BSA C15

BSA C15
Tillverkare	BSA Motorcycles Ltd., Armory Road, Small Heath , Birmingham, England
Även kallad	Stjärna
Moderbolag	Birmingham Small Arms Company
Produktion	1958–1967
Företrädare	BSA C12
Efterträdare	BSA B25 Starfire, BSA C25 Barracuda
Motor	4-takts 249 cc (15,2 cu in) OHV enkelcylinder , legeringshuvud, Amal 375 förgasare
Borrning / slag	67 x 70 mm
Kraft	15 hk (11 kW) vid 7000 rpm
Typ av tändning	Spole med 60 watt Lucas RM13 generator
Överföring	Fyrväxlad kedjedrift
Bromsar	6 tum (15 cm) fram och bak med nav i full bredd
Däck	3,25 x 17" fram och bak
Hjulbas	51,25 tum (130,2 cm)
Bränslekapacitet	3 liter

BSA C15 var en 250 cc encylindrig ohv - motorcykel tillverkad av det brittiska företaget BSA från september 1958 till 1967, och var BSA:s första fyrtaktsenhetskonstruktionscykel . Under större delen av den perioden, efter införandet av "Learner Laws" 1961, var en 250 cc den största solomaskinen som en elev kunde åka utan sällskap när han visade L-plattor i Storbritannien. Ett väggående sportderivat lades till 1961, och terrängversioner, för Trials och Scrambles , fanns också i sortimentet.

C15:an producerade endast 15 hk (11 kW) och gjorde att det var svårt för BSA att konkurrera med de mer sofistikerade japanska motorcyklarna (som Honda C71 och CB72 ) som började anlända till Storbritannien på 1960-talet.

Utveckling

BSA förvärvade Triumph -märket 1951, och BSA C15 250 cc fyrtaktsmotorn härrörde från 200 cc Triumph Tiger Cub , som själv kommer från 150 cc Terrier. Edward Turner blev chef för BSA:s fordonsdivision och 1958 introducerade BSA konceptet med enhetskonstruktion, där motorn och växellådan kombinerades i ett stycke snarare än som separata komponenter. BSA C15 'Star' var den första enhetskonstruktionsmodellen och visade sig vara mer pålitlig och ekonomisk än sin föregångare, pre-unit BSA C11 .

C11-motorn hade en järnpipa och ett legeringshuvud med överliggande ventiler som manövrerades av stötstänger som löpte i ett separat rör till helt slutna vippor. Kamaxeln växlades direkt från vevaxeln med snedställda växlar som drev oljepumpen och kontaktbrytarenheten monterad bakom cylindern via en axel. Generatorn var till vänster och den primära drivningen var via en duplexkedja till en flerplåtskoppling. Fyrväxlad växellåda var på baksidan av det vertikalt delade vevhuset. Ramen var enkelslinga med dubbla skenor under motorn och svängbar gaffel bakfjädring, och båda hjulen var 17 tum med gjutjärnsnav i full bredd. En oljetank fanns under sätet till höger motsvarat av en verktygslåda till vänster. Mellan dem fanns en tändningspanel som gömde batteriet. Strålkastaren var monterad i en gondol som också rymde instrument och strömbrytare som var på modet på den tiden. Djupt valanserade stänkskärmar monterades på standardmodellen, vilket gjorde att den såg tyngre ut än den faktiskt var.

En efterföljare till C11, C15 hade en helt omdesignad ram och 250 cc motor. Cykeln visade sig behöva noggrant underhåll, vara benägen för oljeläckor, elektriska fel, växellådsproblem, fel på ventilkugghjulen, en svag big-end och kopplingsjusteringsproblem. Till en början stack kontaktbrytarhuset ut baktill på cylindern ovanför växellådan, men flyttades senare till det högra vevhuset som nås via en cirkulär platta.

BSA Starfire

BSA utvecklade en modell med ökad kapacitet på 441 cc, marknadsförd som BSA B44 Shooting Star och BSA Victor Special . Efter utvecklingsarbete med att producera Jeff Smiths verk B40-baserade Victor , från 1966 och framåt uppgraderades C15-bottendelen (vevhus, lager, oljepump med cirkulationssystem och växellådskomponenter) på liknande sätt.

1967 efterträddes 250 cc C15 av modellerna BSA B25 'Starfire' och BSA C25 'Barracuda', som hade ett snabbt löstagbart bakhjul och 12 volts el.

Modeller

BSA C15 Star

1959 C15 Star var den första modellen i sortimentet.

1959 BSA C15 Star - höger sida
1959 BSA C15 Star - vänster sida
1959 BSA C15 Star - motor
1959 BSA C15 Star - klockor

BSA C15 "Sportsman" (SS80)

1961 anslöt sig modellen 'Super Sports' (SS80) eller C15 Sportsman i sortimentet, med en trimmad motor, stora rullar och lägre styre. En snabbare 350 cc-version, SS90 baserad på BSA B40 lades också till i sortimentet men var inte någon storsäljare för allmänheten – eftersom den var för stor för elever och för liten för dem som hade klarat sitt motorcykeltest – men B40 var idealisk för militär användning inklusive användning med brittiska försvarsmakten.

BSA C15G

BSA C15G tillverkades från 1966 till 1967 och var den sista versionen av C15-motorn med kullagrets timingsidas huvudlager, rulldrivsidan och förstärkta vevhus, större oljepump och nålrullager för växellådans axellager .

BSA C15T

Försök C15

BSA C15T var en testversion med en ram med högre frigång utrustad med en förstärkt platta, speciella utväxlingsförhållanden anpassade för terrängbruk, ett 20" framhjul i Storbritannien och ett högnivåavgasrör. En speciell tank och valfri belysning tillåts den skulle konverteras för laglig väganvändning. Fortfarande med en järnpipa och legeringshuvud, motorn hade en speciell kamaxel för att sänka tunet för användning i terrängförsök (för mer "plonk"). Den första tävlingsramen i serien med enkel dun tuben drabbades av problem med bakdäcksavstånd i kraftig lera. Detta löstes till stor del i den senare tävlingsramen med dubbla nerrör med sin bredare svängarm. C15T visade sig vara konkurrenskraftig på klubb- och nationell nivå, och den förblev oförändrad i BSA-serien fram till 1965.

BSA C15T Trials Cat

1964 och 1965 vann den överborrade 500 cc BSA C15T 'Trials Cat' som kördes av Jeff Smith världsmästerskapet i motocross på 500 cc. Denna framgång ledde till utvecklingen av 441 cc BSA Victor Scrambler.

BSA C15S

BSA C15S var tävlingsversionen av scrambler (motocross) av 250 cc Star som tillverkades mellan 1959 och 1965. Precis som med testmodellen sparade C15S vikten av ett batteri genom ett "energiöverföring" elektriskt system som var notoriskt opålitligt. Problemet var att tidtagningen och poänggapet krävde alldeles för mycket noggrann inställning för en robust tävlingsmotorcykel. Scramblern C15 delade samma ram som försöken (betecknad med ett C-suffix), hade en större avgasventil, högre kompressionsförhållande och modifierad kamaxel för mer kraft. Den var tyst och hade speciella däck och förstärkta gaffelfjädrar med gaffeldamasker i gummi för att skydda tätningarna.

BSA C15 Starfire

BSA C15 Starfire Roadster tillverkades mellan 1963 och 1964 med kromskärmar och tanksidopaneler. Omformad sits och tank, vilket gav cykeln ett modernare utseende.

BSA C15P

BSA C15P var en polismodell tillverkad mellan 1963 och 1967.

Se även