Farman MF.7
| MF.7 | |
|---|---|
|
|
| Roll | Spaning |
| Tillverkare | Farman Aviation Works |
| Designer | Maurice Farman |
| Pensionerad | 1922 |
| Primära användare |
French Air Force Royal Flying Corps , Australian Flying Corps , Royal Danish Air Force |
Maurice Farman MF.7 Longhorn är ett franskt biplan utvecklat före första världskriget som användes för spaning av både den franska och brittiska flygtjänsten i början av kriget innan de förvisades till tjänst som tränare.
Design och utveckling
"Longhorn" är ett biplan med tre fack med en främre hiss monterad på uppböjda förlängningar av landningsskidorna och ett empennage som bärs på fyra bommar bestående av tvåplans horisontella stabilisatorer med en hiss fäst vid den övre ytans bakkant och dubbla roder. Flygplanet konstruerades med en kombination av ask och silvergran, och många av delarna inklusive de yttre mellanplansstagen och stödbensbommarna som bär stjärtytorna är ihåliga. Den drivs av en Renault luftkyld V8-motor som driver en pusherpropeller monterad på baksidan av en tygklädd gondol . Propellern är monterad på motorns kamaxel och roterar därför med halva motorvarvtalet. Dess namn härleddes från den distinkta frontmonterade hissen och långsträckta medar.
Designen har sitt ursprung i Maurice Farmans andra flygplan, som byggdes 1910. Detta var 12,75 m (41,8 fot) långt och hade övre och nedre vingar som båda spänner över 11 m (36 fot). Vingarna hade rundade ändar och det yttre paret mellanplansstag var tygtäckta för att bilda sidogardiner i voisin-stil . Underredet var också av Voisin-mönster, med ett par huvudhjul monterade på släpande armar under medarna. Sidokontroll utfördes av skevroder endast monterade på de nedre vingarna. Pitchkontroll utfördes enbart av en frontmonterad hiss, vars baksida bestod av biplansfasta stabiliseringsytor och dubbla roder. Avståndet mellan vingarna var 1,5 m (5 fot).
Sidogardinerna togs snart bort, och efterföljande flygplan, inklusive det som flögs av Maurice Tabateau för att vinna 1910 Coupe Michelin, hade fyrkantiga vingar och modifierade svansytor, med en hiss tillagd till den övre bakre stabilisatorn.
Maurice Farman-flygplanet från 1911 som flögs för att vinna Michelin Puy de Dôme-priset hade ett ökat vingspann, den övre vingen spänner över 16 m (52 fot 6 tum) och den nedre 14,5 m (47 ft 7 tum). Skevroder var monterade på både övre och nedre vingar. Underredet hade nu två par hjul fästa på medarna med hjälp av elastiska snören.
Maurice Farman är föremål för en detaljerad teknisk beskrivning i numret av Flight daterat den 6 juli 1912. Detta beskriver den som en ny typ, men noterar också att designen i huvudsak var minst två år gammal. Flygplanet som beskrivs skiljer sig från tidigare flygplan huvudsakligen genom att ha ett 2 m (6 ft 7 tum) mellanrum mellan vingarna.
Verksamhetshistoria
Tidiga civila flygningar
Tidiga versioner av designen användes för undervisningsändamål på Maurice Farmans flygskola i Buc .
Den 28 oktober 1910 vann Maurice Tabateau Coupe Michelin -priset genom att flyga 464,72 km (288,76 mi) på 6 tim 1 min 35 s
Den 7 mars 1911 flög Eugène Renaux ett exempel för att vinna Michelinpriset som erbjöds för ett passagerarflyg från Paris till toppen av Puy de Dôme .
En variant med en extra vik, som ökade spännvidden på den övre vingen till 20 m (66 fot), användes av Géo Fourny för att sätta ett uthållighetsrekord på 720 km (450 mi) på 11 timmar 29 min 11 s den 2 september 1911 Detta var ett av de två flygplan som Maurice Farman anmälde till den franska militärflygplanstävlingen som hölls i november 1911. Det andra flygplanet hade liknande spännvidd, men var riggat så att det hade förskjutna vingar.
Militär användning
- Australian Flying Corps (AFC), försedd med MF.7 av den brittiska indiska armén , drev den under den mesopotamiska kampanjen 1915–16.
- Några Maurice Farman 7 såldes till Spanien och tjänstgjorde hos Servicio de Aeronáutica Militar sedan 1913.
- Fyra MF.7 såldes till Norge och tjänstgjorde hos den norska Army Air Service .
- MF.7s användes av de kejserliga japanska styrkorna i första världskrigets strid vid Tsingtao , med en nedskjuten av den tyska styrkans enda arbetsflygplan. Detta var den första dokumenterade nedskjutningen av ett flygplan i strid.
- Ett grekiskt exempel omvandlades till ett vattenplan som flögs av Michael Moutoussis med Aristeidis Moraitinis som observatör och utförde världens första flyg- och sjöfartssamarbetsuppdrag under första Balkankriget .
Operatörer
-
Australian Flying Corps
- Central Flying School AFC i Point Cook, Victoria
- Mesopotamisk halvflygning
- Norwegian Army Air Service opererade fyra flygplan fram till slutet av 1920-talet
Överlevande
- Musée de l'Air et de l'Espace , Paris
- Norsk Teknisk Museum , Oslo
- Grekiska krigsmuseet i Aten, Grekland
Specifikationer (MF.7)
Data från Encyclopedia of Military Aircraft
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 11,35 m (37 fot 3 tum)
- Vingspann: 15,4 m (50 fot 6 tum)
- Höjd: 3,45 m (11 fot 4 tum)
- Bruttovikt: 855 kg (1 885 lb)
- Motor: 1 × Renault 8C V-8 luftkyld kolvmotor, 52 kW (70 hk)
Prestanda
- Maxhastighet: 95 km/h (59 mph, 51 kn)
- Servicetak: 4 000 m (13 000 fot)
Se även
Relaterad utveckling
Relaterade listor
Bibliografi
- Liron, Jean (1984). Les avions Farman . Samling Docavia. Vol. 21. Paris: Éditions Larivière. OCLC 37146471 .
- Bruce, JM (1982). Flygplanen från Royal Flying Corps (Military Wing) . London: Putnam. ISBN 0-370-30084-X .
Vidare läsning
- Hartmann, Gérard. "Le grand concours d'aviation militaire de Reims 1911" [Reims militärflygtävling, 1911] (PDF) . Dossiers historiques et techniques aéronautique française (på franska). Gérard Hartmann . Hämtad 11 september 2022 .
- Moulin, Jean (oktober 2004). "Reims 1911, le premier concours d'appareils militaires au monde!" [Reims 1911, den första militärflygplanstävlingen i världen!]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (på franska) (139): 51–58. ISSN 1243-8650 .
- Opdycke, Leonard E. (1999). Franska flygplan före det stora kriget . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0752-5 .
externa länkar
- Luftfartmuseum
- "Maurice Farman Biplane" (PDF) . Flyg . IV (27): 603–606. 6 juli 1912. N:o 184 . Hämtad 10 juni 2011 . Samtida teknisk beskrivning av MF.7 med fotografier och ritningar.