Wairarapa-anslutning

För järnvägslinjen mellan Wellington och Woodville, se Wairarapa Line .

Wairarapa Connection
DCP4818 and SW set at Carterton station with Waiararapa Connection.jpg
DCP 4818 och en SW-vagn på en norrgående Wairarapa Connection-tjänst vid Carterton i augusti 2007
Översikt
Typ av tjänst Pendeltåg
Status Drift
Plats Wellington-regionen , Nya Zeeland
Första service 1964
Nuvarande operatör(er) Transdev Wellington
Tidigare operatör(er)


New Zealand Railways Department (1964–1981) New Zealand Railways Corporation (1981–1985) Cityrail (1985–1995) Tranz Metro (1995–2016)
Riderskap 705 000 årligen (2012–13)
Rutt
Termini
Wellington Masterton
Stoppar 10
Tillryggalagd sträcka 91 km (57 mi)
Genomsnittlig restid 1 timme 40 minuter
Servicefrekvens

Mån-tor: fem enkel väg Fre: sex enkel väg lör, sön, allmänna helgdagar: två enkel väg
Tjänster ombord
Klasser) Endast standardklass
Tillgänglighet för funktionshindrade Ja, genom SWS-vagn
Sittplatser Flygbolagsstil och bordsplats
Bagagefaciliteter
Överliggande hyllor Bagagevagn
Teknisk
Rullande lager


5× DFB klass lok 18× SW klass vagnar 6× SE klass vagnar 1× AG klass bagagebil
Spårvidd 1 067 mm ( 3 fot 6 tum )

Wairarapa Connection är en nyzeeländsk interurban pendeltågstrafik längs Wairarapa Line mellan Masterton , den största staden i Wairarapa , och Wellington . Den drivs av Wellingtons förortsoperatör Transdev (med KiwiRail underleverantör för att driva loken) enligt kontrakt från Greater Wellington Regional Council. Det är en dieseltransporterad vagnstjänst, som introducerades av New Zealand Railways Department 1964 efter att efterfrågan på passagerare mellan Masterton och Wellington översteg kapaciteten för de dieselvagnar som då användes.

Den 91 kilometer långa trafiken går fem gånger dagligen i vardera riktningen måndag till fredag, tre högtrafik och två lågtrafik, med en extra service åt varje håll på fredagsnätter och två tjänster åt vardera hållet på helger och helgdagar. Den stannar vid alla stationer från Masterton till Upper Hutt och kör sedan express längs Hutt Valley Line till Wellington, och stannar endast vid stationerna Waterloo och Petone .

Medan de flesta regionala passagerartåg i Nya Zeeland har dragits tillbaka (förutom Capital Connections pendeltrafik till Palmerston North och Te Huia mellan Auckland och Hamilton ), fortsätter Wairarapa Connection-tjänsten på grund av Wairarapas närhet till Wellington och fördelen med 8.8 km Rimutaka Tunnel genom Remutaka Ranges jämfört med den smala och slingrande Rimutaka Hill Road över dem. Året fram till den 30 juni 2013 var tjänstens passagerarantal 705 000, en liten minskning från 719 000 under 2011/12-året.

Historia

Före Wairarapa Connection användes 88-sitsig järnvägsvagnar mellan Masterton och Wellington. De hade ersatt de ångdragna blandade tågen och Wairarapa-klassens järnvägsvagnar 1955, när Rimutaka-tunneln öppnade och linjen blev den första helt dieseliserade linjen i Nya Zeeland. Wairarapa Mail- vagnståget gick mellan Wellington och Woodville fram till 1948.

1964 översteg efterfrågan mellan Masterton och Wellington kapaciteten för 88-sitsig järnvägsvagnar, med en kapacitet på 176 med två rälsvagnar. Lösningen blev att införa en dieseltransporterad transporttjänst.

Vagnens historia

1964 flyttades sex 56-fots vagnar från Sydön norrut och försågs med Webasto fotogenbrännande värmare för tjänsten. De fick plats för 336 passagerare på Scarrett-säten för två personer: personbilar av klass A med 56 sittplatser och AL-bilar (med bagageutrymme) med 47 sittplatser.

1976 tillkom ytterligare tre As och en AL, senare sällskap av ytterligare en A och AL, alla renoverade. De var utrustade med lysrörsbelysning liknande Northerner och Endeavour -bilar, och målade i en ny, ljusare nyans av rött, med vita tak i motsats till standard silveroxid.

I början av 1980-talet, med renoveringen av Picton- och Greymouth-trafiken och beslutet att använda de tidigare Endeavour-vagnarna på nya Gisborne-Wellington-linjer, introducerades tidigare 88-sitsiga järnvägsvagnar som målade en distinkt grön och fick smeknamnet "Grass Grubs" . Wairarapa tjänst. Underramarna var dock inte utformade för att bogseras på lång sikt och de försämrades snabbt, vilket ledde till att de gick bort 1985.

Introduktionen av EM-klassen "Ganz-Mavag" elektriska multipelenheter till Wellingtons förortssystem innebar att elva 56-fotsvagnar blev tillgängliga, och annulleringen av den namnlösa dagsljusefterföljaren till New Plymouth Night Express som körde mellan New Plymouth och Taumarunui befriades Mer. En 50-fots Z-boggilådvagn av trä försågs med boggier som gjorde det möjligt för den att köra i passagerar-tågshastighet och målades i samma ljusröda nyans som bilarna den följde med. I stil med de nya Fastrak och Northtrak expresspaketlogotyperna som betonade det nya tillvägagångssättet och prioriteringen av pakettrafiken, hade vagnen en logotyp känd som Waitrak, eftersom den var tillägnad Wairarapa tjänster.

1989, med introduktionen av Bay Express mellan Wellington och Napier, blev de tre återstående Endeavour- bilarna, varav två var AL:er, överflödiga, så A-bilen med 54 säten och en 46-sits AL tilldelades Wairarapa-tjänster. Med strömlinjeformningen av Greymouth Express till en ut-och-tillbaka operation, blev en Picton-bil överskott till kraven och gick med i Mastertons flotta.

1993, efter den framgångsrika återintroduktionen och omprofileringen av Capital Connection-tjänsten, inleddes ett liknande renoverings- och omprofileringsprogram för de sexton Wairarapa-vagnarna, även om endast 12 faktiskt renoverades. Detta program varade i fyra år, fram till 1997. Sex A-bilar och tre av fyra AL:er genomgick en grundlig översyn och renoverades med säten i ny stil. Dessa fordon var utrustade med tyg på innerväggarna för att minska buller och var heltäckningsmatta. A-klassvagnar sittande 59, eftersom en toalett från varje bil togs bort för att öka sittkapaciteten , medan ALs hade sittande 46. De andra två A-bilarna och de återstående AL var översynade men behöll sina Scarrett-säten, omklädda med tygmaterial.

Genom översynerna introducerades den nya InterCity Rail- blå färgen, med en 220 mm vit rand och 100 mm grönt band inuti som löper längs varje bil, med "Cityrail" utsmyckad på båda ändarna av varje bil. 1995, som en tillfällig åtgärd som ledde fram till infasningen av den nya heltäckande Cato-blå färgen av den nya Tranz Rail företagsbilden, introducerades en ljusblå 350 mm fullängdsremsa och ett nytt namn för Cityrail, Tranz Metro . Från början av renoveringen av den sjunde bilen applicerades den nya blå färgen Cato tillsammans med Tranz Metro-logotypen.

År 1995 var två av de fyra AL:erna utrustade med generatorer liknande de som installerades i motorbagagebilar som används av långdistanspassageratåg, vilket gör dem till motorbagagebilar. 2002 renoverades en bil för Wairarapa men behöll originalsätena, om än omklädd. 2003 byggdes den andra bilen om och renoverades för att användas som en luftkonditionerad bil med "små fönster" för NIMT-passageratågen. En tredje bil avskalades till underredet men behöll sina kupéavdelande väggar för profiländamål, medan den fjärde skrotades.

Från 1999 och framåt, på grund av ålder och relaterad försämring, inträffade gradvis tillbakadragande från tjänsten för äldre vagnar, och bilar från långväga Tranz Scenic- tjänster användes under tiden. Dessa inkluderade två före detta Auckland charterbilar som renoverades 1993. Dessa två bilar tilldelades sedan permanent till Wairarapa.

En före detta sydstatsbil från 1988 som blev NIMT utan krusiduller, senare utrustad med luftkonditionering, tilldelades sedan permanent till Wairarapa. Den enda återstående före detta förstaklassbilen med enkeltoalett, som tjänstgjorde i 1970 års Southerner, 1988 Northerner och, som en "Backpackers"-bil, TranzCoastal Express 1996 , fungerade också i tjänsten 2003. Medan den var på TranzCoastal utrustad med luftkonditionering. Detta är inte första gången den här vagnen har kört Wairarapa-tjänsterna; 1995, medan den tilldelades NIMT och hade InterCity blå med vit rand och grönt band, körde den på Wairarapa Connection under en tid med den första husbilen som fick en generator.

2006 vann Hillside Engineering kontraktet från Greater Wellington Regional Council för att bygga om 18 British Rail Mark 2- vagnar för att ersätta flottan. De är klassade SW endast för bilar med passagerarsalong, SWS med servery och SWG med bagageutrymme och generator för strömförsörjning. S står för "Scenic Series" och "W" för "Wairarapa", för att särskilja dem från deras Capital Connection-motsvarigheter, klassade S.

Den 11 maj 2007 togs de fyra första bilarna i bruk, med ytterligare tre som introducerades den 18 juni 2007, vilket utgör en 7-bilsgrupp. De återstående 11 bilarna togs i bruk stegvis i slutet av 2007.

Invigningen av de fyra första bilarna ägde rum den 14 maj 2007 och möttes av transportministern Annette King vid ankomsten till plattform 9 i Wellington kl. 9.20. Den avgick från Masterton kl. 7.30 och anlöpte Carterton kl. 7.48, Featherston kl. 8.09 och Upper Hutt kl. 8.32.

Den första körningen i trafik var torsdagen den 18 maj med tåg 1602, som avgick från Wellington kl. 8.25.

I början av 2007, den längsta Wairarapa Connection består (sju bilar och skåpbil), som bildade vardagarna 6.30 från Masterton och 16.33 från Wellington hade fem bilar ersatta av en från den nu upplösta charterflottan så att deras koreanska boggier kan ses över och placerad under fem av de nya SW-bilarna. Chartervagnarna körs på gamla NZR Timken boggier begränsade till 80 km/h, inte 100 km/h standard vagnshastighet.

Rullande lager

Interiören i Wairarapa Connection vagn SW5658

Wairarapa Connection är den enda dieseltransporterade tjänsten som drivs av Metlink, som transporteras av dieselelektriska lok från KiwiRails flotta. Vanligtvis tilldelas fyra lokomotiv varje vecka till Wairarapa Line, som driver godstrafiken Wairarapa Connection och Masterton–Wellington. Sedan juli 2015 DFB-klasslok använts. DBR , DC klass och DA klass lok användes tidigare.

Vagnar är SW-klassen, ombyggda British Rail Mark 2- vagnar som introducerades 2007 för att ersätta de NZR 56-fotsvagnar som använts sedan tjänstens introduktion, av vilka några var 70 år gamla. Arton vagnar används – tolv SW med 64 sittplatser; tre SWS med 37 sittplatser, rullstolshiss och handikapptoalett; och tre SWG med 37 säten, bagageutrymme och generator. Vagnarna är formade i tre uppsättningar av mellan tre och åtta vagnar, bestående av (från Masterton-änden av tåget) en SWG, en SW, en SWS, och sedan de återstående SW-vagnarna. På grund av de korta plattformarna vid Renall Street, Solway, Matarawa och Maymorn stationer används selektiv dörrdrift och passagerare uppmanas att stiga av de tre nordligaste vagnarna (Masterton-änden).

I juli 2013, de sex SE-klass BR MkII-vagnarna, som hade använts som en tillfällig åtgärd med topp-och-svansade elektriska lokomotiv i EO-klassen i Wellington i två år fram till ankomsten av de nya "Matangi" FP/FT-klass EMU , introducerades på Wairarapa Connection. De utgjorde en fjärde uppsättning vagnar, ökade kapaciteten och tillät mer flexibilitet, men kritiserades av för sin mindre sitthöjd, dålig belysning och bristen på brickbord och eluttag. Pitchproblemen åtgärdades under julperioden 2013 genom att ta bort en rad med säten och justera platsen för resten, och ytterligare bord monterades. SE-setet fungerar som en "fristående" sammansättning, eftersom SE- och SW-vagnarna har något olika elsystem och inte kan blandas. Från och med juni 2019 har detta problem åtgärdats.

Från och med juni 2019 finns det tre består: ett 9-vagnståg bestående av 6 SE-vagnar och 3 SW-vagnar, en 6-vagnars SW består och ytterligare en 6-vagnars SW består, plus en reserv 4-vagnar SW består. 9-vagnars SW och SE består av två tjänster: 1603 (06:20 ex-Masterton) och 1606 (16:25 ex-Wellington). De två 6-vagnarna består omväxlande dagligen, en uppsättning som kör 1605 (06:47 ex-Masterton) och 1608 (17:30 ex-Wellington) medan den andra driver de återstående sex tjänsterna.

Det finns också en bagage- och generatorvagn, AG 222, som används för att komplettera eller ersätta SWG- eller SEG-vagnarna. Om SWG/SEG-vagnen byts ut, läggs en extra SW/SE-vagn till, vilket gör att AG–SW–SW–SWS–SW...

Klass BR typ siffra Tillträdde tjänst
SW 2F FO 3282 november 2007
SE 2F FO 3288
SW 2F FO 3294 4 september 2007
SWS 2F FO 3298 11 oktober 2007
SE 2F FO 3311
SE 2F FO 3324
SES 2F FO 3327
SW 2F FO 3339 19 juni 2007
SW 2F FO 3349 11 oktober 2007
SW 2F FO 3355 11 oktober 2007
SWG 2F FO 3365 14 maj 2007
SW 2F FO 3376 19 juni 2007
SE 2F FO 3380
SW 2F FO 3394 19 juni 2007
SW 2F FO 3404 november 2007
SWG 2F FO 3422 11 oktober 2007
SEG 2F FO 3430
SW 2D TSO 5646 4 september 2007
SW 2D TSO 5658 augusti 2007
SWS 2D TSO 5660 14 maj 2007
SWG 2D TSO 5671 24 juli 2007
SWS 2D TSO 5723 24 juli 2007
SW 2E TSO 5820 14 maj 2007
SW 2E TSO 5837 14 maj 2007

Tjänster

Det finns fem tåg varje väg mellan Masterton och Wellington måndag till fredag: tre vid rusningstid, till Wellington på morgonen och till Masterton på kvällen; och två mellan toppar. En sjätte tjänst går sent på fredagskvällen. På helger och allmänna helgdagar finns två tjänster, en på morgonen och en på kvällen.

Tågnummer för tjänsten är 1601 till 1616. 6:an anger att tåget lämnar Wellington via Hutt Valley Line, medan 1:an anger en Masterton-bunden tjänst (2 indikerar Upper Hutt, 4 indikerar Taita, och 5 indikerar Melling). Down-tjänster (mot Wellington) har udda nummer, medan upp-tjänster (mot Masterton) har jämna nummer

Måndag till fredag fredag lördag och söndag
Masterton–Wellington (ner) 1601 1603 1605 1607 1609 1611 1613 1615
Wellington–Masterton (upp) 1602 1604 1606 1608 1610 1612 1614 1616

Biljetter och biljettpriser

För att undvika att passagerare i Hutt Valley överfulla trafiken måste passagerare som går ombord på en Masterton-bunden Wairarapa Connection-tjänst vid Wellington och stiger av före Maymorn-stationen betala hela biljettpriset från Wellington till Maymorn ($10,50 från och med juli 2016). De som använder tio-resorsbiljetter och månadskort måste betala kontantprisskillnaden som en tilläggsavgift, dvs $5,00 för Petone och Waterloo, $1,00 för Upper Hutt. Varningar om minimipriset är placerade på dörrarna till alla SW- och SE-vagnar. Fram till april 2011 gällde minimipriset även för de som gick ombord på Wellington-trafiken efter Maymorn. Detta togs tillfälligt bort i april 2011 för att hjälpa till att lindra bristen på rullande materiel till följd av den försenade introduktionen av Matangi elektriska multipelenheter, och gjordes senare permanent i oktober 2011.

Olyckor

Wairarapa Connection har varit inblandad i flera olyckor. De flesta har inträffat vid plankorsningar , där vägfordon har passerat varningsskyltar eller signaler och blivit påkörda av tåget. Det finns 28 allmänna plankorsningar mellan Rimutaka-tunneln och Masterton, varav tre kontrolleras av larm och barriärarmar, 19 endast av larm och sex endast av skyltar. Mellan Wellington och Rimutaka-tunneln finns fyra, alla styrda av larm och barriärarmar.

Den 17 oktober 1997 bröt tjänsten mitt på morgonen till Wellington samman 2,5 km in i Rimutaka-tunneln från Featherston-portalen efter ett elektriskt fel i loket DC 4951:s manöverutrustning. Rimutaka-tunneln är en dödpunkt för radio, och lokföraren och vakten fann att tågkontrolltelefonerna på tunnelväggen var döda. Kort därefter ljöd tunnellarmet vid Upper Hutt signalbox som indikerade att tåget hade varit i tunneln i mer än 15 minuter och en fullskalig nödberedskap aktiverades. Tåget togs bort från tunneln två timmar senare av ett avlastningslok från Featherston-änden efter ett slumpartat svar på båda sidor om tunneln. Det var inga skador, även om några äldre passagerare behövde medicinsk behandling på grund av händelsens nöd. Efter incidenten gjordes ändringar i tågkontrolltelefonerna så att de skulle självtesta och spårbeläggningsreglerna ändrades för att tillåta tåg att rulla ut ur tunneln (som har en lutning på 0,25 % till 0,55 %) om de blev inaktiverade. Räddningstjänsten på båda sidor om tunneln genomför nu övningar vart 2–3 år som förberedelse för en sådan situation.

Den 23 juli 2009 drabbade 17:33-trafiken till Masterton ett lerskred som blockerade linjen strax norr om Maoribank-tunneln nära Maymorn. Loket, DCP4818, och den första vagnen, SWG3422, spårade ur . Endast lindriga skador rapporterades, men halkan och den urspårade rullande materielen blockerade linjen, vilket förhindrade trafiken fram till söndag kväll (26 juli). Olyckan visade på en brist i konstruktionen av de pneumatiskt manövrerade innerdörrarna i SW-vagnarna, som fastnade när tryckluftstillförseln förlorades till följd av att loket stängdes av. Tre personer behövdes för att öppna dem för hand, vilket väckte oro för att vagnarna inte kunde evakueras snabbt i händelse av en brand. Dörrarna modifierades så att de skulle öppnas automatiskt om tryckluftstillförseln tappas.

Framtida

Se om nya tåg Kollektivtrafik i Wellington-regionen

Under 2017 fann en undersökning ett önskemål om mer lågtrafik och helgtjänster och en mer punktlig service. I juli lovade Labour-ledaren Andrew Little utgifter för linjen från den föreslagna regionala utvecklingsfonden. Wellington Metro-uppgraderingen förväntas förbättra driften av tjänsten.

2019 föreslog GWRC att 2025 ersätta Capital Connection- och Wairarapa Connection-tågen med 15 fyrabilars dual-mode-multipelenheter, för att fungera från luftledning från Wellington till Upper Hutt eller en ombordströmkälla norr om Upper Hutt; kosta 415 miljoner dollar. I februari 2020 meddelade GWRC att Wairarapa Connection-vagnarna skulle renoveras för att förlänga deras livslängd tills ny rullande materiel introduceras.

Nya Zeelands uppgraderingsprogram som tillkännagavs den 30 januari 2020 inkluderade för Wairarapa LIne-passeringsslingorna vid Carterton, Featherston och Maymorn och en andra plattform vid Featherston.

Förbättringar som planeras för Wairarapa-linjen bortom Upper Hutt från 2021 till 2024 inkluderar spårförnyelser med fullständig förnyelse i Remutaka- och Maoribank-tunnlarna, förnyelser av timmerelement i tre broar, renoveringar av vissa plankorsningar och dränering och röjning av vegetation.

Se även

Vidare läsning

  •   Bowden, David (5 september 2017). Stora järnvägsresor i Australien och Nya Zeeland . Oxford, England: John Beaufoy Publishing. s. 134–137. ISBN 978-1-909612-94-5 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wairarapa_Connection&oldid=1137320966 "