Bernard 190

Bernard 190
Bernard 191GR Oiseau Canari bevarad på Musée de l'Air et de l'Espace
Roll	Trafikflygplan
Tillverkare	Bernard
Designer	Jean Hubert
Första flygningen	1928
Primär användare	CIDNA
Antal byggt	ca. 15

Bernard 190 eller Bernard-Hubert 190 var ett franskt flygplan från 1928. Det var ett högvingat fribärande monoplan av konventionell konfiguration, baserat på Bernard 18 . Jämfört med sin föregångare behöll den samma grundläggande design men presenterade omdesignade svansytor , en förstorad kabin och erbjöd sin flygbesättning en helt sluten cockpit . Liksom sin föregångare gav den grundläggande flygplansmodellen grunden för ett långdistansflygplan som skulle användas i rekordförsök, 191GR (för Grand Raid ).

Verksamhetshistoria

De åtta 190Terna togs i bruk 1929 med CIDNA , som opererade på olika europeiska rutter. 190T var inte populär bland CIDNA, vars president hade försökt i flera år att köpa mer effektiva och ekonomiska Fokker F.VII . Den sista 190T brändes den 3 januari 1933.

190 är bäst ihågkommen för de tre 191GRs bedrifter. Den första byggda användes av Louis Coudouret i ett försök att korsa Nordatlanten i augusti 1928 . Detta misslyckades när flygplanet först vägrade att lämna marken i Paris, och senare vändes tillbaka av spanska myndigheter som var ovilliga att tillåta flygningen. Den 7 juli 1929 kraschade Coudouret flygplanet nära Angoulême och dödades.

Det andra exemplet användes i den första framgångsrika franska flygöverfarten över Nordatlanten . Målad ljusgul och döpt till Oiseau Canari ("Canary Bird") lämnade den Old Orchard Beach, Maine den 13 juni 1929 och lotsad av Jean Assolant, René Lefèvre och Armand Lotti, avslutade den överfarten till Oyambre Beach, nära Comillas , Cantabria , Spanien, på 29 timmar 52 minuter, även med en fripassagerare (Arthur Schreiber) ombord. Detta flygplan finns nu bevarat i Musée de l'Air et de l'Espace .

Den tredje 191GR användes av Antoine Paillard för att sätta två världshastighetsrekord, för 100 km (62 mi) med 2 000 kg (4 400 lb) nyttolast och för 1 000 km (620 mi) med 1 000 kg (2 200 lb) nyttolast.

Varianter

190T

enmotorigt flygplan, som drivs av en 358 kW (480 hk) Gnome et Rhône 9Ady (licensbyggd Bristol Jupiter) radialkolvmotor.

191T

Ett enda flygplan som drivs av en 450 kW (600 hk) Hispano-Suiza 12Lb V-12-motor.

191GR

Rekordbrytande flygplan, som drivs av 447 kW (599 hk) Hispano-Suiza 12Lb kolvmotor. Tre byggda som 191G.R. No.1 , 191G.R. No.2 och 191G.R. Nr 3 .

192T

Single postplane-exempel för Aéropostale , som drivs av en 360 kW (480 hk) Gnome & Rhône 9Akx radialmotor.

193T

enmotorigt transportflygplan, som drivs av en 336 kW (451 hk) Lorraine 12Eb kolvmotor. Endast en byggd.

197GR

Motordemonstrator beställd av Lorraine-Dietrich . Förlorad utanför Rangoon 26 februari 1929 .

Operatörer

Frankrike

• Aéropostale
• CIDNA

Specifikationer (190T)

Bernard 190 3-vy teckning från L'Aéronautique juni 1928

Data från Jane's all the World's Aircraft 1928 . Aviafrance:Bernard 190T

Generella egenskaper

• Besättning: 2
• Kapacitet: 8 personer
• Längd: 12,58 m (41 fot 3 tum)
• Vingspann: 17,3 m (56 fot 9 tum)
• Höjd: 3,5 m (11 fot 6 tum)
• Vingarea: 42,909 m ² (461,87 sq ft)
• Tomvikt: 1 780 kg (3 924 lb)
• Bruttovikt: 3 300 kg (7 275 lb)
• Bränslekapacitet: 440 kg (970 lb)
• Motor: 1 × Gnome & Rhône 9Ady 9-cylindrig luftkyld radialkolvmotor, 360 kW (480 hk)
• Propellrar: 2-bladig propeller med fast stigning

Prestanda

• Maxhastighet: 220 km/h (140 mph, 120 kn)200
• Stallhastighet: 90 km/h (56 mph, 49 kn)
• Räckvidd: 1 000 km (620 mi, 540 nmi)
• Servicetak: 3 700 m (12 100 fot)
• Tid till höjd: 1 000 m (3 300 fot) på 7 minuter; 3 000 m (9 800 fot) på 29 minuter och 30 sekunder
• Vingbelastning: 79,25 kg/m ² (16,23 lb/sq ft)

Bibliografi

•   Liron, Jean (1990). Les avions Bernard . Samling Docavia (på franska). Vol. 31. Paris: Éditions Larivière. ISBN 2-84890-065-2 .
•   Meurillion, Louis (oktober 1969). " "Tango" och "Canari": les "Oiseaux" de raid de Bernard" ["Tango" och "Canary": Bernards raiding "Birds"]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (på franska) (4): 20–24. ISSN 0757-4169 .
•   Meurillion, Louis (november 1969). " "Tango" et "Canari": les "Oiseaux" de raid de Bernard" ["Tango" och "Canary": Bernards raiding "Birds"]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (på franska) (5): 18–19. ISSN 0757-4169 .
•   Meurillion, Louis (december 1969). " "L'Oiseau Canari" et l'Atlantique" ["Kanariefågeln" och Atlanten]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (på franska) (6): 22–26. ISSN 0757-4169 .
•   Meurillion, Louis (januari 1970). "Les derniers dérives de "l'Oiseau Tango" " [De sista derivaten av "Tangofågeln"]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (på franska) (7): 24–25. ISSN 0757-4169 .
• Stroud, John (1966). Europeiska transportflygplan sedan 1910 . London: Putnam.

Vidare läsning

• Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions. sid. 154.
• World Aircraft Information Files . London: Bright Star Publishing. s. Fil 890 Blad 30.
• Lefranc, Jean-Abel (1 mars 1928), "Avion Bernard-Hubert" , La Nature , Paris: Masson et Cie (2780): 202–205