BSA enhet tvillingar
_-_15752700306.jpg) 1964 BSA A65 raket
| |
| Tillverkare | Birmingham Small Arms Company (BSA) |
|---|---|
| Produktion | 1962–1972 |
| hopsättning | Small Heath , Birmingham, Storbritannien |
| Företrädare | BSA A7 / A10 |
| Motor |
500 cc (31 cu in) 654 cc (39,9 cu in) 751 cc (45,8 cu in) luftkyld OHV twin |
| Borrning / slag |
500: 65,5 mm × 74 mm (2,58 tum × 2,91 tum) 650: 75 mm × 74 mm (3,0 tum × 2,9 tum) 750: 75 mm × 85 mm (3,0 tum × 3,3 tum) |
| Typ av tändning | Tvillingspole |
| Överföring | Triplex primärkedja, 4-växlad växellåda |
| Ramtyp | Halvduplex vagga |
| Bromsar |
7"/8" trumma fram 7" trumma bak 8" 2ls trumma 1968 på |
| Hjulbas | 54 tum (1 400 mm) |
| Svängradie | 14 fot (4,3 m) |
BSA -enhetstvillingarna var en serie enhetsbyggda tvåcylindriga motorcyklar tillverkade av Birmingham Small Arms Company (BSA) och riktade till den amerikanska marknaden. En serie på 500 cc (31 cu in), 650 cc (40 cu in) och 750 cc (46 cu in) tvillingar tillverkades mellan 1962 och 1972, men de var verkligen utvecklingar av den äldre A7/A10-modellserien. med mindre vikt. Motorerna hade rykte om sig att vibrera, men accelerationen var bra för tiden, till en toppfart på 100 miles per timme (160 km/h).
Modeller för USA hade i allmänhet mindre bensintankar och högre bredare styre än de brittiska modellerna, och före 1966 användes olika modellnamn för de två marknaderna.
500cc-modellerna upphörde 1971 när den encylindriga B50- modellen introducerades.
BSA-gruppen stod inför förvärrade ekonomiska svårigheter och gick 1973 samman med Norton-Villiers . Som en del av en rationalisering av det nybildade Norton Villiers Triumph , upphörde produktionen av BSA-motorcyklar.
Design
Bakgrund
Utlöst av Lucas avsikt att sluta använda magneter och dynamo till förmån för generatorer , tog BSA:s verkställande direktör och general manager, Bob Fearon, tillfället i akt att uppdatera motorerna hos BSA:s tvillingar och ge dem ett nytt utseende. Han hoppades att de nya modellerna skulle lyckas på den potentiellt lukrativa, men konkurrenskraftiga, amerikanska marknaden. Tillsammans med utvecklingsingenjören Bert Perrigo utvecklade han enhetskonstruktionstvillingarna med hjälp av designkonceptet "The Power Egg".
Motorer
Pre-unit, känd som "icke-enhet" före enhetskonstruktion, motorer hade sina rötter i historien när motorcykeltillverkare köpte motorer och växellådor från separata specialistleverantörer och monterade dem i sina egna ramar. I slutet av 1950-talet tillverkade de flesta tillverkare sina egna motorer och växellådor och kunde därför kombinera motor och växellåda i en integrerad gjutning, vilket ger en mer kompakt enhet.
Perrigos designteam baserade den nya motorn på de gamla A7/A10-motorerna. För att effektivisera produktionen och hålla nere kostnaderna var så många delar som möjligt vanliga mellan motorstorlekarna. 500- och 650-motorerna delade samma slaglängd (74 mm (2,9 tum)) och cylinderavstånd, så den nedre halvan av motorn kunde vara gemensam för båda storlekarna. (A7- och A10-modellerna hade använt olika slag och cylinderavstånd, så vevaxeln och vevhusen var inte utbytbara mellan dem). Bland förbättringarna i de nya motorerna fanns stötstångspassager i cylinderblockets gjutning, vilket minskade risken för oljeläckage, och pelare som håller fast vippspindlarna ingjutna i huvudet, vilket ledde till bättre kontroll av ventilspelet. Den primära drivningen skedde med en triplexkedja snarare än den enradiga kedjan från de tidigare modellerna och gummiinsatser lades till kopplingen för en smidigare transmission.
Även om de äldre motorerna använde ett rullager på drivsidan av vevaxeln, använde den nya motorn ett burlager . På timingsidan behölls ett glidlager men ökade i storlek. Detta arrangemang visade sig vara besvärligt och kullagret ersattes med ett rullager 1966.
Cykeldelar
En ny ram designades för den mer kompakta enhetskonstruktionsmotorn. Ramen följde ramens linjer för de äldre modellerna; en vagga i halv duplex med en enkel ryggrad . Den nya ramen var helt svetsad. Den bakre svängarmen styrdes av Girling 3-läges justerbara stötdämpare . BSA:s egna gafflar användes som endast hade kompressionsdämpning. Den främre bromsen var 7" trumma på 500-modellen och 8" på 650, även om senare 500-tal var utrustade med 8" bromsen.
Den nya modellen hade en hjulbas på 54 tum (1 400 mm), 2 tum kortare än sin föregångare.
Översikt över modeller
| Motorstorlek | Typ | Marknadsföra | År | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | |||
|
A50 500cc |
Touring | Storbritannien | Stjärna | Royal Star | ||||||||||
| USA | Stjärna | Royal Star | ||||||||||||
| sporter | Storbritannien | Cyclone Road | ||||||||||||
| USA | Cyclone Road | |||||||||||||
| Produktionsracing | Allt | Cyclone Clubman | ||||||||||||
| Av vägen | Storbritannien | Cyklontävling | Geting | |||||||||||
| USA | Cyklontävling | |||||||||||||
| Polis | Allt | Polis | ||||||||||||
|
A65 650cc |
Touring | Storbritannien | Stjärna | |||||||||||
| USA | Royal Star | |||||||||||||
| Sport/ Touring | Storbritannien | Raket | Blixt | |||||||||||
| USA | Thunderbolt raket | |||||||||||||
| sporter | Storbritannien | Blixt | Blixt | |||||||||||
| USA | Blixtraket | |||||||||||||
| Produktionsracing | Allt | Blixtklubbman | ||||||||||||
| Supersport | Allt | Spitfire | ||||||||||||
| Av vägen | USA | Spitfire Hornet | Bålgeting | |||||||||||
| Allt | Firebird Scrambler | |||||||||||||
| Polis | Allt | Polis | ||||||||||||
|
T65 650cc |
Touring | USA | Blixt | |||||||||||
|
A70 750cc |
sporter | USA | Blixten 75 | |||||||||||
Anteckningar
Tidslinje
1962
500- och 650cc-modeller lanserades med vanliga cykeldelar förutom frambromsen, som var 7" på 500 och 8" på 650. 500cc-modellen betecknades "Star" och 650 "Star" i Storbritannien och "Royal Star" i USA.
1963
500-modellens namn ändrades till "Royal Star" i USA.
1964
Två nya 500-modeller introducerades i USA. Båda med dubbla förgasare och utsågs till "Cyclone Road" och "Cyclone Competition". Vägversionen var utrustad med en sportkam och tävlingsversionen saknade ljus och hade ett högre kompressionsförhållande och en racerkam. Båda hade 8" frambromsen från 650.
En ny 650-modell med högre prestanda, "Rocket" i Storbritannien och "Thunderbird Rocket" i USA introducerades. En dubbelkolhydratversion, "Lightning Rocket" introducerades i USA. Dessa två modeller ersatte pre-unit " Golden Flash " och " Super Rocket " modellerna som avvecklades i år.
En 650-version av Cyclone Competition introducerades också i USA och kallades "Spitfire Hornet". Detta var en ersättning för den utgående pre-enheten "Spitfire Scrambler".
Polisutrustade versioner av både 500 och 650 introducerades också.
1965
Cyclone-modellerna gjordes tillgängliga i Storbritannien liksom Lightning Rocket, även om de kallas "Lightning" i Storbritannien. Lightning Rocket/Lightning har ett högre kompressionsförhållande än föregående års modell.
En begränsad upplaga "Lightning Clubman" introducerades. Detta innehöll siamesiskt avgassystem, clubman-styre, bakre fotstöd och en nära växellåda. Den var designad för produktionsracing. En 500cc version tillverkades också, "Cyclone Clubman".
Vevaxelns huvudlager hade varit opålitliga, i ett försök att lösa detta problem introducerades rullager på drivsidan och en förbättrad bronsbussning på timingsidan.
1966
1966 sågs rationaliseringen av sortimentet och även slutet för att kalla samma modell olika namn i olika länder:
- 500cc Star (Storbritannien) och Royal Star (US) blev Royal Star på alla områden och var utrustade med 8" frambromsen från resten av serien.
- Cyclone-modellerna döptes om till "Wasp"
- Modellerna 650 Star (UK) och Royal Star (US) upphörde
- The Rocket (UK) och Thunderbolt Rocket (USA) blev Thunderbolt
- Lightning (Storbritannien) och Lightning Rocket (USA) blev blixten
- Polismodellerna avbröts även om BSA fortsatte att leverera motorcyklar till polisstyrkor men till den styrkans individuella krav.
- Den enda amerikanska Spitfire Hornet döptes om till "Hornet" för att undvika förvirring med den nyligen introducerade högpresterande "Spitfire"-modellen.
Den högpresterande Spitfire-modellen, betecknad Mk II, hade ett kompressionsförhållande på 10,5:1, ett par Amal 1-5/32” GP2- kolhydrater på öppna klocka och en växellåda med nära förhållande.
Alla modeller uppgraderades till 12v el under detta år.
1967
Wasp-modellerna lades ner, vilket lämnade Royal Star som den enda 500-modellen.
Spitfiren utvecklades till MK III-modellen med kompressionsförhållandet reducerat till 9:1 och kolhydraterna bytte till nya Amal Concentrics . Dessa förändringar gav förbättrad start och framkomlighet vid låga hastigheter.
Nya gafflar med 2-vägsdämpning introducerades.
1968
Den enda amerikanska Hornet offroadern lades ner och en ny modell, "Firebird Scrambler", introducerades i alla försäljningsområden.
Alla modeller var utrustade med dubbla frontbromsar och förgasare bytte till Amal Concentrics. Spitfiren utvecklades till Mk IV.
1969
Med introduktionen av flaggskeppet Rocket 3 750cc trippel, beslutade BSA att det inte längre fanns ett behov av toppmodellen 650 twin och Spitfire avbröts.
1970
_-_9664928721.jpg)
Bortsett från mindre kosmetiska förändringar förblev sortimentet detsamma för 1970.
1971
Med introduktionen av 500cc encylindrig B50 -modell avbröts Royal Star.
650-talet fick nya cykeldelar, bland annat den "oljebärande ramen". Förutom kosmetiska föremål delades cykeldelarna med Triumph- tvillingarna. (Triumph var ett dotterbolag till BSA).
För att producera en 750cc-maskin för AMA Class C-racing, förlängde BSA slaglängden på Lightnings vevaxel med 11 mm för att ge en deplacement på 751cc. 202 A70 Lightning-maskiner tillverkades för att uppfylla minimikraven för produktion. Alla exporterades till USA, de flesta till distributören på östkusten i Baltimore .
1972
År 1972 var BSA i allvarliga ekonomiska problem och Firebird Scrambler lades ner i ett försök att minska kostnaderna.
1973
Med den rivaliserande brittiska motorcykeltillverkaren, Norton-Villiers , också i ekonomiska problem, finansierade den brittiska regeringen ett räddningspaket som slog samman de två företagen till ett nytt företag Norton Villiers Triumph (NVT). Som en del av rationaliseringen av det nya företagets produkter stoppade NVT produktionen av BSA-modeller.
Andra modeller
E35 Fury
'BSA Fury var en prototypmotorcykel tillverkad 1970. Designad av Edward Turner men väsentligen omdesignad av Bert Hopwood och Doug Hele , Fury gick aldrig i kommersiell produktion på grund av BSA-gruppens kollaps.
Lanserades 1971, 349 cc (21,3 cu in) dubbel overhead cam twin BSA E35 märktes BSA Fury . Det var i princip samma motorcykel som Triumph Bandit och representerade BSA-fabrikens sista försök att konkurrera med japansk import. Ramen som användes för Fury designades av Rob North, designer av ramarna som används på racing BSA triples. En 'Street Scrambler' E35SS och landsvägsversionen E35R utvecklades under 1971. Med uppsvepta dubbla ljuddämpare, hade SS en valfri elektrisk startmotor och indikatorer och 26 mm Amal koncentriska förgasare. Fury levererade 34 hk (25 kW) och kunde nå 110 mph (180 km/h).
T65 Thunderbolt
För att uppfylla befintliga exportorder efter att produktionen av BSA-tvillingarna hade stoppats, ommärktes mellan 200 och 300 Triumph TR6 Trophys som BSA T65 Thunderbolt och exporterades till Spanien och Australien.
Vidare läsning
- Bacon, Roy H. (1995). Bsa A50/A65 Twins: Alla modeller . Haynes Manuals Inc. ISBN 9781856483094 .
- Bacon, Roy H. (2007). BSA Twins and Triples (Första upplagan). Mercian Manuals Ltd. ISBN 9781903088364 . ASIN 1903088364 .
- Clarke, RM (1996). Bsa Twins A50 och A65 guldportfölj 1962-1973 . Brooklands böcker. ISBN 9781855203372 .
- Clymer, Floyd (2012). ANDRA BOK OM BSA TWINS 650cc & 500cc 1962-1969 . Veloce Enterprises, Inc. ISBN 9781588501691 .
- Henshaw, Peter (2008). BSA 500 & 650 Twins: The Essential Buyer's Guide . Veloce Publishing. ISBN 9781845841362 .
- Kemp, Andrew (2004). Klassiska brittiska cyklar . Abbeydale Press. ISBN 9781861471369 .
- Vale, Matthew (2005). BSA Unit Twins . Crowood Press. ISBN 9781861266897 .