Charing Cross (distriktslinje) rörkrasch

Charing Cross (District Line) tubkrasch
Detaljer
Datum	17 maj 1938 09:55
Plats	mellan Charing Cross och Temple stationer.
Land	Storbritannien
Linje	Distriktslinje
Operatör	London Passenger Transport Board
Incidenttyp	påkörning bakifrån
Orsak	Felsida fel orsakat av otillräckligt underhåll.
Statistik
Tåg	2
Dödsfall	6
Skadad	46
Lista över järnvägsolyckor i Storbritannien efter år

Charing Cross (distriktslinjen) rörkrasch inträffade den 17 maj 1938 vid cirka 09:55 timmar, mellan Charing Cross (nu Embankment ) och Temple stationer. Sex personer dödades när en Circle Line-tjänst körde in på baksidan av en District Line-tjänst som hölls vid en automatisk signal. Ett ledningsfel hade gjort att den föregående signalen felaktigt visade en grön aspekt.

Preliminära händelser

Spårkretsarna kopplade till signalhytten vid Charing Cross hade omvandlats till växelström på morgonen den 8 maj. Som ett resultat fanns det en del ledningar som behövde säkras. Detta arbete utfördes under ingenjörstiden den 17 maj.

Signalfel

Signalkabelingenjören hade säkrat och återanslutit alla ledningar mellan de olika strömbrytarna i kabinen. En ledare, som kopplade strömbrytare nummer 8 till strömbrytare nummer 9 hade dock satts på fel plint på brytare nummer 9. Detta gjorde att signalen EH9, den östgående startsignalen, slocknade trots att sträckan framför var upptagen av en tåg hålls vid automatisk signal nummer 823.

Kabinen sattes i automatiskt läge eftersom det var så den normalt var inställd, men inga tester utfördes och trafiken började utan observation från ingenjörerna. Manuellt arbete användes endast när ett tåg skulle backas vid Charing Cross.

Problem rapporterat

Problemet uppstod inte förrän linjen blev upptagen. Vid ankomsten till Temple klockan 09:40 rapporterade en motorman att han nästan hade sprungit in i tåget framför sig.

Meddelandet förmedlades till Charing Cross men ingen åtgärd vidtogs trots ytterligare rapporter om att signalen fungerade felaktigt. När det stod klart att det fanns ett betydande problem var det för sent att förhindra kollisionen.

Fördelning av skuld

Transportministeriets rapport höll signalinstallatören och chefslinjevakten ansvariga för ledningsfelet och misslyckandet med att testa signalerna noggrant. Stationsförmannen, portvakten och inspektören var ansvariga för att inte agera snabbt för att förhindra en kollision.

Liknande olycka

En liknande olycka som involverade ett signalledningsfel hade inträffat nära samma station på den norra linjen den 10 mars 1938.

• "Rapportera till transportministeriet om olyckan vid Charing Cross den 17 maj 1938", från järnvägsarkivet. Åtkomst 14 april 2008.