Picton Express

Picton Express var ett passagerarexpresståg som drevs av New Zealand Railways Department (NZR) mellan Christchurch och Picton . Det gick från december 1945 till februari 1956, och var därmed den kortaste provinsexpressen i Nya Zeeland. Efter slutet av järnvägsvagnstjänsterna 1976, började ett nytt vagnståg mellan Christchurch och Picton, under samma namn som den tidigare tjänsten, tills det ersattes 1988 av Coastal Pacific Express .

Introduktion

Main North Line tog över ett halvt sekel att bygga, och passagerare som använde den norra delen i Marlborough sörjdes i första hand för med blandade tåg , medan den södra delen var rutten för Culverden Express . Från och med mitten av 1920-talet Culverden Express att sluta vid den kustnära Parnassus -terminalen snarare än den inre Culverden- terminalen, och detta var föregångaren till Picton Express . Rutten norr om Parnassus avslutades som Main North Line den 15 december 1945, och från detta datum Picton Express , som trafikerade linjens längd.

Drift

Picton Express började livet som en daglig tjänst, och erbjuder en snabbare förbindelse mellan Canterbury och Marlborough än vad som tidigare var tillgängligt. Men efter att ha varit i drift i bara en månad, innebar bristen på kol i januari 1946 att den skars ned till tre gånger i veckan, på måndagar, onsdagar och fredagar. Den fungerade enligt detta schema under resten av sin existens, förutom när extra tåg kördes vid högsäsongstider som jul och påsk. 1950 tog den norrgående resan 8 timmar och 15 minuter, med avgång från Christchurch kl 8:25 och fram till Picton kl 16:40. Den södergående resan tog 8 timmar och 22 minuter; dess Picton-avgång var kl 9:45 och den anlände till Christchurch kl 18:07. De två tjänsterna passerade varandra norr om Kaikoura . I Blenheim kunde passagerare göra vägförbindelser till Nelson . Eftersom järnvägsavdelningen inte drev matvagnar någon gång under Picton Express: s liv, gjordes stopp vid Waipara och Kaikoura för passagerare att köpa förfriskningar. Tåget drogs alltid av ånglok , typiskt av A ^B -klassen .

Byte av järnvägsvagn

När 1950-talet började ökade konkurrensen från flygbolag, bussar och privatbilar. Passagerarantalet började minska, särskilt under lågtrafik, och järnvägsavdelningen började undersöka rälsvagnsalternativ som skulle passa bättre för tjänsten. I februari 1956, drygt tio år efter att Picton Express började fungera, ersattes den av de mycket snabbare RM-klass 88-sitsiga järnvägsvagnarna .

De 88-sitsig järnvägsvagnarna visade sig dock vara dyra och tidskrävande att underhålla, och från 1967 började de fasas ut med Picton-rutten som gick över till äldre Vulcan-rälsvagnar och sommarpassagerartåg. Picton-trafiken betraktades som en lokal service för lokalbefolkningen i North Canterbury och Malborough och för deras bekvämlighet och på grund av ett avtal med Union Steam Ship Company om att inte konkurrera med dess Lyttelton-Wellington ångfartygs expressfärjetrafik, fanns ingen södergående förbindelse tillgänglig med NZR:s egen järnvägsfärja vid Picton och endast en begränsad förbindelse med färjan 18:45 norrut.

Återställande

När rälsvagnarna tog slut på 1970-talet ersattes de av ett vagnståg, som introducerades på grund av tillbakadragandet av den rivaliserande Lyttelton-Wellington ångbåtsexpressen, som drevs av Rangitira 1976. Det året, på förslag av Rangiora Member of Parlamentet Derek Quigley , de tidigare förstklassiga vagnarna som tidigare använts på tåget med blandat gods över natten från Picton–Christchurch överfördes till expressen på dagtid, och flera andra NZR 56 fots vagnar försågs med värmare. Det nya tåget ersatte järnvägstrafiken från 1 juli 1976.

Denna återfödda Picton Express visade sig vara något av en framgång. Tjänsten använde sig av AC-klass "Grassgrub" ledade vagnar, som var de-motoriserade järnvägsvagnar. Från den 11 oktober 1982 ersattes Grassgrubs av ett vanligt vagnståg.

Från 1982 till 1988 delade Picton Express och Greymouth och West Coast Expresses en pool av tolv före detta andra klass NZR 56-fots vagnar och vaktbilar med sex 50-fots trälådvagnar, alla målade klarröda med vägg-till-vägg matta, lysrör och senare, en ny design av sitsen från Addington Workshops. Vagnar med bagageutrymme med 46 sittplatser, endast passagerarvagnar med 52 sittplatser.

Under 1984–1985, medan vagnarna försågs med nya säten, användes tre sydlänningar och en modulär skåpbil av FM-klass för bagage. 1987, på grund av behovet av att utrusta norrlänningstågen, omfördelades vagnarna och renoverades. 1988 meddelade Railways Corporation att de skulle ersätta Picton Express med ett nytt tåg längs linjerna av den framgångsrika TranzAlpine mellan Christchurch och Greymouth som sjösattes 1987. Den 25 september 1988 återlanserades tåget som "Coastal Pacific Express". Tåget döptes senare om till TranzCoastal .

Bibliografi

•   Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Nya Zeelands järnvägar: En resa genom historien (andra upplagan). Transpress Nya Zeeland. ISBN 0-908876-20-3 .
•   Mahoney, JD (1982). Kings of the Iron Road . Palmerston North: Dunmore Press. ISBN 978-0864692184 .