BSA motorcyklar

BSA Motorcycles Ltd
Industri Motorcykel
Grundad 1919
Nedlagd 1972
Öde faktiskt konkurs
Efterträdare Norton-Villiers-Triumph
Förälder BSA

BSA-motorcyklar tillverkades av Birmingham Small Arms Company Limited ( BSA ) , som var en stor brittisk industrikombination, en grupp företag som tillverkade militära och sportiga skjutvapen; cyklar; motorcyklar; bilar; bussar och karosser; stål; gjutgods av järn; hand- , el- och maskinverktyg ; anläggningar för rengöring och hantering av kol; sintrade metaller; och hård kromprocess.

En statligt organiserad räddningsaktion 1973 ledde till övertagandet av BSA-Triumph motorcykelverksamhet av Norton-Villiers, senare känd som Norton Villiers Triumph .

På sin topp var BSA (inklusive Triumph ) den största motorcykeltillverkaren i världen. I slutet av 1950-talet och början av 1960-talet ledde dålig ledning och misslyckande med att utveckla nya produkter inom motorcykeldivisionen till en dramatisk nedgång i försäljningen till dess stora amerikanska marknad. Ledningen hade misslyckats med att inse vikten av den återuppväckta japanska motorcykelindustrin, vilket ledde till problem för hela BSA-gruppen.

När Norton Villiers Triumph likviderades 1978 köptes rättigheterna att använda varumärket BSA av ett nytt företag, BSA Company .

Motorcyklar

Motorcyklar lades till cykelprodukter 1910. BSA 3½ hk ställdes ut på 1910 Olympia Show, London för säsongen 1911. Hela BSA-produktionen sålde slut 1911, 1912 och 1913.

I november 1919 lanserade BSA sin första 50 graders v-twin , Model E , 770cc sidoventil (6–7 hk) motorcykel för säsongen 1920. Maskinen hade utbytbara ventiler, totalförlust oljesystem med mekanisk pump och en nödhand. Butikspriset var 130 pund. Andra funktioner var Amal- förgasare, kedjedrift, val av magneto eller Magdyno, 7-plattskoppling, 3-växlad växellåda med kickstarter och ny typ av fribärande gaffel

Som ett resultat av ökad efterfrågan efter kriget övergick Small Heath, Birmingham -fabriken helt och hållet till motorcykelproduktion.

1953 drog BSA tillbaka motorcykeltillverkningen från BSA Cycles Ltd, företaget som det hade etablerat 1919, genom att skapa BSA Motorcycles Ltd. BSA producerade också sin 100 000:e BSA Bantam- motorcykel , ett faktum som firades på motorcykelmässan 1953 med ett besök av Sir Anthony Eden till BSA-montern.

Norton-Villiers-Triumph

Koncernen fortsatte att expandera och förvärva under hela 1950-talet, men 1965 höll konkurrensen från Japan (i form av företag som Honda , Yamaha och Suzuki ) och Europa från Jawa / CZ , Bultaco och Husqvarna att urholka BSA:s marknadsandel. BSA (och Triumph-sortimentet) var inte längre i linje med marknaderna; mopederna ersatte skoterförsäljningen och prov- och tävlingsområdena var nu förbehållna europeiska tvåtaktare . Vissa dåliga marknadsföringsbeslut och dyra projekt bidrog till betydande förluster. Till exempel har utvecklings- och produktionsinvesteringarna för Ariel 3, en ultrastabil 3-hjulig moped, inte kompenserats av försäljningen; förlusten har uppskattats till 2 miljoner pund. Dessutom misslyckades BSA med att ta hotet om att elstartade japanska motorcyklar fullständigt skulle förstöra marknaden för kickstartade BSA-motorcyklar på allvar.

1968 tillkännagav BSA många förändringar i sin produktlinje av singlar, tvillingar och den nya trecylindriga maskinen som heter "Rocket three" för 1969 års modell. Det koncentrerades nu på de mer lovande USA och i mindre utsträckning kanadensiska marknader. Men trots tillägget av moderna tillbehör, till exempel blinkers och till och med olika versioner av A65-tvillingarna för hem- och exportförsäljning, hade skadan skett och slutet var nära.

Omorganisationen 1971 koncentrerade motorcykeltillverkningen till Meriden, Triumphs anläggning, med tillverkning av komponenter och motorer på BSA:s Small Heath. Samtidigt skedde uppsägningar och försäljning av tillgångar. Barclays Bank ordnade finansiellt stöd på 10 miljoner pund.

Uppgraderingar och servicebulletiner fortsatte fram till 1972, men de mindre serviceintensiva japanska cyklarna hade då översvämmat marknaden på båda sidor av Atlanten. Sammanslagningen med Norton Villers startade i slutet av 1972, och under en kort tid byggdes en Norton 500-singel med den B50 -baserade enhets-enmotorn, men få om några såldes offentligt. BSA-enheten singel B50:s 500 cc åtnjöt mycket förbättringar i händerna på motorcykelföretaget CCM, vilket tillåter den grundläggande BSA-designen att fortsätta till mitten till slutet av 1970-talet i en konkurrensutsatt form över hela Europa.

Den slutliga BSA-serien var bara fyra modeller: Gold Star 500, 650 Thunderbolt/Lightning och 750 cc Rocket Three . År 1972 var BSA så döende att, när konkursen var nära förestående, slogs dess motorcykelverksamheter samman (som en del av en regeringsinitierad räddningsplan) med företaget Manganese Bronze , Norton-Villiers , för att bli NVT , ledd av Dennis Poore . Avsikten var att producera och marknadsföra Norton och Triumph motorcyklar hemma och utomlands; men Poores rationalisering ledde till uppsägningar av två tredjedelar av arbetsstyrkan. Som svar startade Triumph-arbetarna på Meriden sitt eget kooperativ . Detta lämnade Poore med varken BSA eller den ikoniska Triumph Bonneville-modellen och de enda NVT-modellerna som listades för 1975 års modell var Norton Commando och Triumph T160 Trident. Även om Commando vann Motor Cycle News "Bike of the Year" i flera år i rad, kunde ingenting dölja det faktum att Commando-motorn var en gammal design, som en pre-unit pushrod parallell-twin , trots dess effektiva och revolutionerande vibration -dämpande 'Isolastic' motormonteringssystem.

T160 var en uppgraderad trippel med en mängd förbättringar som elektrisk start och helskivbromsning vars motor, byggd på BSA:s Small Heath-fabrik, på många sätt hade en slående likhet med den för den ursprungliga BSA Rocket 3, som är framåt- lutande i ramen snarare än vertikalt monterad. Denna layout visade sig ge bättre viktfördelning och tillät att tillbehörskomponenter som startmotorn kunde monteras bakom cylinderblocket, vilket tydligen bekräftade den tidigare BSA 'lutande -parallell 3'-designen.

I utbyte mot sina motorcykelverksamheter fick Manganese Bronze BSA Groups icke-motorcykelrelaterade divisioner – nämligen Carbodies . Även om BSA-namnet utelämnades från det nya företagets namn, fortsatte några få produkter att tillverkas med det fram till 1973. Planen innebar dock nedläggning av vissa varumärken, stora uppsägningar och konsolidering av produktionen på två anläggningar. Detta plan för att rädda och kombinera Norton, BSA och Triumph misslyckades i mötet med arbetarmotstånd. Nortons och BSA:s fabriker stängdes så småningom ner, medan Triumph höll på att misslyckas fyra år senare.

Varumärken

Motorcyklar

Rättigheterna gick till Norton Villiers Triumph och köptes vid dess likvidation av ett nytt företag som bildades av ledningen och heter BSA Company Limited .

Motorcyklar från 1910

BSA Motorcyklar tillverkades av BSA Cycles Ltd, under BSAs moderbolag, fram till 1953 när motorcykelverksamheten flyttades till att inneha BSA Motorcycles Ltd. Det första exemplet på avsikt att tillverka motorcyklar rapporterades i The Motor Cycle , en brittisk motorcykeltidning, i juli 1906. Den första helt BSA motorcykeln, 3½ HP byggdes 1910 och visades på den första Olympia Show, London den 21 november i det året. Sir Hallewell Rogers , BSA-ordförande, hade informerat aktieägarna vid bolagets bolagsstämma 1910 i Birmingham "Vi har beslutat att släppa ut en motorcykel på marknaden för den kommande säsongen .... Dessa maskiner kommer att ställas ut på Cycle and Motor Visa den 21 november, efter vilket datum vi ser fram emot att börja leverera". Maskinerna fanns tillgängliga för säsongen 1911 och hela produktionen sålde slut. BSA hade tidigare skaffat en kommersiellt tillgänglig motor 1905 och monterat den på en av deras cykelramar och upptäckte vid första hand de problem som behövde övervinnas. BSA Cycles Ltd bildades som ett dotterbolag 1919 under VD Charles Hyde för att tillverka både cyklar och motorcyklar.

BSA producerade sin enda tvåtaktsmotorcykeldesign för säsongen 1928, 1,74 HK modell A28 med tvåväxlad växellåda. Den tillverkades som A29 och A30 de följande två åren och blev A31 med treväxlad växellåda 1931, det sista produktionsåret. Efterkrigstidens "Bantam" var en tysk DKW- design, en del av krigsskadestånd, och inte en riktig BSA-design.

BSA motorcyklar såldes som prisvärda motorcyklar med rimlig prestanda för den genomsnittliga användaren. BSA betonade tillförlitligheten hos deras maskiner, tillgången på reservdelar och återförsäljarsupport. Motorcyklarna var en blandning av sidoventil- och OHV-motorer som erbjuder olika prestanda för olika roller, t.ex. att dra en sidvagn . Den största delen av användningen skulle vara för pendling. BSA-motorcyklar var också populära bland "flottaköpare" i Storbritannien, som (till exempel) använde Bantams för telegramleverans för postkontoret eller kombinationer av motorcykel/sidovagn för AA-patruller. The Automobile Association (AA) hjälptjänster för haveri. Denna massmarknadsvädjan innebar att de kunde hävda "en av fyra är en BSA" på reklam.

Maskiner med bättre specifikationer fanns för den som ville ha mer prestanda eller för tävlingsarbete.

Till en början, efter andra världskriget, sågs BSA-motorcyklar i allmänhet inte som racingmaskiner, jämfört med sådana som Norton . Under den omedelbara efterkrigstiden deltog få i tävlingar som TT-tävlingarna, även om detta förändrades dramatiskt i Junior Clubman-evenemanget (motorcyklar med mindre motorer tävlade över cirka 3 eller 4 varv runt en av Isle of Man-banorna). 1947 fanns det bara ett par BSA-åkare, men 1952 var BSA i majoritet och 1956 var sammansättningen 53 BSA, 1 Norton och 1 Velocette .

För att förbättra försäljningen i USA, 1954, till exempel, deltog BSA i ett team av ryttare i 200 mils Daytona-strandloppet med en blandning av encylindriga Gold Stars och tvåcylindriga Shooting Stars sammansatta av Roland Pike. BSA-lagryttarna tog första, andra, tredje, fjärde och femte platserna med ytterligare två ryttare som slutade på 8:e och 16:e plats. Detta var det första fallet av en ettmärkessvep.

Mike Hailwood tävlade för BSA på Daytona 200 1970 och 1971, men misslyckandet med hans fabrikstripplar innebar att det var utan den framgång som BSA hade hoppats på. För 1970 byggde BSA (som då ägde Triumph) tre Triumph Trident- baserade och tre mycket lika BSA Rocket 3- baserade racers i Rob North-ramar. Detta var en kostnadsfri ansträngning för att återta den amerikanska marknaden efter Hondas framgångsrika introduktion av CB750. Amerikanska ryttare och Daytona 200-specialister anställdes, vilket betyder att Hailwood var den enda brittiska föraren i 1970 års team tills en sjunde cykel byggdes för Percy Tait . Men en Honda CB750 som kördes av Dick Mann vann loppet. Återvände 1971 med 10 tripplar BSA vann Daytona 200, med en Rocket 3-baserad racer som kördes av Dick Mann som hade skilt vägen från Honda.

BSA-fabriken upplevde framgångar inom motocrosssporten med Jeff Smith som körde en B40 för att fånga 1964 och 1965 FIM 500 cc motocross-världsmästerskapen . Det skulle vara det sista året som titeln skulle vinnas av en fyrtaktsmaskin fram till mitten av 1990-talet. En BSA motocrossmaskin var ofta känd som en "Beezer".

Birmingham-rockaren Steve Gibbons släppte en låt "BSA" på sitt album "Saints & Sinners" från 1980 som en hyllning till Guldstjärnan. Han spelar fortfarande den här låten med sitt band och uppträder ofta på Isle of Man vid TT-tävlingarna.

Motorcykelmodeller

Före andra världskriget

1935 BSA Blue Star
  • 3½ hk
  • Modell E
  • Modell A28
  • C10 sidoventil 250 cc 1938 efter design av Val Page
  • C11 OHV 250cc: 12 hk (9 kW) – 70 mph (110 km/h) – 85 mpg – vikt 250 lb (113 kg).
  • G14 1000 cc V-twin
  • Blå stjärna
  • Empire Star
  • Silverstjärna
  • Guldstjärna
  • Sloper
  • M20 (500cc): som WD (War Department) M20 motorcykeln för den brittiska armén under andra världskriget
  • M21 (600cc): storebror till M20, som också användes av den brittiska armén under andra världskriget
  • M22 (500CC)

Efter andra världskriget

1969 BSA Royal Star

C11 använde en C10-motor försedd med ett överliggande ventilcylinderhuvud . C11-ramen var nästan oförändrad fram till 1951 då BSA lade till kolvfjädring bak . Tidiga växellådor var svaga och opålitliga. C11G var tillgänglig med en växellåda med tre utväxlingar och stel ram eller en fyrväxellåda och en kolvram. Båda modellerna hade bättre frambromsar än tidigare modeller. Denna modell var en vanlig pendlarmotorcykel och många överlever idag.

(1956–1958). 249 cc OHV

Använde C11G-motorn, utrustad med en generator och svänggaffel (känd som svängarm) bakre fjädring.

1959 BSA C15 Star
    • C15 Star – 250cc enhetskonstruktion
    • C15T-försök
    • C15S Scrambler
    • C15SS80 Sports Star 80
    • C15 Sportsman
  • D-serien (tvåtakts enkelcylinder. Se BSA Bantam för detaljer)
    • D1 Bantam – 125cc enhetskonstruktion
    • D3 Bantam Major
    • D5 Bantam Super
    • D7 Bantam Super
    • D10 Silver Bantam, Bantam Supreme, Bantam Sports, Bushman
    • D13
    • D14/4 Bantam Supreme, Bantam Sports, Bushman – 175cc
    • B175 Bantam Sports, Bushman
  • Andra (kan inkludera vissa exportversioner av modellerna som anges ovan)
    • B31 Twin (350 cc). B31-ram utrustad med en Triumph 3T-motor för att producera denna BSA B31 Twin. Mycket få enheter tillverkades, förmodligen prototyper.
    • BSA Barracuda
    • BSA Beagle
    • BSA Boxer – 1979 – c.1981 sportversionen av 50cc-serien (Beaver, Boxer, Brigand, GT50). Motorn var av Moto Morini .
    • BSA GT50 (döpt om från Boxer)
    • BSA Beaver (standardvägversionen)
    • BSA Tracker 125/175 – motocross-modell från NVT från slutet av 70-talet med Yamaha tvåtaktsmotor.
    • BSA Dandy 70
    • BSA Sunbeam (Scooters, även tillverkade som Triumph TS1, TW2 Tigress)
      • 175B1
      • 250B2
    • BSA Starfire
    • BSA Rocket Scrambler
    • BSA Rocket Gold Star
    • BSA Fury
    • BSA Hornet
    • Winged Wheel (hjälpmotor för cyklar)
    • T65 Thunderbolt (i huvudsak en Triumph TR6P med BSA-märken)

Vid tiden för företagets nedläggning utvecklade BSA-ingenjörer en rad nya tvåtaktare från 100 - 400 cc, en 350 cc 4-ventils DOHC enkelmotor och en wankelmotor . Wankelmotorn skulle senare användas i Norton- maskiner.

Se även

externa länkar