"Lilla" North Western Railway
|
North Western Railway |
|---|
North Western Railway (NWR) var ett tidigt brittiskt järnvägsföretag i nordvästra England . Det var allmänt känt som "den lilla" North Western Railway , för att skilja den från den större London och North Western Railway (LNWR).
NWR leasades först och togs senare över av Midland Railway (MR). MR använde en del av linjen för sin huvudlinje från London till Skottland Settle och Carlisle .
NWR-huvudlinjen, som gick från Skipton i West Riding of Yorkshire till Morecambe på Lancashires kust, gav MR tillträde till västkusten i ett område som dominerades av rivalen LNWR.
En del av linjen, mellan Lancaster och Morecambe, användes i början av nittonhundratalet för banbrytande luftelektrifiering.
Två tredjedelar av linjen, i North Yorkshire , används fortfarande idag, främst för lokala tjänster. Av den nedmonterade delen av Lancashire har två tredjedelar återanvänts som en kombinerad cykel- och gångväg.
Bildning
North Western Railway inkorporerades den 26 juni 1846 för att bygga en järnväg från Skipton på Leeds och Bradford Extension Railway till Low Gill på Lancaster och Carlisle Railway , för att bära Yorkshire-till-Skottland järnvägstrafik.
Det skulle finnas en filial i Clapham, Yorkshire till Lancaster , för att skapa en slutanslutning med ett associerat företag.
Morecambe hamn och järnväg
Morecambe Harbor and Railway Company inkorporerades den 16 juli 1846 för att bygga en hamn på Morecambe Bay , nära byn Poulton-le-Sands , och 3 miles (5 km) av järnvägen till en ny station vid Lancaster Green Ayre . Den enkelspåriga linjen öppnade på pingstmåndagen den 12 juni 1848, en tillfällig station hade byggts vid Morecambe som, det rapporterades, erbjöd "allt möjligt boende" till passagerare.
Den 18 december 1849 öppnade sig en kort anslutningskurva mellan Lancaster Green Ayre och Lancaster Castle på Lancaster och Carlisle Railway .
Företaget slogs samman med NWR inom några månader efter dess inkorporering, även om det tekniskt sett förblev ett separat företag tills det togs upp av Midland Railway den 1 juni 1871.
Järnvägen och hamnen på Morecambe Bay ledde till utvecklingen av en bosättning runt dem som absorberade Poulton-le-Sands, och senare Bare och Torrisholme , och som så småningom antog namnet Morecambe .
Konstruktion
Det som var den ursprungliga "huvudlinjen" öppnade mellan Skipton och Ingleton den 31 juli 1849. På grund av ekonomisk lågkonjunktur avbröts dock arbetet med Ingleton-to-Low Gill-sektionen, så NWR tvingades koncentrera sig på grenen för att Lancaster.
Strax därefter öppnade linjen österut längs Lunedalen från Lancaster Green Ayre till Wennington den 17 november 1849. Linjen sträckte sig längre österut till Bentham den 2 maj 1850 och slutligen till Clapham där den anslöt sig till den redan färdigställda linjen från Skipton, en månad senare den 1 juni 1850. En hästbuss hade använts för att överbrygga klyftan mellan Wennington och Clapham under bygget.
När linjen Morecambe-to-Skipton var klar stängdes sektionen Clapham-till-Ingleton, bara tio månader efter öppnandet, eftersom utsikterna att färdigställa den delvis byggda grenen till Low Gill verkade avlägsna.
Hela linjen var ursprungligen singelspår. År 1850 hade Hornby-till-Hellifield-sektionen fördubblats och sträckte sig till Skipton 1853. Morecambe-to-Lancaster förblev dock enkelspår till 1877, och Lancaster-till-Hornby till 1889. Kurvan mellan de två Lancaster - stationerna var aldrig fördubblats.
Från den 1 juni 1852 arbetades NWR av Midland Railway (MR). Senare, den 1 januari 1859, hyrdes både NWR och MH&R ut till MR, och den 30 juli 1874 absorberades NWR av MR.
Förbindande linjer
Ingleton-grenen
Efter avsevärd manövrering mellan rivaliserande företag var det 1857 Lancaster och Carlisle Railway , som arbetade av London och North Western Railway (LNWR), som fick tillstånd att ta över konstruktionen av den övergivna Ingleton-to-Low Gill-linjen. Linjen öppnade för passagerare den 16 september 1861, men till LNWR:s egen station vid Ingleton. Midland- och LNWR-stationerna låg i motsatta ändar av en viadukt, och passagerare var tvungna att gå mellan dem. Men 1862 sprang LNWR-tågen fram till Midland-stationen.
Settle-Carlisle Line
På grund av fortsatt friktion mellan MR och LNWR över Ingleton Branch, beslöt MR att bygga sin egen linje från Settle till Carlisle , som öppnade för passagerare den 1 maj 1876. Denna linje utgjorde en del av MR:s huvudlinje från London St Pancras till Carlisle Citadel och vidare till Glasgow St Enoch via Glasgow och South Western Railway . Således fick NWR-linjen mellan Skipton och Settle Junction huvudlinjestatus. Än idag används linjen ibland för omledningar mellan städer.
Andra anslutningslinjer
Furness och Midland Joint Railway byggde en linje från Wennington på NWR till Carnforth , där det redan fanns en korsning mellan Furness Railway och LNWR:s Lancaster och Carlisle Railway . Linjen öppnade för passagerare den 6 juni 1867.
Lancaster och Carlisle Railway byggde också en filial från Hest Bank på dess huvudlinje för att möta NWR strax före Morecambe station , öppnande den 13 augusti 1864. LNWR passagerartåg hade dock sin egen station, initialt vid Morecambe Poulton Lane och från 1886 , vid Morecambe Euston Road .
Lancashire och Yorkshire Railway förlängde sin linje genom Clitheroe till en korsning med NWR vid Hellifield den 1 juni 1880.
Förlängning till Heysham
Heysham Harbour öppnades av Midland Railway 1904, för att ersätta samma företags hamn i Morecambe. En biledning från NWR-linjen hade redan öppnats för entreprenörer den 12 november 1898 men öppnades för passagerare den 1 september 1904. Den nya linjen gjorde en triangulär korsning med den befintliga NWR-linjen en mycket kort bit öster om korsningen med LNWR-linjen från Hest Bank.
Elektrifiering
Linjen mellan Lancaster, Morecambe och Heysham banade väg för användningen av luftkablar för elektrifiering. Heysham-to-Morecambe elektrifierades den 13 april 1908 och sträckte sig till Lancaster Green Ayre den 1 juli och till Lancaster Castle den 14 september. Systemet använde 6,6 kV vid 25 Hz, med elektriciteten från ett kraftverk i Heysham, tillförd via kablar upphängda i överliggande stålvalv.
Efter den 11 februari 1951 tog ångtågen tillfälligt över medan systemet uppgraderades till 6,6 kV vid 50 Hz. Fullständig elektrisk drift återupptogs den 17 augusti 1953, med strömförsörjning från en ny transformatorstation vid Green Ayre. På en 4 000 fot (1 200 m) sektion av spåret ersattes de överliggande bågarna av experimentella fribärande strukturer, separata för var och en av de två spåren.
Stängningar
Ingleton Branch stängde för passagerare den 30 januari 1954, men användes fortfarande för varor och enstaka utflykter fram till stängningen den 26 juli 1966, varefter spåren lyftes.
Wennington-till-Morecambe-delen av linjen stängdes under Beeching Axe . Passagerartrafiken upphörde den 2 januari 1966. En alternativ Wennington-till-Morecambe-förbindelse har dock upprätthållits genom att använda den tidigare Furness och Midland Joint Railway till Carnforth och därifrån den tidigare LNWR Morecambe Branch Line , en rutt som fortfarande används idag av Leeds till Morecambe Line .
Godstrafiken via Lune Valley-linjen upphörde den 4 juni 1967, förutom en kort enkelspårig utlöpare från Heysham-linjen mot Lancaster som stängdes den 31 januari 1970, och ytterligare en enkelspårig utlöpare från Lancaster Castle till en kraftstation som stängde den 31 januari 1970. 16 mars 1976.
Nästan hela sträckan för den demonterade linjen mellan Caton och Morecambe har bevarats som en kombinerad cykel- och gångväg, förutom en kort del nära Lancasters centrum. Här konverterades linjens Greyhound Bridge över floden Lune för att användas som vägbro.
Morecambe-to-Heysham-grenen stängde för passagerare den 4 oktober 1975, men öppnade igen den 11 maj 1987 för seglingar till Isle of Man . Filialen har varit enkelspårig sedan Morecambe station flyttades 1994. Filialen ansluter nu endast till plattform 2.
Anteckningar
Källor
- "Modernisering av elektrifiering i nordvästra Lancashire" (PDF) . Järnvägsmagasinet . Vol. 99, nr. 632. December 1953. s. 795–798, 804. Arkiverad från originalet (PDF) den 28 september 2007 . Hämtad 30 juni 2008 .
- Awdry, C. (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies . Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1852600497 .
- Bairstow, Martin (2000). Den "lilla" North Western Railway . Leeds: Martin Bairstow. ISBN 187194421X .
- Binns, D. (1981). Järnvägar runt Skipton . Skipton: Wyvern Publications.
- Suggitt, G. (2004). Lost Railways of Lancashire . Newbury: Countryside Books. ISBN 1853068012 .
externa länkar
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
- 1849 etableringar i England
- Brittiska företag avvecklades 1871
- Brittiska företag grundades 1846
- Craven District
- Tidiga brittiska järnvägsbolag
- Historisk transport i Lancashire
- Lancasters historia
- North Yorkshires historia
- Midland Railway
- Järnvägstransporter i Lancashire
- Järnvägstransporter i North Yorkshire
- Järnvägsföretag avvecklades 1871
- Järnvägsbolag grundade 1846
- Järnvägslinjer öppnade 1849
- Transport i staden Lancaster