vad som skulle bli hennes sista kustbombardement. Landsättningen av trupper slutfördes framgångsrikt i gryningen, men under eftermiddagen den 5 juli kom beskedet att Tokyo Express var redo att ryta ner ännu en gång och eskortgruppen vände norrut för att möta den. Vid midnatt den 5 juli var Helenas grupp utanför det nordvästra hörnet av New Georgia, tre kryssare och fyra jagare utgjorde gruppen. Sprang ner för att möta dem var tre grupper av japanska jagare, totalt 10 fiendeskepp. Fyra av dem skalade av för att utföra sitt uppdrag att landsätta trupper. Vid 01:57, slaget vid Kulabukten hade börjat, började Helena spränga iväg med en eld så snabb och intensiv att japanerna senare tillkännagav i all högtidlighet att hon måste ha varit beväpnad med "6 tums maskingevär". Gunners avfyrade 2 000 sex-tums skott och 400 mindre skott under striden. Ironiskt nog Helena ett perfekt mål när hon tändes av blixtarna från sina egna vapen, vilket förvärrades av det faktum att Helena hade skjutit allt sitt blixtlösa pulver i de föregående bombningarna och lämnades med standard rökfritt pulver, vilket gav enorma lågor när hon avfyrades.
Kapten Cecil hade placerat sig på "stridsbron" ett öppet luftledningsområde. Detta var precis under de främre huvudbatteridirektörerna i ett område som stack ut lite och gav honom panoramaobservation av händelser. Direkt nedanför Cecils position låg det slutna lotshuset där Commander Carpenter stod och övervakade operationerna där. Kommunikation skedde med ett röströr. Innan Helena öppnade eld mot babord klockan 0157 var Carpenter och resten av besättningen vid sina stridsstationer. Cirka sju minuter efter att hon öppnat eld vid 0203-tiden träffades Helena av en torped. Den första fiendens typ 93-torped , även kallad Long Lance, kunde färdas i 48–50 knop (89–93 km/h; 55–58 mph) och träffade Helena på babords sida strax under nummer ett torn (nära ram 32) river av fartygets för. När den höga vattenpelaren som slungades upp av explosionen började falla, vacklade fartyget och började sedan svalla framåt när fören klipptes av åt styrbord.
Ytterligare explosioner av ytterligare två torpeder som träffade under den andra stapeln, babords sida (nära ram 82 och omkring ram 85) mindre än två minuter senare vid cirka 0205 orsakade katastrofala och terminala skador. Män kastades ungefär två gånger vid varje efterföljande explosion och kraften var större ju högre upp i fartygets struktur. Det var den gången som Carpenter skadades. Fartygets framåtrörelse tillsammans med den massiva strukturella ramskadan fick fartyget att vrida sig och knäppa runt det skadade området. Fartygets fart föll snabbt och började svämma över. Mittdelen vriden till 45 grader babord sjunker först. Den släpade bakdelen av fartyget ner tills aktern var vertikal. Män insåg snabbt att skadan var dödlig och började överge skeppet. Cirka 22 minuter efter att fartyget först träffats sjönk fartyget, cirka klockan 0225. Under tiden övergav Carpenter – som hade skadats i benen – och andra ur besättningen fartyget genom att gå över sidan efter att ha skurit loss allt överlevande lyft flottar i havet. Även om farten framåt av fartyget sjönk snabbt var de överlevande utspridda över flera hundra meter, på natten, mitt i en rasande sjöstrid. Senare strömmar skulle skilja dem åt ännu mer.
I den mörka natten flöt Helenas för en tid med fartygsnummer 50 visade. Den blev en slags livbåt, tills vänliga styrkor som inte visste vad den nästan sköt mot den. Men USS Radford belyste det okända föremålet och identifierade det som en fartygsför. Till slut satte jagaren en strålkastare på det flytande vraket och det identifierades som kvarlevorna av Helena . Fören skulle sjunka senare nästa dag.
_in_the_Battle_of_Kuly_Gulf,_6_July_1943_(C_l5001).jpg)
Räddning av besättningen
_survivors_being_greeted_by_Admiral_Ainsworth,_7_July_1943.jpg)
Helenas historia avslutas med den nästan otroliga historien om vad som hände hennes män under timmarna och dagarna som följde .
Inom 30 minuter plockade två jagare, Nicholas och Radford upp överlevande från Helena . Detta inkluderade den sårade snickaren som hade tagit kontrollen över flera flottar. Medan många av kryssarens överlevande plockades upp före morgonen, räddades många inte förrän 11 dagar senare.
När dagsljuset närmade sig var fienden inom räckhåll igen, och återigen avbröt jagarna Nicholas och Radford sina räddningsoperationer för att förfölja. I förutseende av en luftattack drog jagarna tillbaka för Tulagi och bar med sig alla utom cirka 275 av de överlevande.
Till de som var kvar lämnade de fyra båtar, bemannade av frivilliga från jagarbesättningarna och samlade de som låg stilla i vattnet. Kapten Charles Purcell Cecil , Helenas befälhavare, organiserade en liten flottilj av tre motorvalbåtar , som var och en bogserade en livflotte , och fraktade 88 män till en liten ö cirka 7 miles från Rice Anchorage efter en mödosam hela dagen passage . Denna grupp räddades nästa morgon av jagarna Gwin och Woodworth .
Helenas fören deras livflotte, men den sjönk långsamt. Katastrofen avvärjdes av en Navy PB4Y-1 (B-24) Liberator som tappade flytvästar och fyra gummilivbåtar . De sårade placerades ombord på livbåtarna, medan de arbetsföra omringade båtarna och gjorde sitt bästa för att driva sig själva mot närliggande Kolombangara . Men vind och ström förde dem allt längre in i fiendens vatten. Under den plågsamma dagen som följde dog många av de sårade. Amerikanska sökplan missade den tragiska lilla flottan och Kolombangara försvann gradvis till lä. Ännu en natt gick, och på morgonen skymtade ön Vella Lavella fram. Det verkade vara sista chansen för Helenas män och så de satte kursen mot den . I gryningen observerade överlevande i alla tre återstående båtar land 1 nmi (1,2 mi; 1,9 km) bort och alla som var kvar landades säkert. Två kustbevakare och lojala infödda tog hand om de överlevande så gott de kunde och sände nyheter om dem till Guadalcanal. De 165 kvarvarande besättningarna på Helena tog sig sedan till djungeln för att undvika japanska patruller.
Ytfartyg valdes ut för den sista räddningen, Nicholas och Radford , förstärkta av Jenkins och O'Bannon gav sig iväg den 15 juli för att segla längre upp i Sloten än någonsin tidigare, och undersökte rörelsen av två jagartransporter och fyra andra jagare. Under natten till den 16 juli förde räddningsstyrkan ut de 165 Helena -männen, tillsammans med 16 kineser som gömt sig på ön. Av Helenas nästan 900 män hade 168 omkommit . Senare under utredningen av förlisningen berömdes Carpenter och andra överlevande för sina handlingar.
USS Freestone
Carpenter befordrades till kapten den 3 augusti 1944. Efter ledighet och viss träning skickades han för att befalla en helt ny attacktransport kallad USS Freestone , ett Haskell - klassfartyg.
Följande i ett komprimerat format återspeglar Carpenters agerande på USS Freestone . Det är från den officiella historien om USS Freestone skriven 1946.
Den 8 november 1944 bjöd den officiella flottans acceptansstyrelse för att acceptera USS Freestone den blivande befälhavaren, kapten Charles L. Carpenter, USN att delta i floden och antagningskörningarna. Fartyget klarade sina tester och rekommenderades för godkännande av marinen. Den lade till vid "styrbords sida till Pier #3, US Naval Station, Astoria, Oregon. Klockan 0930 nästa dag sattes fartyget i drift. Kapten Carpenter övertog kommandot och beställde uruppsättningen. Den 20 november gav sig fartyget iväg till sjö genomför utbildning och övningar för att förbereda sig för krigstjänst. Den 8 januari 1945 seglade fartyget från San Diego för att embarkera 1471 soldater på väg till Saipan, Marinas Islands. Den lilla insatsstyrkan, Task Unit 96.3.18 med kapten Carpenter som befälhavare anlände 6 februari och barkade av trupperna.
Den 28 februari 1945 anlände fartyget till Leyte-bukten på Filippinska öarna där de larmades om japanska flygattacker. Efter mer träning, lastade Carpenter och hans skepp medlemmar av det 184:e infanteriet och ett regimentalt stridslag och tilldelades Task Force 51 för invasionen av Okinawa . De anlände dit den 1 april och inom sju dagar avslutade de sitt uppdrag med att gå i land med sina trupper och förnödenheter. Under flera japanska flyganfall och Kamikaze -attacker krediterades Freestone med ett nedskjutet fientligt flygplan.
Fartygets medicinska avdelning tog emot stridsoffer och majoriteten av dem avgick med fartyget och fördes till sjukhuset i Guam. Carpenter tog sedan sitt skepp, på order, tillbaka till USA:s västkust och sedan tillbaka till Filippinerna och transporterade personal och förnödenheter. Under torrdockareparationer och förändringar för att förbereda för invasionen av Japans fastland fick fartyget besked om atombombningarna av Hiroshima och Nagasaki i Japan. Arbetet avbröts i två dagar för firandet av VJ-dagen ( Seger över Japan-dagen) .
Kapten Carpenter tog sitt skepp till Nagasaki, Japan för att leverera ockupationstrupper. Senare tilldelades de Operation Magic Carpet och började flyga tillbaka till USA för trupper som skickades hem. Den 10 november 1945 omplacerades Carpenter och sa adjö till officerarna och besättningen på USS Freestone .
Efter kriget
_at_anchor,_circa_in_1945_(NH_73270-A).jpg)
För sin tjänst under kriget belönades Carpenter med ett antal medaljer och citat, inklusive Purple Heart för sår som tagits emot i strid under slaget vid Kula-bukten . Han blev medlem av Naval Order of the United States .
USS Hocking
Carpenter fick i uppdrag att befalla attacktransporten USS Hocking i december 1945. Hon var hans andra Haskell -klassade attacktransport.
Hocking anlände, från Asien, till San Pedro den 5 december 1945, och under Carpenter gjorde därefter en annan resa till Guam och Filippinerna och hämtade hem veteraner. Carpenter lämnade Hocking i februari 1946 eftersom hon var planerad att gå in i reservaten. Hon lämnade San Pedro den 1 mars 1946 och återfördes till sjöfartskommissionen via kanalzonen till Norfolk , Virginia , där hon avvecklade den 10 maj 1946. Hocking gick med i National Defense Reserve Fleet och låg förtöjd i James River , nära Norfolk den 22 maj 1946. 1974 skrotades hon.
Landplikt
Han lämnade Hocking i februari 1946 i Canal Zone för uppdrag vid Naval District 12 i San Francisco, Kalifornien .
USS Burleson
_at_Naval_Amphibious_Base_Little_Creek,_Virginia_(USA),_in_1951_(L45-38.04.02).jpg)
Carpenter blev sedan kapten för USS Burleson , en attacktransport av Gilliam -klass . Fartyget modifierades som ett djurforskningsfartyg i Task Group 1.1 under befäl av konteramiral William Sterling Parsons för Operation Crossroads- serien av atombombtest vid Bikini Atoll .
I juni 1946 flyttade Burleson från Pearl Harbor till Bikini med djur för att användas i de två kärnvapenproven. Hon var inte ett målfartyg, utan ett stödfartyg. Carpenter och hans skepp observerade båda testerna och flyttade in i testområdet efter varje för att ta bort djuren för studier. De överlevande djuren observerades noggrant och en bättre förståelse av radioaktivitet uppnåddes.
I slutet av sommaren 1946 seglade Burleson till USA:s östkust. Hon anmälde sig för tjänstgöring vid Naval Amphibious Base, Little Creek, Virginia , där hon avvecklades den 9 november 1946. 1968 skrotades hon.
Kapten Carpenter var tillbaka i land med Amphibious Forces, Atlantic Fleet (PHIBLANT) under befäl av Commander, Naval Surface Forces Atlantic 1947. En del av hans jobb var att genomföra en granskning av amfibielandningar som tidigare utförts. Han fortsatte sitt arbete på OpNav för chefen för sjöoperationer sedan amiral Louis E. Denfeld fram till augusti 1949. Dessa var administrativa uppgifter som förberedelse för framtida uppgifter.
Carpenter var närvarande under amiralernas revolt som var en episod som ägde rum 1949. Detta var när flera amerikanska flottans amiraler, ledda av amiral Denfield, offentligt var oense med president Harry S. Truman och försvarsministerns planer för minskning av flottan och deras nya tonvikt på den strategiska kärnvapenbombningen av flygvapnet som det primära sättet att försvara nationen. Denna incident inträffade under den tidiga efterkrigsperioden, före konflikten i Korea och när tekniken för stora jetflygplan, kärnvapenbomben och de medel med vilka den kunde levereras var i ett utvecklingsskede.
Debatten kulminerade under House Armed Services Committee- utredningen om rivaliteten mellan tjänstemän som hölls i augusti 1949 och fokuserade på anklagelserna om bedrägeri och korruption som härrörde från "Worth Paper". Kommittén fann ingen substans i anklagelserna om rollen som flygvapnets sekreterare Stuart Symington vid upphandling av flygplan. Detta resulterade i en upprättelse för sekreterare Johnson och förlägenhet för marinen. Fler kommittéer och avskedanden fortsatte inklusive Denfield. Vid ett tillfälle var till och med frågan om en framtida amerikansk flotta tveksam.
Truman-administrationen vann i huvudsak konflikten med marinen, och civil kontroll över militären bekräftades på nytt. Militära budgetar efter utfrågningarna prioriterade utvecklingen av flygvapnets tunga bombplanskonstruktioner, och ackumulerade en stridsberedd styrka på över tusen långdistans strategiska bombplan som kan stödja scenarier för kärnvapenuppdrag. Dessa utplacerades över hela landet och på utländska baser. Flygvapnets del av den totala försvarsbudgeten växte, medan marinens del av försvarsbudgeten reducerades avsevärt.
Visdomen i flygvapnets position och Truman-administrationens nationella doktrin sattes snart på prov. Inom sex månader, den 25 juni 1950, Koreakriget ut och USA tvingades konfrontera en invaderande armé med de styrkor de hade till hands. Vid det här laget var Carpenter i Lima, Peru vid Peruanska sjöfartsakademin som teknisk rådgivare och borta från eventuella karriäravbrott.
Senare karriär
År 1951 var Carpenter stationerad vid sjöhögkvarteret i Washington DC , och från och med den 17 april 1952 tjänstgjorde han som Commodore (USA) för Destroyer Squadron 18 och ytterligare uppgifter som befälhavare för Destroyer Division 181 i Medelhavet 1952.
Hans sista uppdrag innan han gick i pension från marinen 1956 var befälhavare för sjömottagningsstationen vid Brooklyn Navy Yard .
Efter karriären
Efter att ha lämnat marinen, flyttade Carpenter till Drexel Hill, Pennsylvania , och blev verkställande direktör för Pennsylvania United Theological Seminary Foundation, som tjänade som dess främsta insamling av pengar fram till början av 1960-talet.
Memorial Chair Plats 18 i rad 22 i sektion 2 på Navy-Marine Corps Memorial Stadium i Annapolis, Maryland, utnämndes till hans ära tack vare sin fru "Dottie".
Carpenter var medlem av många frimurare och militärorder, Sigma Alpha Epsilon National Collegiate Fraternity i Pitt , New York Yacht Club , Historical Society of Pennsylvania och Waterboro, Maine och kommunikatör från Drexel Hill, Pennsylvania United Methodist Church .
Han blev också intresserad av släktforskning och reste och gjorde omfattande forskning. 1976 publicerade han en bok om The Descendants of Timothy Carpenter (1715–1787) i Pittstown, Rensselaer County, New York.
1978 flyttade han till Lima, Pennsylvania , i Delaware County . Där skrev han flera genealogiska relaterade artiklar och färdigställde ett utkast till ett stort 813-sidigt The Descendants of William Carpenter (av) Rehoboth, Bristol County, Massachusetts. Detta verk publicerades 2002 av hans barnbarn Chad Carpenter.
Carpenters fru "Dottie" dog den 25 april 1973 i Philadelphia, Pennsylvania och hon begravdes på South Pine Grove Cemetery i South Waterboro, Maine. "Charlie" dog också i Philadelphia den 21 februari 1992. Han begravdes bredvid sin fru. Han överlevde sin son, Charles L. Carpenter, Jr., en pensionerad major av US Marines; dotter, Olivia Salzberg, och sex barnbarn.
Militära utmärkelser och dekorationer
|
||
|
|
|
|
 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
_pasador.svg){kind=small}
|
 |
Rangordnade
 |
| Konteramiral |
|---|
| O-7 |
| 12 januari 1956 |
| Kapten | Befälhavare | Kommendörlöjtnant | Löjtnant | Löjtnant jg | Baner |
|---|---|---|---|---|---|
| O-6 | O-5 | O-4 | O-3 | O-2 | O-1 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| 1/3 augusti 1943 | 15 augusti 1942 | 1 juli 1941 | 30 juni 1936 | 3 juni 1929 | 26 juni 1926 |
Fartyg tjänstgjorde på
- USS Galveston (CL-19) , 1926–1927, Gunnery Department , med landtjänst i Nicaragua
- USS Wyoming (BB-32) , 1928, assisterande navigatör
- USS Trenton (CL-11) , 1929–1933, luftvärnsofficer
- USS DuPont (DD-152) , 1933–1934, landstigningsofficer , på patrull utanför Kuba
- USS Gold Star (AK-12)
- USS Tennessee (BB-43)
- USS Doran (DD-634) , befälhavare
- USS Washington (BB-56) , 1941, skadekontrollansvarig
- USS Helena (CL-50) , 1942–1943, sjöfartsofficer
- USS Freestone (APA-167) , 1943–1944, befälhavare
- USS Hocking (APA-121) , 1944–1945, befälhavare
- USS Burleson (APA-67) , 1946, befälhavare
Video
- Video av USS Helena-överlevande vid begravningen av Irwin Edwards, som dukade av för sina sår efter att ha räddats. Amiral Walden L. Ainsworth , med keps, skakar handen på de överlevande. Detta inkluderar befälhavare Charles L. Carpenter, med mustasch, senior räddad officer. Ombord på USS Honolulu, daterad den 7 juli 1943.
- Befälhavare Charles L. Carpenter , centrerad med mustasch, i spetsen för landgången när överlevande från USS Helena överförs till ett annat skepp. Daterad 7 juli 1943.
Se även
Skeppsanteckningar
DANFS referenser återspeglar Dictionary of American Naval Fighting Ships historia.
Anteckningar
Citat
Källor
- Barlow, Jeffrey G. Amiralernas revolt: Kampen för sjöflyg, 1945–1950 . Washington, DC: Naval Historical Center, 1994. ISBN 0-16-042094-6 .
- Cook, Charles O. (1992). Slaget vid Cape Esperance: Encounter at Guadalcanal (Återutgåva). Naval Institute Press. ISBN 1-55750-126-2 .
- Crenshaw, Russell Sydnor (1998). South Pacific Destroyer: Slaget om Solomonerna från Savo Island till Vella Gulf . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-136-X .
- D'Albas, Andrieu (1957). Death of a Navy: Japansk sjöaktion under andra världskriget .
- Domagalski, John J. (2012). Sunk in Kula Gulf: The Final Voyage of the USS Helena and the Incredible Story of Her Survivors in World War II . Potomac Books Inc. ISBN 978-1597978392 .
- Dull, Paul (12 december 2012). A Battle History of the Imperial Japanese Navy, 1941-1945 . Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-290-7 .
- Frank, Richard B. (1990). Guadalcanal: Den definitiva redogörelsen för landmärkesslaget . New York: Penguin Group . ISBN 0-14-016561-4 .
- Hammel, Eric (1988). Guadalcanal: Beslut till sjöss: Sjöslaget vid Guadalcanal, 13–15 november 1942 . (CA): Pacifica Press. ISBN 0-517-56952-3 .
- Hara, Tameichi (1961). Japansk jagarekapten . New York och Toronto: Ballantine Books . ISBN 0-345-27894-1 . Innehåller en förstahandsberättelse om det första engagemanget i striden av kaptenen på den japanska jagaren Amatsukaze .
- Holbrook, Heber A. (1997). Förlusten av USS Juneau (CL-52) och lättnaden av kapten Gilbert C. Hoover, befälhavare för USS Helena (CL-50) (Callaghan-Scott marin historisk monografi) . Pacific Ship and Shore-böcker. ASIN B0006QS91A .
- Kilpatrick, CW (1987). Naval Naval Battles of the Solomons . Exposition Press. ISBN 0-682-40333-4 .
- Kurzman, Dan (1994). Left to Die: The Tragedy of the USS Juneau . New York: Pocket Books . ISBN 0-671-74874-2 .
- Lippman, David H. (2006). "Andra sjöslaget vid Guadalcanal: Vändpunkt i Stillahavskriget" . The HistoryNet.com . Andra världskrigets tidning . Hämtad 2006-11-26 .
- McFarland, Keith (1980). "Amiralernas revolt 1949" (PDF) . Parametrar: Journal of the US Army War College Quarterly Vol. XI, nr 2 . s. 53–63. Arkiverad från originalet (PDF) den 26 januari 2017 . Hämtad 28 april 2014 .
- Morison, Samuel Eliot (30 januari 1949). Kampen om Guadalcanal: augusti 1942 - februari 1943 . Historia om Förenta staternas sjöoperationer under andra världskriget. Vol. 5. Lilla, brun. ISBN 978-0-316-58305-3 .
- Potter, EB (2005). Amiral Arliegh Burke . US Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-692-6 .
- Whitley, MJ (1995). Cruisers of World War Two: An International Encyclopedia . London: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-225-1 .
- 1902 födslar
- 1992 dödsfall
- Amerikanskt folk av engelsk härkomst
- Militär personal från Pennsylvania
- Folk från Drexel Hill, Pennsylvania
- Folk från Greensburg, Pennsylvania
- Folk från Waterboro, Maine
- Mottagare av Navy Cross (USA)
- Alumner från United States Naval Academy
- Förenta staternas flottans personal från andra världskriget
- Amerikanska flottans konteramiraler