Peter Beet

Ej att förväxla med Peter Beets eller Pieter Beets .

Peter Leslie Beet MRCS LRCP (17 februari 1937 – 28 oktober 2005) var en engelsk allmänläkare känd för sitt banbrytande arbete inom bevarandet av ånglok .

Tidiga år och utbildning

Uppvuxen i Kendal på kanten av Lake District , nära London, Midland och Scottish Railways West Coast Main Line , utbildades han i Harrogate , nära London och North Eastern Railways East Coast Main Line . Han gick på medicinsk skola i Leeds , där han på helgerna besökte Tebay och dess motorbod , med personal som lät honom städa och förbereda lokomotiv. Efter examen blev han allmänläkare i Morecambe , Lancashire, 1964.

Konserveringsarbete

Beet försökte först rädda den Sir William Stanier -designade Coronation 46243 City of Lancaster, men misslyckades. Han försökte sedan rädda Furness Railways Lakeside-grenlinje, som ordförande för Lakeside Railway Estates Company. Han kunde dock rädda en Ivatt Class 2 Mogul nr 46441 från att skrotas. Han lyckades också rädda LMS Black 5 nr 44871 , som drog den sista ångtrafiken på British Railways , med hjälp av Graham Ellis, LMS Black 5 nr 44932 med hjälp av Sir Bill McAlpine och LMS Black 5 nr 45047 med hjälp av Sir William McAlpine och David Davis när de besökte Lostock Hall 1968. Även om planen stöddes av transportminister Barbara Castle , innebar behovet av att bredda A590-vägen och den resulterande förlusten av en järnvägsbro över floden Leven att fullständig vision misslyckades, men företaget sparade 3,5 miles (5,6 km), om än isolerat från huvudnätverket, för att skapa Lakeside och Haverthwaite Railway från 1973. Han köpte också LMS Jubilee Class 5690 Leander från Brian Oliver 1972. Han räddade också en tysk tankmotor och fem Andrew Barclay 0-4-0 sadeltankmotorer, varav en fortfarande ägs av hans son.

Men inte alla Dr Beets försök att bevara ånglok var framgångsrika. Bortsett från det misslyckade försöket till LMS Coronation Class No. 46243 C ity of Lancaster , som var hans mest välkända misslyckade bevarandeförsök. Han försökte köpa LMS Fowler 2-6-4T nr 42414 och LMS Fairburn 2-6-4T nr 42210 som hade fungerat som bankmotorer i Terby. Han försökte också rädda LMS Ivatt Mogul nr 46400, som var den första medlemmen i klassen, men det försöket misslyckades till slut. Han försökte också rädda LNER Peppercorn Class A1 No. 60158 Aberdonian som slutade i misslyckande. Det finns också obekräftade rapporter om att han försöker rädda LMS Coronation Class No. 46255 City of Hereford , LMS Ivatt Prairie Tank Engine No. 41286 och LMS Rebuilt Patriot Class No. 45526 Morecambe och Heysham .

Beet var fortfarande ute efter att bevara huvudlokomotiven och var avgörande för att rädda 23. Han insåg att det skulle finnas ett behov av underhåll och service, och 1968 förvärvade han framgångsrikt ett hyreskontrakt på LMS 10A-boden i Carnforth, vilket skapade Steamtowns attraktion från 1968 , finansierat av industrimannen och andra ångentusiasten Sir William McAlpine, 6:e Baronet . Ursprungligen planerad att vara underhållsbasen för L&HR, blev den basen för några av de första privata huvudlinjen bevarade tågen, som fungerade från Carnforth till Sellafield och York . Satsningen stängdes som en besöksattraktion för allmänheten 1997, några år efter att den bevarade platsen togs över av affärsmannen David Smith för att bli basen för hans West Coast Railways (WCR).

Efter att Severn Valley Railway beslutat att sälja sin Jubilee 5690 Leander , köpte Beet lokomotivet och fick det återställt vid East Lancashire Railway . Ägs fortfarande av hans familj och drivs nu av WCR från Carnforth.

Privatliv

Beet dog den 28 oktober 2005, 68 år gammal.