Felsida fel
Ett felsidafel beskriver ett feltillstånd i en järnvägssignalutrustning som resulterar i ett osäkert tillstånd. Ett typiskt exempel skulle vara en signal som visar en 'fortsätt'-aspekt (t.ex. grön) när den borde visa en 'stopp'- eller 'fara'-aspekt, vilket resulterar i en "falsk clear". (Det omvända är ett fel på höger sida , där även med någon minskning är det resulterande tillståndet totalt sett säkert.)
Exempel på hur ett felsidesfel kan uppstå
Tänk på ett relä som måste aktiveras för att visa grönt ljus.
Om en ledning går sönder, eller om batteriet är urladdat, kommer reläet att slås av och signalen kommer att visa ett rött ljus, vilket är felsäkert .
Om en herrelös ledning från en annan krets vidrör ledningen som är ansluten till samma relä, skulle det vara ett fel på felsidan, vilket är potentiellt farligt. Denna herrelösa ledning kan skyddas mot genom att se till att isoleringen på relätråden är av god kvalitet och att alla plintar är låsta.
Dessutom kan reläet vara dubbelkopplat , även känt som dubbelskärning, det vill säga att det bara aktiveras om en positiv krets och en negativ krets båda är kompletta. Det skulle då kräva två herrelösa kablar för att orsaka fel på felsidan, vilket är mycket mindre sannolikt än en enda herrelös tråd.
Olyckor
Även om olyckor från problemet är sällsynta, inträffar de:
- 1876 - Abbots Ripton järnvägskatastrof (England) - signaler frusna av snöstorm i "klart" läge (signalarm gömd i en springa i stolpen).
- 1915 – Rockledge, Tennessee – Flyttning av en Western Union-telegraflinje från gammal linje till ny linje leder till en falsk tydlig signalindikation när Western Union-tråden kommer i kontakt med signalledningen för den automatiska blocksignalen i södra änden av sidospåren kl. Rockledge. Ett södergående godståg avgick från Rockledge på den falska tydliga indikeringen och kolliderade med ett norrgående passagerartåg som hade gått in i blocket vid Tantallon på en ordentlig klar indikering två minuter innan godståget avgick från Rockledge. En bidragande orsak var att tornoperatören på Rockledge endast styrde signalerna, spårväxlarna sköttes av tågpersonalen själva.
- 1927 - Marrar (NSW, Australien) - blixtskador innebar att enkellinjetågetablettsystemet felaktigt släppte två tabletter samtidigt som två tåg sattes på kollisionskurs; lyckligtvis såg de varandra och kunde stanna i tid.
- 1938 – Charing Cross (Northern Line) tubkrasch (London) – signallinjevakten kopplar om en felaktig signal felaktigt, så att den visar grönt för tidigt; två tunnelbanetåg kolliderar som ett resultat och skadade tolv. Också Charing Cross (distriktslinje) rörkrasch , signallinjevakten gör fel i kablaget, två tunnelbanetåg kolliderar och dödar sex.
- 1953 – Sydenham Rail Disaster (NSW, Australien) – fem dödade
- 1976 – Glenbrook, New South Wales (Australien) Automatisk signal bakom en stationär EMU vid "varning" när den borde ha varit i "fara". Följande godståg kommer in på ockuperad signalsträcka och kolliderar med EMU; 1 passagerare dödad. Orsak hänförlig till försämrad ledning som möjliggjorde en falsk matning.
- 1979 - Invergowrie järnvägskrock (Skottland) - signalen var på "fel" (dvs otydlig indikation) men ansågs av föraren vara en "fortsätt"-signal.
- 1982 - Valley Heights tågkollision (NSW, Australien) - elektriker byter felaktigt ut klara glaslinser med färgat glas vilket orsakar falsk färg med reflekterat solljus.
- 1988 - Clapham Junction järnvägskrock (London) - enskild tråd orsakar falsk grön signal och kollision dödar 35.
- 1990 - Cowan rail-katastrof (NSW, Australien), som inträffade när sand på rälsen isolerade hjulen från rälsen, vilket orsakade en misslyckande att shunta som gjorde att en bakre blocksignal felaktigt visade en tydlig aspekt, vilket resulterade i en kollision bakifrån .
- 2005 - Deelfontein (Sydafrika) - lödstänk överbryggar en reläkontakt . De flesta tester görs med reläerna urkopplade vilket inte skulle upptäcka stänket, medan lödstänket sannolikt kommer att leda till ett svårt spårbart fantomproblem.
- 2009 – Den 26 mars kolliderade två tåg nära Arévalo, Spanien medan ingenjörer testade ett nytt signalsystem. Brist på skyddsåtgärder och tester på en aktiv linje ledde till att två godståg krockade. En av lokförarna dog.
- 2009 – Ft Totten kraschar Washington DC Metro (WMATA). Ett inkommande Red Line-tåg stannade utanför Ft. Totten station; det efterföljande tåget misslyckades med att stanna och träffade i cirka 42 mph (68 km/h). Nio döda, 80 skadade. Preliminära NTSB-rapporter var att AC-spårkretssändaren bröt in i parasitisk oscillation, och den kopplades över rackskåpet till mottagaren.
- 2020 - På det italienska järnvägsnätet för höghastighetståg lämnade underhållsarbetare under natten en felaktig punkt till det omvända läget, men kopplade bort dess nätverksanslutning och dess länk till säkerhetssignaleringssystemet (ETCS L2 ) ; det första höghastighetståget på morgonen fick en grön signal att fortsätta i full fart och nådde punkten med 291 km/h, vilket resulterade i Livraga- urspårningen som dödade 2 och skadade 31.
Falskt larm
Järnvägsmyndigheter brukar ge förarna och signalmännen fördelen av tvivel och undersöka om ett fel på felsidan är orsaken till olyckan. Detta inträffade i samband med tågkollisionen i Hinton , men undersökningar visade snart att ett fel på felsidan inte var orsaken.
tågkollisionen 2008 fastställdes som ett mänskligt misstag, inte felsidans fel som några inledningsvis sa.
Felsidesfel ska rapporteras
I USA finns det en regel om att fel på fel sida ska rapporteras till Federal Railroad Administration .