Tupolev A-3 Aerosledge

N007 in July 2013.jpg
N007 i juli 2013
Klassöversikt
namn A-3 Aerosledge
Byggare Tupolev Design Bureau
Operatörer Sovjetunionen
Avslutad Över 800
Generella egenskaper
Typ Aerosled
Tonnage 1 779 pund
Längd 13 fot 2 tum
Stråle 7 fot
Höjd 4 fot 5 tum (hytt)
Förslag 2 tum
Framdrivning 1 AI-14R femcylindrig radialmotor som producerar 260 hästkrafter och driver en enkel 6 fot 2 tums dubbelbladig propeller
Fart 74,6 mph (snö), 40,4 mph (vatten)
Kapacitet 1 433 lbs (snö) 661 lbs (vatten)
Trupper 4
Besättning 1

Tupolev A-3 Aerosledge är en amfibisk aerosledge helt i metall, designad för att transportera passagerare och lätt gods i avlägsna områden i Sovjetunionen . Officiellt känd som A-3 "Hope" ( "Nadezhda" på ryska), använder den en enkel påskjutande propeller monterad bakom den slutna kabinen för att driva farkosten över snö eller vatten.

Historia

Året runt transport av post, passagerare och lätt gods har alltid varit ett problem i avlägsna områden i Sibirien och Östeuropa . Många samhällen är omgivna av djup snö, hummock-is , myrar som förblir ofrusta och naturliga vattendrag som är kvävda av ogräs. De ständigt föränderliga förhållandena som dessa samhällen möter krävde utvecklingen av ett fordon som kunde färdas över en mycket varierad yta i höga hastigheter för att leverera post och förnödenheter, samt för att transportera passagerare, och ge akut medicinsk hjälp och evakuering till sjukhus. För att tillfredsställa dessa krav utvecklade Tupolev Design Bureau en amfibisk aerosledge med utseendet av en motorbåt, driven av en enda radiell motor monterad bakom kabinen i en pusher-konfiguration . Utvecklingen av A-3 började 1961, med den första produktionen A-3 levererades 1964. Produktionen av A-3 fortsatte till början av 1980-talet. Även om tidiga A-3:or tillverkades nära Moskva, ägde merparten av A-3-produktionen rum i Ukraina , vid Tyachivski Transcarpathian helikopteranläggning. När produktionen upphörde 1983 hade över 800 A-3 Aerosledges tillverkats. Ungefär samtidigt Nikolay Kamov den liknande men större Aerosled K30.

Design

A-3 Aerosledge har ett skrov byggt av nitad metallegeringskonstruktion med 2 mm D-16T plattor och profiler. Hantverkets ribbor, stringers och tallrikar är också av D-16 Duraluminium . Tvärgående skott delar upp farkosten i tre vattentäta fack. Farkosten kommer att förbli flytande med ett översvämmat fack. Dubbelplätering används för skrovets botten för att stärka den för att korsa is och snö. Lågfriktion 3,5 mm polyeten är fäst på bottenplattorna och är avtagbar för reparation. Tre löpare i rostfritt stål är monterade på skrovets bas för att ge båten förmågan att hålla en jämn kurs och förhindra sidhalkning på is. De släta linjerna på skrovets undersida gör att det kan passera vattenmassor som är kvävt av ogräs utan svårighet. Även med en maximal nyttolast har Aerosledge ett djupgående på inte mer än 2 tum. Kabinen är helt sluten med en kapacitet på fem i passagerarkonfiguration. I standardpostbärande konfiguration har kabinen ett vridbart säte för föraren/postbäraren och en lastkapacitet på 1 433 lbs över is och 661 lbs över vatten. Tillgång till stugan sker via två måsvingedörrar. Det finns ett extra bagageförvaringsfack framför kabinen, beläget under en hermetiskt tillsluten lucka. Farkosten styrs av ett enda hjul kopplat till dubbla roder bakom propellern. Om hjulet dras mot föraren fälls båda roderen utåt och bildar en broms. Om det vrids och dras mot föraren, fälls endast ett roder utåt, vilket ger bättre kontroll över svängarna över vatten som är bevuxet med vass eller ogräs. När man korsar snö genererar den något uppåtvända fören på A-3 tillsammans med tryckskillnaderna mellan skrovets övre och undre yta en aerodynamisk lyftkraft. Vid hastigheter över 50 mph minskar aerodynamisk lyftning det tryck som farkosten utövar mot ytan med en tredjedel. När djupet på fåran minskar minskar friktionsmotståndet i enlighet därmed. På vatten gör den stora delen av det nedre skrovet, med sin lilla köl, den till en idealisk vattenskoter med grunt djupgående.

Framdrivning

A-3:an drevs ursprungligen av en 100 hk (75 kW) M-11 femcylindrig luftkyld radialmotor. På senare modeller ersattes detta av en 260 hk (190 kW) AI-14R radial monterad på en stötdämpande rörformad ram. En avtagbar kåpa täcker oljetanken och rören för smörjsystemet. De dubbla bränsletankarna är gömda i skrovet på vardera sidan av kabinen. Tanklock är placerade i brunnar på däck.

Drift

Används främst för postutdelning och för att transportera nödvändiga förnödenheter och medicin, A-3 var vanlig i hela Östeuropa och avlägsna områden i Sibirien. A-3:or var i tjänst från mitten av 1960-talet fram till 1980-talet.

A-3:an användes också i begränsad militärtjänst, med åtminstone en från den sovjetiska 16:e luftarmén i Östtyskland som räddningsfarkost för nedskjutna piloter. Två A3 var också baserade med 125 ADIB (jaktbombplansdivision) vid Rechlin . Den ungerska gränspatrullen drev fyra aerosledges vid sjön Neusiedl . [ citat behövs ]

Överlevande

  • En A-3 från 1978, registrerad N007 (möjligen den enda som importerades till USA), erbjöds på en Barrett-Jackson- auktion 2007 och såldes för $187 000. . Farkosten hade en icke-standardiserad niocylindrig motor och två motroterande propellrar Denna A-3 såldes på Barrett-Jacksons Scottsdale-auktion 2015 för $220 000 och igen på 2020 års upplaga av samma auktion för $143,000.
  • I Ungern finns två A-3-enheter, registrerade "2202" och "2302". "2202:an" har restaurerats och ligger på Gränspatrullmuseet i Körmend (inga bilder som visar numret), medan "2302" är på Alsónémedi , fortfarande i förfall.
  • En A-3 med registreringen "6711" finns i Moskvas bilmuseum.
  • En "N007" från 1961 erbjöds till försäljning vid 2015 års Euro Auto Festival i Greenville, SC den 16 oktober 2015. Denna speciella båt, vackert restaurerad, startades som en del av en demonstration och gick felfritt. Inkluderat i försäljningen var trailern den satt på, komplett med reservstöd och tryckluftscylindrar för att ge start. Hela paketet erbjöds för 200 000 USD. [1] [ misslyckad verifiering ]
  • Ett exempel i behov av reparation finns i den ryska gruvbosättningen Barentsburg på Svalbard .

Se även

Anteckningar

  •   McLeavy, Roy, (1982) "Jane's Surface Skimmers", London, England: Jane's Publishing Company Limited, s 65–67. ISBN 0-86720-614-4
  •   Walter Lorch, (1977) "Geschichte des Verkehrs auf Schnee und Eis" Orell Düssli Verkag Zürich, sid 143. ISBN 978-3280009918

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_A-3_Aerosledge&oldid=1091386421 "