Airboat
En luftbåt (även känd som en planeboat , sumpbåt , bayou-båt eller fanboat ) är en plattbottnad vattenfarkost som drivs av en propeller av flygplanstyp och drivs av antingen ett flygplan eller en bilmotor. De används ofta för fiske, bowfishing, jakt och ekoturism .
Luftbåtar är ett vanligt transportmedel i sumpiga och/eller grunda områden där en vanlig inombords- eller utombordsmotor med en nedsänkt propeller skulle vara opraktisk, framför allt i Florida Everglades men även i floderna Kissimmee och St. Johns och Mekongfloden och Delta , såväl som Louisiana Bayous och Mesopotamian Marshes .
Översikt
Airboatens karakteristiska flatbottnade design, tillsammans med det faktum att det inte finns några operativa delar under vattenlinjen, möjliggör enkel navigering genom grunda träsk och kärr; i kanaler, floder och sjöar; och på is och frusna sjöar. Denna design gör den också idealisk för översvämnings- och isräddningsoperationer.
Luftbåten skjuts framåt av propellern, som producerar en bakre luftpelare bakom den. Den resulterande rekvisitvätten är i genomsnitt 150 miles per timme (241 km/h). Styrningen åstadkoms genom att avleda den luftpelaren åt vänster eller höger när den passerar över roderen, som piloten styr via en "pinne" placerad på operatörens vänstra sida. Övergripande styrning och kontroll är en funktion av vattenström, vind, vattendjup och propellerdragkraft. Airboats är mycket snabba jämfört med motorbåtar av jämförbar storlek: kommersiella airboats seglar i allmänhet med hastigheter på cirka 35 miles per timme (30 kn) och modifierade airboats kan gå så snabbt som 135 miles per timme (117 kn).
Att stanna och vända riktning är beroende av hög förarskicklighet, eftersom luftbåtar, som de flesta båtar, inte har bromsar. De är oförmögna att köra baklänges om de inte är utrustade med en reversibel propeller . Vissa konstruktioner använder en vändanordning avsedd för att bromsa eller backa mycket korta sträckor, men dessa system används inte ofta. [ citat behövs ]
Operatören och passagerarna sitter vanligtvis i förhöjda säten som tillåter sikt över träskvegetation. Hög synlighet låter föraren och passagerarna se flytande föremål, stubbar och andra nedsänkta hinder och djur i båtens väg.
I USA skulle en typisk luftbåt av god kvalitet 2004 ha kostat mellan $33 000 och $70 000. I ett utvecklingsland som Irak kunde dock en luftbåt köpas [ när? ] för så lite som 2,5 miljoner irakiska dinarer , eller 2 147 USD. Trots sina höga kostnader används luftbåtar mycket flitigt av civila och researrangörer: det finns 12 164 luftbåtar, varav 1 025 kommersiella, bara i Florida i december 2017. Luftbåtar används ofta i andra Gulf Coast-stater, särskilt Louisiana , men de kan hittas i floder, myrar och isiga områden runt om i världen, från Nebraska till Sibirien .
Sovjetiska luftbåtar och aerosledar
Luftbåtar och luftbåtsliknande farkoster har använts i Sovjetunionen och dess efterföljande stater sedan andra världskriget och möjligen tidigare. Vissa riktiga luftbåtar – fartyg som fungerade helt i vattnet – användes av den sovjetiska militären under andra världskriget . Dessa verkliga luftbåtar inkluderar NKL-5, en 1 200 kilo (2 600 lb) beväpnad båt från andra världskriget som enligt uppgift kan ha hastigheter upp till 60 kilometer i timmen (37 mph; 32 kn). Men de flesta sovjetiska luftbåtar är aerosleds (kallas "aerosanis" på ryska). En aerosled är ett propellerdrivet amfibiefordon som bäst beskrivs som en hybrid av en släde, en luftbåt och ett markeffektfordon . Tusentals aerosledar användes som last- och passagerarfordon i Sibirien , där de utmärkte sig eftersom de kunde klara lika bra den isiga sibiriska vintern och de leriga, sumpiga förhållandena under Rasputitsa -säsongen (liknande den amerikanska lersäsongen ), när snön var rå eller tinad. gör resor på väg omöjlig. Aerosleds används fortfarande idag. Tupolev A-3 Aerosledge är ett typiskt exempel på denna typ av fordon; den kan nå hastigheter på upp till 120 kilometer i timmen (74,6 mph) på snö och 65 km/h (40,4 mph) på vatten.
Historia
Den första luftbåten uppfanns 1905 i Nova Scotia, Kanada av Alexander Graham Bell . De tidigaste luftbåtarna att se någon form av användning dateras till 1915, då luftbåtar användes av den brittiska armén i första världskrigets mesopotamiska kampanj . Airboats användes dock inte i stor utsträckning av civila förrän på 1930-talet.
Första prototyperna
De tidigaste förfäderna till luftbåten var vattenburna fordon för att testa flygplansmotorer. Den första luftbåten var Ugly Duckling , ett propellertestande fordon för flygplan byggt 1905 i Nova Scotia , Kanada av ett team ledd av Dr. Alexander Graham Bell . Ugly Duckling var en båt av katamarantyp som drevs av en "flygpropeller" kopplad till en vattenkyld flygplansmotor som vägde 2 500 pund (1 100 kg). Det provisoriska flottliknande fartyget kunde inte uppnå en hastighet snabbare än 4 miles per timme (3,5 knop ), även om "propellerns snabba rotation" fick Dr Bell att tro att fartyget kunde ha haft en teoretisk toppfart på " trettio eller fyrtio mil i timmen", jämförbart med vissa moderna luftbåtar, om motståndet helt eliminerades. Den brasilianske flygpionjären Alberto Santos-Dumont byggde ett liknande katamaranfartyg för att testa en flygmotor 1907, som han kallade en bärplansbåt .
Bröderna Tellier, franska flygpionjärer, tog stora steg mot moderna luftbåtar med sin 1907 motorbåt La Rapière II ( Rapier II ). La Rapière II var en 8 meter lång motorbåt i mahogny som drevs av en delvis ovan vattenplanspropeller kopplad till en 20 hk 4-cylindrig Panhard-Levassor- motor. Båten styrdes av ett konventionellt roder i vattnet, som var kopplat till ett fartygshjul. La Rapière II kunde uppnå hastigheter på upp till 26 kilometer i timmen (16 mph; 14 kn) med två personer ombord och 25 kilometer i timmen (16 mph; 13 kn) med 3-4 personer ombord. I Frankrike Jacques Schneider , av Schneider Trophy- berömdhet, med sitt eget flygbåtsmärke för flera passagerare cirka 1913–1914.
Tidiga luftbåtar
De första luftbåtarna som såg någon riktig användning dateras till 1915. Den brittiska armén använde luftbåtar, som de kallade Lambert "Hydro-Glisseurs", i den mesopotamiska kampanjen under första världskriget . Dessa "Hydro-Glisseurs" var små, plattbottnade hydroplan med metallklädda träskrov som drevs fram av en stor flygplansfläkt som gjorde att de kunde nå hastigheter på upp till 55 miles per timme (48 kn). De användes främst för spaning på floden Tigris . Den första av dessa luftbåtar, HG 1 Ariel , konstruerades med hjälp av motorn och propellern från ett havererat Royal Australian Air Force Farman MF.7 -biplan och tillhandahölls styrkorna i Mesopotamien av brittiska Raj . Efter Ariels framgångsrika utplacering i kampanjen uppför floden till Kut 1915–1916, beställde Storbritannien sju specialbyggda luftbåtar från Charles de Lamberts eponyma företag De Lambert . Åtta av dessa fartyg var i funktion 1917 och ökade till nio vid 1918 års vapenstillestånd . En dedikerad reparationsslip för dessa båtar byggdes på Motor Repair Dockyard i Bagdad , vilket visar både deras betydelse för den brittiska krigsansträngningen och svårigheten att underhålla dem.
Efter kriget användes Lamberts luftbåtar som färjor på det grunda vattnet i den övre Yangtzefloden, på Huangpufloden och på andra ställen. Liksom sina militära motsvarigheter tillverkades dessa luftbåtar i Frankrike, även om de monterades i Shanghai . De hade djupgående på bara sju tum och kunde kryssa i upp till 32 miles per timme (28 kn). Lamberts luftbåtar användes också flitigt på övre Missourifloden och på myrarna i Florida Everglades .
Farman Aircraft , företaget som byggde motorerna för de militära luftbåtarna från första världskriget, började tillverka civila luftbåtar på 1920-talet. Det marknadsförde luftbåtar för användning som vattentaxi och som lätta lastfartyg eller patrullbåtar för franska koloniala regeringar. Dess luftbåtar såldes för 25 000 till 50 000 franc beroende på modell, ett pris som visade sig vara för högt för potentiella köpare; företaget drog sig ur båtverksamheten i slutet av 1920-talet.
Dessa tidiga europeiska luftbåtar skilde sig markant från sina moderna motsvarigheter. Jämfört med dagens luftbåtar tenderade tidiga europeiska luftbåtar att vara något större, hade högre fribord och saknade en skyddande bur som omgav propellern. De hade också en olik styrmekanism: tidiga luftbåtar styrdes med ett roder i vattnet som kontrollerades av en ratt med gasreglage som tillhandahålls av en gaspedal , som en bil . Modernare luftbåtar använder ett luftroder som styrs med en joystick för styrning.
Tidiga amerikanska luftbåtar
Glenn Curtiss är krediterad för att ha byggt en typ av luftbåt 1920 för att underlätta hans hobby att jaga pil och båge i Floridas avmark. Miljonären, som senare fortsatte med att utveckla städerna Hialeah och Miami , kombinerade sina talanger inom flyg och design för att underlätta sin hobby, och slutresultatet blev Scooter , en 6-passagerare, stängd kabin, propellerdriven båten drevs av en flygplansmotor som gjorde att den kunde glida genom våtmarker i 50 miles per timme (43 kn).
Airboats började bli populära i USA på 1930-talet, när de självständigt uppfanns och användes av ett antal Floridianer, de flesta levde i eller runt Everglades. Några floridianer som uppfann sina egna luftbåtar inkluderar grodjägaren Johnny Lamb, som byggde en 75-hästkrafters luftbåt 1933 som han kallade "whooshmobile" och Chokoloskee Gladesmen Ernest och Willard Yates, som byggde en luftbåt 1935 som de styrde via tyglar fästa till en råolja trä roder. Yates har den skamliga äran att vara den första personen som dog i en luftbåtsolycka, när motorn lossnade och skickade in den snurrande propellern i honom.
En förbättrad luftbåt uppfanns i Utah 1943 av Cecil Williams, Leo Young och G. Hortin Jensen. Deras båt, utvecklad och använd nära Brigham City, Utah , kallas ibland felaktigt den första luftbåten. På Bear River Migratory Bird Refuge i norra Utah, sökte Cecil S. Williams och G. Hortin Jensen en lösning på problemet med att genomföra studier av fågelbotulism i de grunda, sumpiga inlandet. Genom att installera en Continental -flygmotor på 40 hästkrafter, köpt för 99,50 dollar, på en plattbottnad 12 fot lång aluminiumbåt, byggde de en av de första moderna luftbåtarna. Deras luftbåt hade inget säte, så skepparen tvingades att knäböja i båten. De kallade den Alligator I som ett svar på en skämtsam kommentar från US Fish and Wildlife Services huvudkontor om att de borde "skaffa en alligator från Louisiana, sadla upp och rida på djuret under sina botulismstudier." Deras luftbåt var den första som använde ett luftroder (ett roder som riktade propellerns avgaser snarare än vattnet), en stor förbättring av modern luftbåtsdesign.
Syftet med Williams, Young och Jensens luftbåt var att hjälpa till att bevara och skydda fågelpopulationer och djurliv vid världens största flyttfågelreservat. Bear River Migratory Bird Refuge nära Brigham City, Utah är en våtmarksoas mitt i Great Basin Desert och en viktig stopppunkt för fåglar som flyttar över Nordamerika. Behovet av ett praktiskt sätt att navigera i en utmanande miljö med våtmarker, grunt vatten och tjock lera hjälpte till att inspirera Williams, Young och Jensen att skapa den flatbottnade luftbåten, som de från början kallade en "air thrust boat". Design och efterföljande förbättringar och praktisk användning av luftkraftbåtarna verkar ha varit ett samarbete. LeeRue Allen, som arbetat på Refuge sedan 1936 verkar också ha varit involverad och hjälpt till att dokumentera en historia av händelserna.
Många av de tidiga luftbåtarna som byggdes vid fristaden i Utah skeppades till Florida. Tidiga uppgifter visar att det kostade ungefär $1 600 att bygga en båt, inklusive motorn.
Under åren har standarddesignen utvecklats genom att testa och missa: en öppen båt med platt botten med en motor monterad på baksidan, föraren sitter i en upphöjd position och en bur för att skydda propellern från föremål som flyger in i dem.
Tillverkning och design
Tillverkare av luftbåtar tenderar att vara små, familjedrivna företag som monterar beställningsbyggda båtar. De flesta luftbåtar tillverkas i USA, även om de också byggs i Ryssland , Italien , Finland , Japan , Australien och på andra håll. Före 1950 tillverkades de flesta luftbåtar i Frankrike av företag och individer som Farman , De Lambert och René Couzinet . [ misslyckad verifiering ]
Moderna kommersiellt tillverkade luftbåtsskrov är gjorda av aluminium eller glasfiber. Valet av material bestäms av den typ av terräng där fartyget kommer att användas; luftbåtar avsedda för användning i isiga förhållanden kommer att ha robustare polymerbelagda aluminiumskrov medan luftbåtar avsedda för användning i kärr kommer att ha lättare glasfiberskrov, till exempel. Standard jakt-/spårbåtar är 10 fot (3,0 m) långa med en kapacitet för två till tre passagerare. Turbåtar kan vara mycket större och rymma 18 passagerare eller fler.
Motorerna är antingen luftkylda, 4- eller 6-cylindriga flygplan eller vattenkylda V8-motorer med stor slagvolym, från 50 till över 600 hk . Bilmotorer tenderar att vara billigare på grund av lättillgängliga reservdelar och billigare högoktanig bilgas. Eftersom en motsatt, 4- eller 6-cylindrig (O4 eller O6) flygplansmotor innehåller färre rörliga delar än en vanlig bilmotor, är den lättare att reparera och väger mindre. Men bilmotorer kan repareras av vanligare bilmekaniker och kräver ingen specialiserad reparationspersonal som flygmotorer gör.
Det mesta av ljudet från en luftbåt kommer från propellern, även om motorn i sig också bidrar med en del ljud. Moderna luftbåtsdesigner är betydligt tystare tack vare ljuddämpare och flerbladiga kolfiberpropellrar. [ citat behövs ]
Säkerhet
Som med alla fordon är säkerheten för en luftbåt beroende av förarens utbildning och skicklighet och användningen av säkerhetsfunktioner som säkerhetsbälten och flytanordningar /flytvästar. Luftbåtar bör endast lotsas av utbildade och kvalificerade operatörer, och kunskap om driftsäkerhet är avgörande när man kör en luftbåt.
Över 75 luftbåtsolyckor inträffade i Florida mellan 2014 och 2017, vilket resulterade i sju dödsfall och 102 allvarliga skador. De flesta (fem av sju) dödsfall var drunkning, och 90 procent av olycksoffren bar inte flytvästar , även om bara 30 procent kunde simma. Att inte använda säkerhetsbälte är en annan viktig prediktor för skador i en olycka: 40 procent av de skadade offren och de enda två dödsfallen som inte drunknade slängdes från sina säten i olyckorna. De vanligaste skadorna i luftbåtsolyckor är svåra skärsår, blåmärken och brutna lemmar. Andra svåra skador är inte ovanliga: 10 procent av de skadade fick nack- och ryggskador som krävde operation och långvarig smärtstillande medicin och ytterligare 10 procent fick traumatiska huvud- och hjärnskador.
De flesta luftbåtsolyckor – 64 % – är operatörens fel, enligt en analys från Miami New Times från 2017 , nästan alltid på grund av en av tre faktorer:
- brist på båtutbildning eller utbildning;
- brist på säkerhetsutrustning, såsom säkerhetsbälten eller flytanordningar, eller underlåtenhet att använda säkerhetsutrustning korrekt;
- eller hänsynslöst beteende, inklusive drog- eller alkoholkonsumtion och otillbörlig utkik.
Motorn och propellern på en luftbåt är inneslutna i en skyddande metallbur som förhindrar att föremål, såsom trädgrenar, grenar, kläder, dryckesbehållare, passagerare eller vilda djur, kommer i kontakt med den virvlande propellern, vilket kan orsaka traumatisk skada på operatören och passagerarna eller förödande skador på fartyget. Skyddsburar fungerar dock inte alltid perfekt: människor har fått fingrarna avskurna av luftbåtspropellrar, och trädgrenar som går in i skyddsburar har förstört luftbåtspropellrar och besprutat operatörer och passagerare med träflis och annat splitter .
Airboats är benägna att kantra och sjunka eftersom de är topptunga, instabila och extremt grunt djupgående. Detta gör dem särskilt farliga på öppet hav eller i hårda eller stormiga förhållanden . Airboats med en "långremsväxelreduktionsdrivenhet" och en bilmotor undviker dessa risker eftersom det långa bältet gör att motorn kan monteras inuti skrovet, vilket sänker tyngdpunkten och minskar risken för kantring . Vissa företag och organisationer, inklusive Airboat West och Los Alamos National Laboratory , har byggt luftbåtar med låga tyngdpunkter för användning i blåsiga eller svåra förhållanden eller vid räddningar med hinder som lågt hängande kraftledningar. Airboats kan också utrustas med autoinflationsanordningar, liknande bilkrockkuddar eller autouppblåsande personliga flytvästar, som kan minska risken för kantring.
1999 producerade US Fish & Wildlife Service National Conservation Training Center, beläget i Shepherdstown, West Virginia , en 70-minuters utbildningsvideo med titeln Airboat Safety – Design-Operation-Maintenance i samarbete med US Army Corps of Engineers i Jacksonville, Florida . Videon innehåller en tidig historia av luftbåtar och intervjuer med två luftbåtstillverkare i Florida. Den ansågs vara den enda luftbåtsvideon i sitt slag när den gjordes och kan fortfarande vara den enda med det utbud av luftbåtsmaterial som någonsin producerats i USA. Eftersom den producerades av USA:s federala regering är den allmän egendom . Femhundra exemplar av videon producerades.
förordning
Den 30 mars 2018 undertecknade Floridas guvernör Rick Scott "Ellies lag", som kräver att operatörer slutför HLR- instruktioner och en kurs om luftbåtar som drivs av statens naturkommission. Lagen är uppkallad efter Elizabeth "Ellie" Goldenberg, som dog i en luftbåtsolycka i Miami-Dade County dagen efter sin examen från college. Från och med den 1 juli 2019 kommer luftbåtsoperatörer att behöva kunna visa bevis på att de har genomfört utbildningarna. Överträdelser är ett förseelsebrott som kan bestraffas med upp till 500 $ böter.
fabriksljuddämpare i bilstil, undervattensavgaser eller annan tillverkad anordning som på ett adekvat sätt kan dämpa ljudet från motoravgaserna" och en internationell orange flagga som vajar minst 10 gånger 12" från en mast eller flaggstång som är minst 10 fot högre än den lägsta punkten på båten, för att öka sikten och minska risken för en kollision.
Luftbåtsoperatörer, piloter eller förare i Florida måste vara 14 år eller äldre.
Rädda
Under de senaste åren har luftbåtar visat sig oumbärliga för räddningsoperationer över översvämningar, grunt vatten och is. Som ett resultat har de ökat i popularitet för allmän säkerhet.
Under översvämningen av New Orleans efter orkanen Katrina , den 29 augusti 2005, räddade luftbåtar från hela USA tusentals översvämningsoffer. Trettio luftbåtar besatta av civila frivilliga evakuerade över 1 100 patienter och 4 000 medicinsk personal och familjemedlemmar från fyra sjukhus i centrala New Orleans på mindre än 36 timmar. Denna " Cajun Navy " förvandlades till en frivillig sök- och räddningsorganisation på gräsrotsnivå som har satt in för att rädda människor under orkanen Harvey, orkanen Florence och andra naturkatastrofer.
Ett flertal artiklar har publicerats i branschtidskrifter för brandräddning som Fire Engineering och National Fire and Rescue Magazine som beskriver fördelarna, kapaciteten och fördelarna med att använda luftbåtar för vattenräddningsoperationer och ger en djupgående beskrivning av faktiska vattenräddningsincidenter, inklusive översvämningen av New Orleans.
Airboats är särskilt effektiva vid vattenräddning i grunda, sumpiga eller isiga vintermiljöer. Luftbåtar är delvis amfibiska och kan därför navigera effektivt över hinder, såsom delvis nedsänkta byggnader och vrakdelar eller havsis , som skulle stoppa en normal båt. Vid isräddning minskar användningen av luftbåtar den genomsnittliga räddningstiden från 45 till 60 minuter till sju till 12 minuter, enligt data från Minnesotas brandkår. De är också snabbare, större, säkrare och mer hållbara än andra småbåtar som används vid isräddning.
Även om luftbåtar är mycket effektiva vid vatten- och isräddning, fungerar luftbåtar och helikoptrar inte bra tillsammans. Rotortvätt från lågflygande helikoptrar kan trycka och till och med kantra luftbåtar. Under räddningsoperationer efter Katrina rapporterades en helikopters rotorsvätt att ha kapsejsat en luftbåt, och många luftbåtar blåstes in i sidorna av byggnader, stående verktygsstolpar och bropålar av lågflygande helikoptrar.
Militär användning
Airboats används av olika militärer och gränspatruller runt om i världen samt av US Coast Guard . Förutom användningen av luftbåtar av den brittiska armén i den mesopotamiska kampanjen under första världskriget och av Sovjetunionen på östfronten av andra världskriget, har luftbåtar använts av den amerikanska armén och irakiska säkerhetsstyrkorna i kriget i Vietnam respektive Irak.
Under Vietnamkriget användes orkanen Aircat-luftbåten av amerikanska specialstyrkor och sydvietnamesiska trupper för att patrullera flod- och myrområden dit större båtar inte kunde gå. Två av dessa luftbåtar användes också av Khmer National Navy efter att de tillfångatogs från US Special Forces av People's Army of Vietnam (PAVN) i september 1967.
Airboats används också i Texas och Irak för gränspatrullering. Luftbåtarna som användes i Irak levererades av amerikanska företag och monterades i Irak av amerikanska civila entreprenörer, och de används av både amerikanska och irakiska styrkor för att patrullera floderna Tigris och Eufrat, myrarna i sydöstra Irak och Shatt al - Arab vattenvägar . , varav de två senare inkluderar delar av gränsen mellan Iran och Irak. Moderna irakiska militära luftbåtar är 18 fot (5,5 m) långa, drivna av 454 hk-motorer kopplade till 78-tums (2,0 m) virvelvindspropellrar och beväpnade med M240 besättningsbetjänade maskingevär . Nov/dec 2007-numret av Airboating Magazine hade en artikel om luftbåtar som används i Vietnam och i Irak och har haft många artiklar om luftbåtar som används av US Coast Guard och andra statliga och länsstyrda EMS- enheter för räddning av isfiskare och räddning i översvämningar eller efter orkaner.
Under 2013 köpte det irakiska oljeministeriet 20 luftbåtar för användning som personaltransport, patrullering och kabelläggning och lätta lastbåtar i floder och myrar i Irak.
Turism
Airboat-turer har blivit populärt som en ekoturismaktivitet på flera platser, inklusive Florida Everglades och Louisiana bayou. En typisk flygbåtstur varar mellan 60-90 minuter och tar passagerare med hastigheter upp till 60 miles per timme. De flesta reseföretag anställer erfarna kaptener som kan peka ut alligatorer och andra vilda djur och växter på säkert avstånd. De flesta företag främjar en mycket hög chans att se en alligator på sina turer.
Se även
- Svävfarkost
- Hydrokopter
- Rotorskepp , en liknande typ av fartyg som använder ett vertikalt "rör" för att driva luften