Alpine A108

Alpine A108
Översikt
Tillverkare	alpina
Även kallad	Willys Interlagos
Produktion	1958–1965
hopsättning	Dieppe , Frankrike São Bernardo do Campo , Brasilien
Designer	Giovanni Michelotti och Philippe Charles
Kaross och chassi
Klass	Sportbil
Kroppsstil	2-dörrars Coupé 2-dörrars 2+2 Coupé 2-dörrars Cabriolet
Layout	RR layout
Relaterad	Renault Dauphine
Drivlina
Motor	845 cc (51,6 cu in) ohv vattenkyld I4 37 hk (28 kW) 904 cc (55,2 cu in) ohv vattenkyld I4 53 hk (40 kW) 998 cc (60,9 cu in) ohv vattenkyld I4
Överföring	3-växlad manuell 4-växlad manuell 5-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 100 mm (83 tum) 2 160 mm (85 tum)
Längd	3 700 mm (150 tum) 3 780 mm (149 tum)
Bredd	1 450 mm (57 tum)
Höjd	1 270 mm (50 tum)
Tomvikt	530 kg (1 168 lb) 600 kg (1 323 lb)
Kronologi
Företrädare	Alpine A106
Efterträdare	Alpine A110

Alpine A108 var en lättviktsglasfiberkropp med tvådörrars coupé med bakmotor som tillverkades för en ung tävlingsinriktad Dieppe-baserad Renault - återförsäljare vid namn Jean Rédélé . Bilen ersatte Alpine A106 och var baserad på mekaniska komponenter från Renault Dauphine .

Historia

108:an lanserades på bilsalongen i Paris hösten 1957, men produktionsvolymerna var låga och företagets huvuderbjudande fortsatte att vara den äldre 106 -modellen fram till 1960.

Alpine 106 hade tagit sitt namn från de tre första siffrorna i det fyrsiffriga homologeringsnumret för den gamla Renault 4CV som bilen var baserad på. Med samma logik borde den nya bilen ha hetat 109 eftersom den använde mekaniska komponenter från den nyare Renault Dauphine som var registrerad under det franska homologeringsnumret 1090, men istället den nya bilen, som ärvde många av sina icke-mekaniska komponenter från 106, fick namnet Alpine 108. I denna form, där 106:an hade använt en motor från Renault 4CV , använde den nya modellen, som lanserades 1957, Gordini -versionen av 845 cc-motorn som fanns i Dauphine.

1960 introducerades en Alpine 108 cabriolet och en 2+2 coupé. Dessa versioner var något längre än originalet och hade ett nyutvecklat "balkar och ryggrad"-chassi med balkarna i varje ände som stödde vaggor som bar motorn baktill och styrmekanismen framtill. Denna grundläggande arkitektur skulle användas för alpina sportbilar tills Alpine A110 fasades ut 1977. Dessa modeller, liksom den ursprungliga coupén, monterades av Chappe et Gessalin , men med en hjulbas förlängd med 7 cm (2,8 tum). De mekaniska elementen var som tidigare, med Renault Dauphine-motorn som erbjuds i 845 cc eller 904 cc form. När produktionen av 108:an tog slut 1965 hade färre än 100 av dessa förlängda versioner producerats.

108:an spelade en viktig roll i omvandlingen av Alpine till en vanlig (men alltid lågvolym) biltillverkare. 1960 ersatte en uppgraderad version av modellen känd som Berlinette Tour de France den ursprungliga "coach"-versionen av bilen. Den uppenbara visuella skillnaden var framtill, där strålkastarna nu var integrerade i framvingen bakom ett vindfräckande plexiglasskydd. Detta var modellen som erbjöds i utställningslokalerna från hösten 1960 och som fortsatte i produktion fram till 1965, vilket beredde vägen för den kommersiellt mer framgångsrika A110 .

Brasiliansk produktion

The Brazilian A108 – Willys Interlagos Berlinette, 1964

A108 tillverkades även i Brasilien, tack vare ett avtal med Willys-Overland. Omdöpt till Willys Interlagos byggdes modellen i tre versioner: berlinette , coupé och cabriolet . Bilen hade också en framgångsrik racingkarriär. Från 1962 till 1966 tillverkades totalt 822 Interlagos i São Bernardo do Campo, São Paulo .

Vidare läsning

•   alpina. Tous les modeller. Toutes les années , av Dominique Pascal. Massin redaktör. ISBN 2-7072-0204-5
•   Ulrich Bethscheider-Kieser; Mike Riedner (förlag): Autos die Geschichte machten. Renault Alpine. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1991, ISBN 978-3-613-01407-7 , S. 156, DNB 911285024

externa länkar

• Allgemeine Informationen zur Alpine A108