Bernard H 110

Bernard H 110
Roll	sjöflygplan jaktplan
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Société des Avions Bernard (SAB)
Första flygningen	juni 1935
Antal byggt	1
Utvecklad från	Bernard H 52

Bernard H 110 var en enmotorig, ensitsig monoplan sjöflygplan, designad för en fransk flottans tävling. Den flög 1935 men hade bara gjort fyra testflygningar när företaget Bernard försattes i konkurs, vilket förhindrade vidare utveckling.

Design och utveckling

I början av 1930-talet blev den franska flottan intresserad av katapultuppskjutna sjöflygplansjaktplan och Société des Avions Bernard producerade tvillingflottan Bernard H 52 som svar, härledde den från deras tidigare Bernard 20 , 74 och 260 landbaserade stridsflygplan . H stod för den nya Naval Hydravion- klassen . Marinen antog inte H 52 utan lade fram en specifikation som krävde överladdning till 4 000 m (13 100 fot) och en stopphastighet på mindre än 100 km/h (62 mph). Detta gav design från fyra tillverkare; en av dessa, Bernard H 110, var en H 52-utveckling, något större och med en kraftfullare motor.

Bernard H 110 hade en mittmonterad fribärande vinge. I plan var det rakt avsmalnande med elliptiska spetsar. Efter metoderna som användes på tidigare Bernard-flygplan, var vingen en struktur i ett stycke som inkorporerade en del av flygkroppen . I stället för balkarna hade den sex spännvidda celler bildade av vertikala legeringsplattor åtskilda av distanser nära vingytan. Varje cell separerades från nästa av bredare distanser, som alla var formade efter vingprofilen . H 52 var metallskinn men H 110 var tygklädd eftersom marinen fann det lättare att reparera. Cellerna expanderades vertikalt i mitten av vingstrukturen för att bilda cockpitområdet för flygkroppen mellan motorn och den bakre delen. På sin bakkant bar vingen hornbalanserade skevroder och inombordsklaffar , med pilotkontrollerade Handley Page-spår på framkanten .

Den bakre flygkroppen, som börjar precis bakom den öppna sittbrunnen och bakkanten av vingen, byggdes runt fyra longons . Dessa kopplade, via fyra stålelement i vingens mittparti, till motorfästena. Flygkroppen avsmalnande bakåt till ett mittplan och fena . Rodret och de separata hissarna var båda balanserade. Framför vingens framkant omslöts den 530 kW (710 hk) Hispano-Suiza 9Vbs niocylindriga radiella motorn av en lång kordkåpa med små överlagrade kåpor , två per cylinder , för ventilmekanismerna och drev en trebladig propeller . H 100 hade ett par flöten nära flygkroppens längd och försedda med medellånga steg och vattenroder i aktern. De var gjorda av védal , duralumin pläterad med ren aluminium för att förbättra deras saltvattenbeständighet. Varje flottör var monterad av fem strömlinjeformade stag, två utåt och uppåt till vingen och tre uppåt till den nedre flygkroppen. Detta arrangemang lämnade den centrala flygkroppen för att bära bomber om det krävdes. H 110 bar ett par av Darne 7,5 m (0,295 tum) kaliber maskingevär , monterade i vingarna precis ovanför flottörerna och avfyrade utanför propellerskivan.

H 110 flög från Seine i juni 1935 utan incidenter och lyfte med luckorna öppna på sex sekunder. Ytterligare tre flygningar gjordes innan SAB försattes i konkurs. H 110 blev sedan administratörernas egendom och skrotades och marinen beställde Loire 210 .

Specifikationer

Data från Liron

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Längd: 9,30 m (30 fot 6 tum)
• Vingspann: 11,60 m (38 fot 1 tum)
• Höjd: 3,75 m (12 fot 4 tum)
• Vingarea: 19,00 m ² (204,5 sq ft)
• Bruttovikt: 1 900 kg (4 189 lb)
• Kraftverk: 1 × Hispano-Suiza 9Vbs 9-cylindrig radiell, 530 kW (710 hk)
• Propellrar: 3-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 329 km/h (204 mph, 178 kn)
• Servicetak: 4 000 m (13 000 fot) Beväpning

Beväpning

• Pistoler: 2× Darne 7,5 mm (0,295 tum) maskingevär

Bibliografi

•   Liron, Jean (1990). Les avions Bernard . Samling Docavia. Vol. 31. Paris: Éditions Larivière. ISBN 2-84890-065-2 .