Humber motorcyklar
Humber Limited var en banbrytande brittisk motorcykeltillverkare . Humber tillverkade den första praktiska motorcykeln tillverkad i Storbritannien genom att förse en av deras Humber-cyklar med en EJ Pennington tvåhästkraftsmotor 1896.
Begränsad försäljning vid början av den stora depressionen 1929 gjorde ett slut på deras tillverkning.
Historia
.jpg)
Den 10 juli 1899 vann Bert Yates ett motorcykellopp på sin Humber-motorcykel i Coventry i vad han hävdade var det första motorcykellopp som någonsin hölls på en bana. Detta trots problem med att tändningslampan slocknade ( varmrörständning) . Motorn var monterad på höger sida av bakhjulet, med vevaxeln som passerade genom hjulet och svänghjulet på vänster sida och drivs via en epicyklisk växel i navet (till skillnad från Penningtons patenterade design hade cylindrar på båda sidor med bulken av motorn bakom bakhjulet som driver bakhjulsspindeln direkt). Maskinen i detta lopp från 1899 konverterades senare till elektrisk tändning. Enligt Berts konto sålde Humber 15 till 20 av dessa motorcyklar. Från beskrivningen och timingen skulle dessa med största sannolikhet drivas av De Dion-Bouton- motorer, eftersom de började tillverka sin lättviktsmotor 1896 - ursprungligen med varmrörständning, och Humber samarbetade med Harry Lawson (från New Beeston Cycle Co) som hade en licens för De Dion-Bouton-motorerna. New Beeston Cycle Co hade ställt ut en De Dion-Bouton motorcykel på Leeds Motor and Cycle Show i februari 1897.
Nästa Humber-motorcykel använde en Minerva- motor, och de byggde cirka 50 motorcyklar med motorn lutad under nedröret. Minerva sålde kit för att tillåta motorer att fästas på pedalcyklar under det främre nedröret, vilket gör denna form av motorcykel mycket lätt att tillverka.
År 1902 hade Humber bytt till en kedjedriven motorcykel, som Bert Yates åkte i olika evenemang med stor framgång. Dessa 2HP Humber-motorcyklar byggdes under licens till Phelon & Moore med en encylindrig P&M-motor och tvåväxlad växellåda. Enligt hans konto slutade Humber att tillverka motorcyklar 1906 eftersom den utökade bilproduktionen innebar att de fick ont om utrymme i sin nuvarande fabrik, men 1908 flyttade Humber in i en ny fabrik och motorcykeltillverkningen återupptogs, men denna gång med hjälp av en hemmabyggd motor.
Humber lanserade sin helt nya 3,5HP remdrivna motorcykel på Stanley Show 1908. Denna hade en upprättstående encylindrig sidoventilsmotor med 83 mm hål och 90 mm slaglängd (487cc), med mekaniskt manövrerade ventiler och Bosch magnettändning. En 2-växlad navväxel ( Roc patent ) var tillval. Humber erbjöd Roc patent på epicykliska växlar fram till c1910, och rapporterades ha varit inblandade i utvecklingen av Wall Auto-Wheel för innehavaren av ROC-patenten (Arthur Wall).
På Olympia Show 1910 fortsatte Humber med 3,5HP-modellen, men lade till en 2HP lättviktsmodell. Denna hade en encylindrig upprättstående motor med 60 mm hål och 70 mm slaglängd (198 cc). Den erbjöds med en Armstrong 3-växlad epicyklisk växel som tillval och hade även variabla remskivor.
Vid Olympia-mässan 1911 hade ytterligare en modell lagts till, en 2,75 hk 45 graders V-twin, med hål och slaglängd på 60 mm (340 cc), motorn var identisk med den hos Humber som tävlade och vann 1911 Junior TT. En 3-växlad Armstrong epicyklisk navväxel var tillval. Att slaglängden var lika kort som borrningen (en så kallad fyrkantsmotor då normen var att ha en längre slaglängd) var ganska revolutionerande. Samma modellutbud visades på 1912 års utställning med endast mindre modifieringar. Men vid 1913 års utställning erbjöds 3.5HP i både vattenkyld och luftkyld form, den vattenkylda versionen angavs vara mer lämpad för sidovagnsarbete.
År 1913 släppte Humber detaljer om en ny prototypmotorcykel utrustad med en unik motor i form av en luftkyld in-line 6HP platt tvilling, men istället för en enda bakre cylinder hade den två mindre cylindrar med en gemensam förbränningskammare. Den sattes inte i produktion och visades inte på Olympia-mässan det året, men på utställningen 1914 avslöjade Humber att denna prototyp hade utvecklats till en konventionell 6HP vattenkyld motsatt tvilling med cylindrarna i linje med ramen. Den nya maskinen kom komplett med en 3-växlad växellåda och en helt sluten kedjedrift bak. Samtidigt erbjöd de också en vattenkyld version av sin 3,5HP singel avsedd för sidovagnsarbete.
Tillverkningen av motorcyklar upphörde under första världskriget och i ett uttalande efter vapenstilleståndet uppgav de att det inte förväntas att mer än en motorcykel kommer att marknadsföras när de kan ägna mer tid åt civila affärer, vilket med största sannolikhet skulle vara 3,5 hk luft- kyld platt tvilling. De höll sitt löfte, och den luftkylda 3,5HP in-line flat twin var den första motorcykeln som tillverkades, och på Olympia Show i november 1919 släppte de den kraftfullare 4HP (600cc) versionen.
Den platta tvillingen var den enda modellen fram till 1923, och medan den huvudsakligen var inriktad på sidovagnsmarknaden, marknadsfördes en sportversion med aluminiumkolvar som en solo, men 1923 lanserade de en 350cc sidoventil enkel, och 1927 den överliggande ventilen (OHV) ) och överliggande kamaxel (OHC) versioner av samma maskin. Flat-twin drogs tillbaka ganska snart efter att 350cc singeln introducerades 1923. Produktionen fortsatte till 1930, varefter Humber fokuserade på biltillverkning.
Modeller
| Modell | År | Anteckningar |
|---|---|---|
| Humber | 1898-1901 | Ursprungligen varmrörständning senare elektrisk (ev. De Dion-Bouton) |
| Humber-Minerva | 1902 | Använder Minerva clip on-tillbehör till cykelramar |
| Humber Beeston | 1902-1905 | 2,75HP Använder P&M-licensierad motor |
| Humber 3,5 hk | 1908-1914 | 487cc sidoventil enkel Humber (valfritt vattenkyld 1914) |
| Humber 2HP | 1910-1914 | 198cc sidoventil enkel Humber |
| Humber 2,75hk | 1911-1914 | 340cc V tvilling Humber (vann 1911 Junior TT) |
| Humber 6HP 743cc | 1914 | Vattenkyld platt tvilling |
| Humber 3,5 hk | 1919 | Luftkyld platt tvilling |
| Humber 4HP/4,5HP 600cc | 1919-1923 | Luftkyld platt tvilling |
| Humber 2,75HP 350cc | 1923-1930 | Sidoventil luftkyld enkel |
| Humber 350cc | 1927-1930 | OHV |
| Humber 350cc | 1927-1930 | OHC (Last Humber made) |
Se även
externa länkar