Clyno
Clyno Engineering Company , senare Clyno Engineering Company (1922) Ltd , var en motorcykel- och biltillverkare som verkade i Thrapston från 1909 till 1910 och sedan i Wolverhampton från 1910 till 1929. Under denna tid producerade de över 15 000 motorcyklar och mellan 36 000 och 40 bilar , vid ett tillfälle att bli Storbritanniens tredje största biltillverkare.
Historia
fundament
Clyno grundades 1909 av kusinerna Frank och Ailwyn Smith. Företaget tog sitt namn för remskivan designad för remdrivna maskiner som var känd som den "lutande remskivan", som förkortades till "lutad" och sedan Clyno. Kusinernas ursprungliga verkstad låg i deras hemstad Thrapston , Northamptonshire.
År 1910 uppstod möjligheten för Clyno att köpa en fabrik i Wolverhampton . Fabriken tillhörde Stevens Brothers som hade levererat motorer till Clyno tidigare men hade gått in i frivillig likvidation 1910 vilket ledde till att de sökte en försäljning. Köpet av Clyno slutfördes den 15 oktober 1910 och företaget överfördes från Thrapston till Wolverhampton. Företaget ställde ut för första gången på motorcykelmässan 1910 i Olympia och visade motorcyklar, justerbara remskivor och teleskopstativ.
Clyno fortsatte att ställa ut vid alla möjliga prövningar och väckte uppmärksamhet genom att ta sig an kullar som tidigare ansågs vara okätterliga. Denna uppmärksamhet väckte affärer till företaget med beställningar som översteg tillverkningskapaciteten 1912. Samma år tog företaget över den obebodda cykelfabriken Humber som låg på andra sidan Pelham Street från deras ursprungliga fabrik.
Företagets framgång visade sig vara något av ett tveeggat svärd eftersom det ständiga trycket att prestera vid prövningar krävde ständig utveckling, vilket pressade företaget bortom sina ekonomiska resurser. Det beslutades att företaget behövde producera en prisvärd motorcykel, vilket de gjorde 1913, och släppte en 250cc motorcykel, en av de första som såldes helt redo för vägen. Utställd på motorcykelmässan 1913 var modellen en stor framgång.
Första världskriget
Som med många tillverkare var första världskriget en tid av välstånd för Clyno. Tillsammans med Vickers skapade de en motorcykel med maskingevärsfäste, som tillverkades i stort antal. Valet av Clyno framför sina konkurrenter som leverantör av standardutrustningen för motorcykelkombinationer för Motor Machine Gun Service gjordes 1915, och sägs ha varit ett beslut som tagits av Winston Churchill . Vid vapenstilleståndet 1918 hade de brittiska väpnade styrkorna 1 792 Clyno-motorcyklar, 1 150 hemma och 642 utomlands, inklusive 478 i Frankrike. Clyno undertecknade också ett avtal med den ryska krigskommissionen för att förse deras armé utöver deras affärer med de brittiska styrkorna.
1916 blev förhållandet mellan Frank och Ailwyn ansträngt, och Ailwyn lämnade företaget i juni. Clyno fortsatte att tillhandahålla krigsinsatsen med mobila maskingevärsenheter, ammunitionsbärare och byggnadsmotorer för trollsländor . Företaget designade också en ny motorcykel, "Spring 8", som hade en topphastighet på 50 mph, även om det dröjde två år innan den började tillverkas.
Efter kriget kollapsade motorcykelindustrin och Clyno's Works Manager Henry Meadows lämnade företaget för att grunda sitt eget . Ett stort antal billiga motorcyklar som armén inte längre behövde såldes, vilket underskred priserna på Clynos maskiner. Det rådde också brist på material för att producera nya modeller och för att förvärra Clynos problem misslyckades ryssarna att betala för motorcyklarna de fick under kriget, vilket ledde till att finansiellt stöd drogs tillbaka. 1920 gick Clyno Engineering Company i likvidation .
Återfödelse och bilaffärer
1922 bestämde sig Frank Smith för att återuppliva företaget under namnet Clyno Engineering Company (1922) Ltd. Frank blev verkställande direktör medan hans far William var ordförande. Frank bestämde sig för att fokusera mer på biltillverkning och även om motorcykeltillverkningen fortsatte vid sidan av biltillverkningen 1923 hade den tagit slut. Företaget fortsatte sin försökspolicy och vann två guldmedaljer i 1923 års London till Edinburgh-rättegången.
Clyno debuterade sin första bil på bilmässan 1922. Stödpelaren under hela deras existens, 10.8, designad av AG Booth hade en 1368 cc 4-cylindrig sidoventil Coventry Climax modell F- motor utrustad med en Cox Atmos- förgasare en 3-växlad växellåda och såldes för £250. Från början monterades ingen differential men denna lades snart till. Från 1926 standardiserades fyrhjulsbromsar. Det var känt för sin tillförlitlighet och ekonomi. Omkring 35 000 tros ha tillverkats, inklusive vissa sportversioner och de luxe Royal-modeller.
En något större modell, 13:an (senare 12/28), men fortfarande med samma 8 fot 9-tums hjulbas introducerades 1924 med Clynos egen motor som hade en 69 mm borrning, 3 mm mer än 10,8 men samma 100 mm slaglängd. Cirka 8 000 gjordes.
Företaget var fast beslutet att erbjuda billigare priser än sina konkurrenter och belönades med skyhög försäljning. Mellan 1923 och 1924 ökade försäljningen med 770 % med lanseringen av populära modeller som "Weymann" saloon och "Royal 2" tourer. I oktober 1925 släppte företaget sina 13 hk. bil som återigen visade sig vara en populär modell. Clyno fortsatte att sänka priserna och försäljningen ökade med 260 % mellan 1924 och 25 och med 210 % mellan 25 och 26. På sin topp 1926 tillverkade företaget 350 bilar i veckan, med arbetare som arbetade dag och natt för att möta efterfrågan.
I slutet av 1926 lanserade Clyno Cowley Saloon som såldes för bara £199,20. Vid det här laget var Clyno den tredje största biltillverkaren i landet, efter Austin och Morris , och de bestämde sig för att utöka sin verksamhet genom att öppna en ny fabrik i Bushbury och introducera två nya modeller. 12/35 hade motorn utborrad till 69,5 mm för att öka kapaciteten till 1593 cc, förmodligen för att tillgodose tyngre karosseri, även om de flesta av dessa chassier verkar ha burit tygkroppar.
Clyno bilmodeller
| Typ | Motor | Ca produktion | År | Pris | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| Clyno 10.8, 11 och 11.9 | 1368 cc Coventry Model F 4-cylindrig sidoventil | 35 000 ca | 1922-28 | 152 GBP (1928) Tourer | Konkoppling, separat 3-växlad växellåda. Fyrhjulsbromsalternativ introducerades 1925. Tidiga bilar hade ingen differential. |
| Clyno 12, 13 och 28/12 | 1496 cc 4-cylindrig sidoventil | 8000 | 1923-27 | Endast chassi för 215 GBP | Clyno växellåda |
| Clyno 35/12 | 1593 cc 4-cylindrig sidoventil | 2000 | 1928 | 157 GBP | 12-volts el. |
| Clyno Nine | 951 cc 4-cylindrig sidoventil | 300 | 1928 | 145 GBP Fyrsitsiga tourer. Tygsalong för 160 GBP | 3-växlad växellåda i enhet med motor. Tygsalong. |
Nedgång
Trots rekordförsäljningen och den nya Bushbury-fabriken var Clynos ekonomiska situation 1927 prekär. Företaget var underkapitaliserat och hade överlevt så här långt på banklån, som det som togs för köp av marken till Bushbury-fabriken. Clynos produktsortiment behövde uppdateras för att hänga med sina konkurrenter men flytten till Bushbury hade lett till en minskning av produktionen. Trots detta fortsatte Clyno att försöka producera billigare modeller och släppte den lilla tygkroppen "Nine" med en 951 cc-motor 1928 med ett försäljningspris på bara £160.
I ett försök att minimera kostnaderna, avslutade Clyno sitt avtal med sin långsiktiga partner Rootes och slutade använda Coventry Climax-motorer till förmån för att koncentrera sig på Hillman -designen och detta påskyndade Clynos bortgång. Följderna av dessa drag sågs i misslyckandet med Clynos "Century"-modell som effektivt lät dödsstöten för företaget.
Utvecklingen av "Century" verkade vara en del av Clynos pågående priskrig med Morris eftersom det tillkännagavs bara en vecka efter Morris Minor . Det visade sig dock vara ett steg för långt och endast 300 av "Century"-modellen tillverkades någonsin. Bilen var tänkt att säljas för £112,20, ett pris som irriterade Clynos nya återförsäljare då vinstmarginalen hade pressats helt. Kritiskt sett ansågs "Century" vara billigt och luddigt, och fick det föga smickrande smeknamnet, "kyrkogården". Kombinationen av depressionen i slutet av 1920-talet och hård konkurrens från Austin 7 och Morris Minor ledde till en allvarlig försäljningsnedgång och lämnade företaget inför hotet om likvidation.
Clyno hade förlorat priskriget med Morris, oförmögen att erbjuda både det värde och den prestanda som Morris kunde. Produktionskostnaderna hade reducerats till det absoluta minimum vilket innebär att det inte fanns någonstans att gå prismässigt. Misslyckandet i "Century" förstörde Clynos rykte som de hade förlitat sig på för att få lån för att finansiera sin verksamhet. Utan detta fanns det lite utrymme för förbättringar av Clynos modeller och pengarna började snabbt torka ut. Den 11 februari 1929 utsågs en konkursförvaltare och i september avvecklades företaget, vilket innebar slutet för företaget efter 20 års biltillverkning.
Företagets tillgångar förvärvades så småningom av Birmingham-företaget RH Collier medan designen "Nio" togs till andra Wolverhampton-tillverkaren AJS av AG Booth.
Men deras fabrik i Wolverhampton har funnits i mer än 80 år och används nu av en ingenjörsfirma som har utökat byggnaden avsevärt.
Tyvärr, medan framsidan av den gamla Stephens-fabriken känd som "Fort Works" fortfarande existerar, har den andra sidan av verken som kallas "Ashes" eller "Tower Works" rivits. Anläggningen i Bushbury har för länge sedan upphört att existera.