Norton-Villiers

Norton-Villiers

Industri	Motorcyklar
Grundad	1966
Nedlagd	1972
Öde	Fusion
Efterträdare	Norton-Villiers-Triumph

Norton-Villiers var en brittisk motorcykeltillverkare som bildades på 1960-talet efter kollapsen av AMC . Med den allmänna nedgången för den brittiska motorcykelindustrin, under ett initiativ från den brittiska regeringen, kombinerades den senare med resterna av BSA Triumph för att bilda Norton-Villiers-Triumph .

Norton Villiers (1966–1973)

1966 gick AMC i konkurs och togs över av Manganese Bronze Holdings som bildade Norton-Villiers för att övervaka verksamheten. På den tiden Norton det enda motorcykelmärket i företaget som tjänade pengar. AJS och Matchless traditionella encylindriga fyrtaktsmodeller var färdiga . Matchless och AJS-märkta modeller, med Norton-motorer, monterades fram till 1969. 1968 hade alla modeller nya förgasare, tändsystem och ett tändningslås. G15CS, N15CS och M33CS hade förbättrade cykeldelar för 1968–69.

P11-serien var en helt ny utveckling för 1967 och vidareutvecklades för 1968–69. P11 var tillgänglig antingen som Norton eller Matchless.

Norton Commando

Huvudartikel: Norton Commando

För Norton-Villiers var utvecklingen av en ny motor på marknaden oöverkomlig, men vibrationen från den vertikala tvillingen på 750 cc överfördes så väl till föraren genom Featherbed-ramen på Norton Atlas, att den släpptes till förmån för en tidigare experimentell ram (baserad på en konceptcykel betecknad P10, och senare Z26 som en förbättring) som skulle separera motorn från ramen med gummibussningar, vilket skapade en mer förarvänlig upplevelse.

Norton Isolastic-ramen utvecklades i tid för Earls Court Show 1967. Produktionen började i april 1968, men böjningsproblem med ramen resulterade i att en mer utvecklad ram introducerades i januari 1969.

Norton Commando dök omedelbart upp i racingevenemang, bland de första var London-återförsäljaren Vincent Davey som körde ett team under namnet Gus Kuhn med åkarna Dave Croxford och Mick Andrew.

1969 Commando S introducerades utrustad med ett högnivåavgassystem på vänster sida och en bensintank på 2,5 liter (11 L), främst inriktad på exportmarknaden (USA). Den ursprungliga modellen kallades därefter Commando Fastback.

Tillverkning

I slutet av 1968 fick Plumstead -fabriken i Burrage Grove, där motorer från Wolverhampton -fabriken och ramar från Manchester -fabriken monterades till kompletta maskiner, en obligatorisk inköpsorder från Greater London Council . Plumstead-fabriken stängde i juli 1969.

En statlig subvention tillät montering att flytta till en fabrik i North Way, Andover , med en flygplanshangar på närliggande Thruxton Airfield som inrymmer testavdelningen. Tillverkningen koncentrerades till Wolverhampton, i den tidigare Villiers-fabriken, med 80 kompletta maskiner som producerades där varje vecka. Wolverhampton skickade också komponenter, monterade motorer och växellådor till Andovers löpande band.

NV Motorcykelmodeller

• Neale Shilton designade en Commando enligt polisens specifikationer, Norton Interpol . Den hade väskor, toppbox, kåpa och beslag för extra elektrisk utrustning
• Mars 1970, Roadster
• Juni 1970 upphörde Commando S
• September 1970, Fastback MK. 2, snart ersatt av Fastback Mk.3
• Maj 1971, Street Scrambler and the Hi Rider
• Juli 1971 Fastback Long Range
• Januari 1972 Mk.4 Fastback, en uppdaterad Roadster, och 750 Interstate, med stridsmotorer.

Stridsmotor

Den högpresterande Combat-motorn gav 65 hk (48 kW) vid 6 500 rpm med ett kompressionsförhållande på 10:1. Det var för mycket för den utsträckta gamla 1948 Model 7 497 cc-baserade designen, med fel på huvudlager och trasiga kolvar som rapporterades i pressen, tillsammans med kvalitetskontrollproblem. Lösningen på de huvudsakliga lagerproblemen var de omtalade lagren som betecknades "Superblend" av Norton i en 1972 Service Release. Dessa lager var en "special" med ytterligare kröning, märkta 6/MRJA30 och tillverkade av R&M (senare RHP). Tidigt 1973 hänvisade en ersättande servicerelease till Extra High Capacity Main Bearings. Dessa var i verkligheten bara ett rullager med högre lastkapacitet NJ306E tillverkat av FAG. Kolvproblemen löstes genom att ta bort spåret för oljedränering bakom oljeringen och borra en serie hål istället, så att kolvkronan inte separerade från kolven vid högre varvtal .

Tvångssammanslagning

Detta medförde en försämring av ekonomin. I mitten av 1972 var BSA-gruppen i allvarliga ekonomiska problem som ett resultat av dess BSA och Triumph motorcykelaktiviteter. Regeringen erbjöd ett ekonomiskt räddningspaket beroende på en sammanslagning av de två grupperna och Norton-Villiers-Triumph föddes.

Källor

Motorcykelhistorik (hämtad 21 oktober 2006)