Bernard SIMB V.2

Bernard SIMB V.2
Roll	Höghastighets ensits monoplan
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Société Industrielle des Métaux et du Bois (SIMB)
Designer	Jean Hubert
Första flygningen	2 oktober 1924
Antal byggt	1

Bernard SIMB V.2 var ett ensitsigt, enmotorigt franskt monoplan , byggt i mitten av 1920-talet. Den designades ursprungligen för racing men anpassades för ett framgångsrikt försök på världshastighetsrekordet.

Design och utveckling

Designen av Bernard V.2 påbörjades samtidigt som den av Bernard V.1 , med avsikten att delta i båda modellerna i Beaumont Cup-tävlingen som hölls i juni 1924, men V.2 färdigställdes för sent för inträde och V.1 förstördes innan tävlingen. Bernard bestämde sig sedan för att använda V.2 i ett försök att ta världshastighetsrekordet för USA av A. J. Williams i en Curtiss R-6 i 429 km/h (267 mph). Smeknamnet Ferbois användes ofta istället för SIMB, så V.2 visas ibland som Bernard-Ferbois V.2 .

V.2:an var en fribärande mittvinge monoplan . Dess alla trävingar byggdes med flercellig konstruktion runt två parallella balkar och ytorna slipade och lackerade för att minska friktionsmotståndet . I plan var vingarna rakt avsmalnande, mestadels på bakkanten, med sneda spetsar. Skevroder var nära triangulära och nådde till vingspetsarna ; det fanns inga klaffar . Aluminiumkåpor blandade vingrötterna i flygkroppen ; _ liknande kåpor användes vid hissrötterna . Hissarna hade raka, sopade framkanter och var inställda på toppen av flygkroppen. De bar separata hissar med ett urtag för roderrörelse . Den senare var bred och nästan rektangulär, dess övre kant smälte in i en nästan triangulär, bred kordfena .

Träkroppen i monocoque var lika raffinerad och polerad, dess ovala sektion avsmalnande mot svansen. Mot nosen planade flygkroppen till för att rymma de tre fyrcylindriga blocken i dess 340 kW (450 hk) W-12 Hispano-Suiza 12Gb-motor, som driver en låginställd tvåbladig propeller med en stor spinner . Denna var vattenkyld, med radiatorer under vingarna från roten till halva spann, assisterad av en enda ventral radiator strax akter om underredet. Det fasta, trehjuliga underredet hade ojämna enkla huvudhjul på en enda axel, fästa med bungee-lina till två platta, välvda , avsmalnande ben. Dessa ben var tvärstagna med strömlinjeformade stag. Den öppna sittbrunnen var vid vingens bakkant. Eftersom Hispano-motorn i V.2:an var monterad lägre i nosen än Lorraine-Dietrich, en annan W-12, i V.1:an, skymmer den centrala cylinderbanken inte pilotens sikt framåt så fullständigt.

Vissa modifieringar, som beskrivs nedan, gjordes på V.2 innan dess framgångsrika försök att ta världshastighetsrekordet. Bernard (eller SIMB) V.3 var en föreslagen, obebyggd utveckling med ett infällbart underrede och en Lorraine-Dietricht-motor.

Verksamhetshistoria

V.2 gjorde sin första flygning från Istres den 2 oktober 1924, lotsad av Florentin Bonnet. Ytterligare fem testflygningar följde tills flygplanet, trots några små problem, bedömdes redo för ett försök på flyghastighetsrekordet. V.2 returnerade en medelhastighet på 393 km/h (244 mph) efter fyra pass av en 3 km (1,86 mi) bana. Detta var ett nytt franskt nationellt rekord men inte det eftertraktade världsrekordet.

Under november gjordes flera provflygningar och förändringar. De mest betydande förändringarna var på vingarna där två på varandra följande spännreduktioner gav ett slutvärde på 9,10 m (29 fot 10 tum) och en yta på 10,8 m² (112,8 sq ft). Även skevroden modifierades. Ryggkylaren togs bort och motorn flyttades framåt under en förbättrad kåpa; träpropellern ersattes av en av metall tillverkad av Levasseur. Sittbrunnen höjdes och flyttades lite framåt för att förbättra pilotens sikt. Ett andra försök på hastighetsrekordet gjordes den 11 december 1924, då en medelhastighet på 448 km/h (279 mph) uppnåddes. Efter en kort fördröjning medan FAI-reglerna diskuterades, homologerades detta som det absoluta världshastighetsrekordet och stod sig i nästan tre år.

Senare samma december dök en replika av V.2 i full storlek upp på Paris Aero Show och hävdade, i väntan på homologering, att det var rekordhållaren. Modellen skiljde sig från den riktiga V.2 i flera detaljer. Det äkta flygplanet visades en gång för allmänheten, på Petit Palace i Paris i november 1933, varefter det skrotades.

Specifikationer (V.2, fransk hastighetsrekordshållare före slutliga ändringar)

Data från Liron

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Längd: 6,71 m (22 fot 0 tum)
• Vingspann: 9,90 m (32 fot 6 tum)
• Höjd: 2,32 m (7 fot 7 tum)
• Vingarea: 11,60 m ² (124,9 sq ft)
• Bildförhållande: 8,2
• Aeroplan : Bernard 202
• Tomvikt: 1 000 kg (2 205 lb)
• Bruttovikt: 1 183 kg (2 608 lb)
• Motor: 1 × Hispano-Suiza 12Gb W-12 vattenkyld kolvmotor, 340 kW (450 hk)
• Propellrar: 2-bladigt trä

Prestanda

• Maxhastighet: 450 km/h (280 mph, 240 kn)

Bibliografi

•   Liron, Jean (1990). Les avions Bernard . Samling Docavia. Vol. 31. Paris: Éditions Larivière. ISBN 2-84890-065-2 .