BSA B40

	1965 B40 Star
Tillverkare	BSA motorcyklar
Moderbolag	Birmingham Small Arms Company
Produktion	1961-1970
hopsättning	Small Heath, Birmingham
Motor	343 cc luftkyld enhetskonstruktion encylindrig OHV fyrtaktare
Borrning / slag	79 x 70 mm
Kompressionsförhållande	; 7:1 SS90: 8,75:1
Kraft	; 21 hk (16 kW) vid 7 000 rpm SS90: 24 hk (18 kW) vid 7 000 rpm
Överföring	Våt , lamellkoppling , 4-växlad växellåda, kedjedrift
Ramtyp	Enkel vagga
Suspension	; Fram: teleskopgafflar Bak: svängarm
Bromsar	Trumbromsar fram & bak
Hjulbas	1 360 mm
	Fotnoter/referenser;

BSA B40 var en serie av 350 cc (21 cu in) enhetskonstruktion encylindrig OHV fyrtaktsmotorcyklar tillverkade av Birmingham Small Arms Company . Utvecklad från BSA C15 , tillverkades maskinerna mellan 1961 och 1967 för civilt bruk. Militära versioner tillverkades från 1967 till 1970. Totalt byggdes cirka 14 000 maskiner.

Översikt

Som en reaktion på uppkomsten av högteknologiska, högpresterande Honda- lättviktare som började dyka upp ( Mike Hailwood hade vunnit 1961 års lättvikts-TT på en DOHC , tvåcylindrig , 125 cc-maskin), ökade BSA prestandan som sin lätta vikt genom att tråka C15 ut till 350 cc.

Det 67 mm hålet på C15 utökades till 79 mm för att ge en kapacitet på 343 cc för den nya B40-modellen. Även om den nedre delen förstärktes, behöll den fortfarande den vanliga stora delen. Oro över tillförlitligheten ledde till att kompressionsförhållandet sänktes till 7:1. En ny gjutjärnspipa tillverkades med stötstångstunneln inbyggd. Motorn producerade 21 hk (16 kW) vid 7 000 rpm .

C15 cykeldelar behölls förutom tyngre framgafflar , en 7" frambroms och 18" hjul.

Sport, enduro / trials , militär och polisversioner producerades under modellens livstid.

Modeller

B40 stjärna

1964 B40 Star

Den första modellen i serien var B40 Star, som introducerades 1961. Den nya 350 cc-motorn hade 21 hk, vilket gav en marschfart på 50 - 55 mph och en toppfart på 75 mph. Stjärnan hade djupt valenserade, målade stänkskärmar; metallgaffelhöljen och pannlampan var monterad i en nacell. Finishen var röd med svart ram och gafflar eller helsvart. Amerikanska varianter hade kromade sidor på bensintanken.

1962 ändrades den stora änden från glidlager till rullager , och 1965 flyttades spetsarna från enheten av "distributör"-typ bakom cylindern till transmissionskåpan, och kopplingens manövermekanism gjordes om.

Mycket få maskiner tillverkades 1967, dess sista år. Dessa maskiner var försedda med ett huvudlager för rullagers timing. Dessa motorer, med prefixet BD40G, anses allmänt ha den mest robusta bottendelen.

Modellen var från början känd som Star Sportsman i USA, men detta ändrades till Star 1962 innan SS90-modellen lanserades. 1964 ändrades namnet igen i USA till Super Star .

B40 Sports Star SS90

1962 brittisk modell B40 Sports Star SS90

B40 Sports Star SS90, som lanserades i juni 1962, hade liknande justeringar som C15 SS80 . Kompressionsförhållandet höjdes till 8,75:1, större ventiler och en större förgasare, vilket höjde effekten till 24 hk (18 kW) vid 7 000 rpm. Maskinen var försedd med ett rullager stor ände och en växellåda med nära utväxling. Från början kännetecknades brittiska SS90-modeller av bensintankens kromsidor.

, som introducerades i USA 1963 som BSA SS90 , var klar i blått och hade kromskärmar och gummidamasker istället för gaffelskydd av metall. 1964 kallades den amerikanska modellen Sportsman , och den brittiska modellen försågs med kromskärmar. 1965 försågs båda varianterna med en separat strålkastare, den amerikanska versionen kallas nu Super Sports .

B40 Enduro Star

B40 Enduro Star, som endast introducerades 1963 i begränsade mängder, gick i full produktion 1964. Modellen byggdes runt en testram med ett 19" framhjul för att ge bra markfrigång. Den hade en legeringstank, enkelsäte, hög -nivåavgas och en halv bredd 7" frambroms. Maskinen hade lågkompressionsmotorn och en växellåda med bred utväxling. Även om maskinen var gatulaglig och utrustad med lampor, var inget batteri monterat.

Modellen vann många tävlingar i Amerika, inklusive 1963 500 mil Jack Pine Lightweight Competition och 1964 National Championship Endurance Run . Modellen lades ner efter 1965.

B40 Polis

En speciell polisversion, B40 Police , producerades 1964 och 1965.

Militära versioner

B40 WD

BSA B40 WD

1965 utfärdade den nybildade Royal Corps of Transport , som tog över ansvaret från arméns transporter, ett krav på en motorcykel för att ersätta dess åldrande flotta av främst BSA M20 och Matchless G3/L- maskiner. BSA lämnade in fyra B40:or byggda enligt arméns specifikationer för utvärdering av Fighting Vehicles Research and Development Establishment nära Chertsey , Surrey . Triumph lämnade också in fyra 500 cc-maskiner. Båda typerna hade stora defekter och modifierade versioner lämnades in för vidare utvärdering. Efter ett 10,00 mils tillförlitlighetstest gjordes en beställning på 2 000 B40, varav 880 var avsedda för BAOR . Den första ordern levererades 1967 och ytterligare maskiner levererades fram till 1970.

En del av arméns specifikationer var att maskinen skulle ha en fjärilsförgasare eftersom de var oroliga för att en kolhydrat med skjutreglage kan sticka öppet under ogynnsamma förhållanden. Även om en Solex-förgasare var monterad på maskinen som visades på Earls Court -motorcykelmässan 1966, använde produktionsmodellerna en Amal 398 fjärilskolhydrat, som vanligtvis var monterad på stationära motorer. Denna kolhydratbegränsade motorprestanda.

Luft- och oljefiltrering uppgraderades för WD-maskinerna, ett stort pappersluftfilter monterades bakom den vänstra sidopanelen. Detta krävde att batteriet flyttades till en ny bärare mellan oljetank och motor. Ett fiberglasskydd skyddade batteriet. Ett externt Vokes oljefilter monterades på en konsol ovanför det primära kedjehuset.

Maskinen byggdes kring en helsvetsad ram härledd från C15 tävlingsmaskinerna. Kraftiga framgafflar och snabbt löstagbara hjul försågs med 7" bromsar fram och bak. Ramar monterades på båda sidor av bakhjulet för att rymma väskor. Den bakre kedjan var helt sluten och en 3,5 gallon tank monterad. Kromdelarna var matta -kromad för att minska reflektionsförmågan och lacken var "djup bronsgrön".

Totalt levererades cirka 3 000 maskiner till den brittiska militären, inklusive 141 till RAF och 34 till Royal Navy .

Danmark

Den kungliga danska armén beställde ett första parti på 400 maskiner 1967 för att ersätta deras flotta av Nimbus Model C- maskiner. Ytterligare maskiner beställdes 1969 och 1970, vilket gjorde att det totala antalet köpta maskiner uppgick till 1 100. Maskinerna hade bakre stänkskärmsstag, vilket skiljer dem från den brittiska modellen. Används för eskort- och budtjänstuppgifter och ersattes 1980 med Yamaha DT250MX-maskiner.

B40 AWD

Den australiensiska armén förklarade förhandlingar om en leverans av motorcyklar 1960 med BSA, Triumph , Norton , Velocette och Royal Enfield . BSA C15 var inte lämplig eftersom den inte skulle köras på 85 oktanig bensin. Innan B40s släpptes till allmänheten, levererade BSA några C15 Trials/B40-hybrider för utvärdering. I början av 1964 levererade BSA ytterligare 20 av dessa hybridmaskiner för ett program för "Extended User Trials". En enda brittisk specifikation BSA B40WD levererades också 1965.

En beställning på 450 maskiner gjordes i november 1966, maskinerna levererades i början av 1967. De australiensiska maskinerna var utrustade med en Amal Concentric 926 förgasare. Dessa maskiner förblev i tjänst till 1972, då de ersattes med Suzuki GS400.

B40 WD Mk2

För 1968 uppdaterade BSA WD i linje med ändringarna till andra encylindriga modeller. Framgafflarna och hjulaggregatet var samma som användes på B25 Starfire / B44 Shooting Star , liksom svängarmen, kedjeskyddet och bakhjulet. Ett bredare 400 x 18 bakhjul monterades. Vokes oljefilter ersattes av ett "British Filters"-objekt och en Amal 626 Concentric förgasare monterad.

Försäljningen gick långsamt, befintliga kunder ville inte komplicera sina reservdelar. Australien beställde 48 maskiner för utvärdering, men inga ytterligare beställningar gjordes. Huvudkunden var Jordaniens arabiska armé , som beställde 200 maskiner färdiga i sandfärg.

B40 Roughrider

Med dålig försäljning till militären producerade BSA en civil version, B40 Roughrider , riktad till australiensiska fåruppfödare. En sats av 108 maskiner tillverkades från juli 1969. Även om de flesta gick till Australien såldes 22 i Storbritannien, 10 gick till Hampshire Forestry Commission . Som tillval kunde ett högnivåavgassystem och ett enkelsäte monteras.

Bibliografi

Fraser, Peter (27 april 1967). "Trial Irons in Battledress" . Motorcykel . s. 516–518.
Henshaw, Peter (2015). BSA 350, 441 & 500 Singles: Unit Construction Singles C15, B25, C25, B40, B44 & B50 1958-1973 . Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845847562 .
Huber, Tim (8 november 2017). "Divisive Classic – 1964 BSA B40" . Cykelsugen . Hämtad 9 oktober 2019 .
Melling, Frank (7 augusti 2009). "Minnesvärd motorcykel BSA B.40 350" . Motorcykel USA . Arkiverad från originalet den 5 september 2015.
Ratio, Rupert. "B40 Military Mk2 och Roughrider" . bsawdb40.com .
Sutton, DJ (1984). Berättelsen om Royal Army Service Corps och Royal Corps of Transport, 1945-1982 . L. Cooper. ISBN 9780436506062 .
Wright, Owen (1992). BSA: The Complete Story . Crowood Press. ISBN 9781852237028 .