Bernard 260

Bernard 260 C1
Roll	Ensits fighter
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Société des Avions Bernard (SAB)
Designer	Sigismond-Georges Bruner
Första flygningen	september 1932
Antal byggt	2 (1 flugit)

Bernard 260 C1 var ett franskt enmotorigt monoplan helt i metall med en öppen cockpit och fast underrede , designad enligt en statlig ensitsjaktsspecifikation som utfärdades 1930. Efter omfattande jämförande tester var Dewoitine D.500 beställdes i första hand, även om prestanda för de två flygplanen var likartade.

Design och utveckling

Bernard 260 C1 (C för Chasse eller jaktplan, 1 med enkelsits) var den sista i en lång rad av Bernard-jaktplan som flög. Den byggdes, tillsammans med cirka nio olika konstruktioner från andra tillverkare, enligt en 1930 regerings C1-specifikation som kräver en maximal hastighet på 325 km/h (202 mph) vid 3 500 m (11 500 fot) och 300 km/h (190 mph) på 6 000 m (20 000 fot). Landningshastigheten måste vara mindre än 100 km/h (62 mph). 1931 specificerade den ytterligare en ökad specifik statisk styrka och höjde alla hastigheter med 25 km/h (16 mph) om en kompressor var monterad. En sista ändring, som gjordes 1932, var att överladdning var obligatorisk och att jaktplanet skulle vara beväpnat med fyra maskingevär eller två kanoner eller en kanon med två kulsprutor.

260 var det mest avancerade flygplanet i gruppen av prototyper, utrustat med nästan fullspännande Handley Page-fack samt klaffar på sin låga fribärande vinge. Vingplanen var rak kant och fyrkantig spets, med det mesta av avsmalningen på bakkanten, hela dess spann upptogs av skevroder och klaffar som kunde sänkas ihop. Vingen hade en av duraluminium med en nitad metallhud. Stjärtytorna hade svepte, nästan raka framkanter, rundade spetsar och osvepta bakkanter på de obalanserade kontrollytorna. Flygkroppen byggdes av två halvovaler av metall som sammanfogades vertikalt, med ett nitat skinn . Den öppna sittbrunnen placerades vid vingens bakkant, flygkroppen avsmalnande bakom den. Varje hjul på 260-talets fasta, bakhjulsunderrede monterades på ett vertikalt, räfsat huvudben, med ett andra stag bakom som bildade ett V och ett tredje inombords till flygkroppens undersida. Vid tidpunkten för den första flygningen var hjulen inneslutna i kåpor men dessa hade tagits bort i oktober 1932. Två kanoner monterades på vingarnas undersidor, som sköt utanför propellerbågen.

Bernard 260 drevs av en 515 kW (691 hk) Hispano-Suiza 12Xbrs vätskekyld upprättstående V-12-motor . Flera olika radiatorarrangemang provades. För den första flygningen, gjord av Roger Baptiste i september 1932, användes en boxad hakkylare men ersattes snart av ett par vertikala enheter fästa på underredets ben. I november hade dessa ersatts med en böjd, öppen kylare under motorn, följt av ännu ett otillfredsställande system i januari 1933. I mars monterades en infällbar Villard-Ferlay-kylare; detta användes i de konkurrensutsatta testerna.

I mars 1933 försågs 260:an med ett skjutbart glastak, men militären fruktade att sikten bakifrån skulle gå förlorad och den togs snabbt bort. Höjden på fenan ökades för att förbättra stallåterhämtningen . I juni modifierades lamellerna för att öppnas automatiskt. Efter att ha tappat sin propeller under flygningen i juli modifierades 260:an, som landade säkert, avsevärt. Spännvidden minskades med 1,25 m (4 ft 1 in) och ett sista kylarbyte gjordes. Detta innebar en nästan cirkulär enhet framför motorn, med propelleraxeln som kommer ut genom den, ovanför mitten. Som ett resultat ändrades näsans profil avsevärt och verkade mindre strömlinjeformad. Ungefär samtidigt fick 260:an tillbaka sina hjulkåpor. Den flög första gången i denna form den 4 oktober 1933.

Bernard 260 flög i mer än 100 timmar och gjorde flera hundra starter och landningar vid det militära testcentret i Villacoublay , men i slutändan tilldelades inget kontrakt. Istället sattes Dewoitine D.500 i produktion. Bernard fick veta att anledningarna till att de misslyckades var svårigheterna med kylsystemet, viktstraffet för slitsarna och svårigheten att placera ut dem i manövrar och den lägre stigningstakten, 260:an tog cirka 10 % längre tid att nå 3 000 m ( 9 800 fot) än Dewoitine. De var också oroade över det "kaotiska" tillståndet i Bernards ledningsstruktur. Vilket av de två flygplanen som var snabbast i plan flygning berodde på höjden; Bernard var snabbare på höjden ner till mindre än 5 000 m (16 000 fot), till exempel med 9 km/h (5,6 mph) vid 6 500 m (21 300 fot), men vid havsnivån var Dewoitine snabbare med 6 km/h ( 3,7 mph). Bernard kunde lyfta på 140 m (460 fot) och landa på 180 m (590 fot).

I slutet av 260-programmet avslutades också två föreslagna utvecklingar: 261:an, som skulle ha haft den kraftfullare, 642 kW (861 hk), Hispano-Suiza 12Ybrs och ett infällbart underrede och 262:an, en bärarburen jaktplan med arresterkrok etc. Endast 261:an nådde uppbyggnadsstadiet.

Varianter

260

Enda varianten byggd och flugit.

261

Drivs av 642 kW (861 hk) Hispano-Suiza 12Ybrs . Infällbart underrede. Byggt, eller åtminstone påbörjat, men inte flugit.

262

Föreslagen bärarburen variant, ej byggd.

Specifikationer (Bernard 260)

Data från

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Längd: 7,80 m (25 fot 7 tum)
• Vingspann: 12,55 m (41 fot 2 tum)
• Höjd: 3,90 m (12 fot 10 tum)
• Vingarea: 18,20 m ² (195,9 sq ft)
• Tomvikt: 1 357 kg (2 992 lb)
• Bruttovikt: 1 868 kg (4 118 lb)
• Kraftanläggning: 1 × Hispano-Suiza 12Xbrs upprättstående V-12, vattenkyld, 510 kW (690 hk)
• Propellrar: 2-bladiga Ratier, metall, fast stigning

Prestanda

• Maxhastighet: 376 km/h (234 mph, 203 kn)
• Räckvidd: 800 km (500 mi, 430 nmi)
• Servicetak: 10 260 m (33 660 fot)
• Tid till höjd: 4 min 20 s till 3 000 m (9 840 m)

Beväpning

• Vapen: 2 undervingskanoner

Bibliografi

•   Liron, Jean (1990). Les avions Bernard . Samling Docavia. Vol. 31. Paris: Éditions Larivière. ISBN 2-84890-065-2 .