United States Air Force Combat Rescue School

United States Air Force Combat Rescue School
Aerospace Rescue & Recovery Service emblem.png
Combat Rescue School Shield
Aktiva 1946-1995
Land  Amerikas förenta stater
Gren  USA:s flygvapen
Roll Sök och rädda
Motto(n) att andra får leva"
Insignia
Original Air Rescue Service Shield Historical USAF Air Rescue Service Shield.jpg
Tidigare Aerospace Rescue and Recovery Service Shield Aerospace Rescue and Recovery Service (U.S. Air Force) insignia, 1982 (6366830).png
Flygplan som flögs
Helikopter H-19, HH-43, HH-3, HH-53
Transport HU-16, HC-130

United States Air Force Combat Rescue School (under större delen av dess existens, antingen Air Rescue Service eller Aerospace Rescue and Recovery Service ), var en organisation av United States Air Force .

Skolan etablerades 1946 som Air Rescue Service under Air Transport Command , lite mer än ett år innan United States Air Force utsågs till en separat militärtjänst i september 1947. Från juni 1948 till 1983 var det en teknisk service av Military Air Transport Service (senare Military Airlift Command ), när det blev en del av Twenty-Third Air Force . Det återvände till Military Airlift Command och överfördes till Air Combat Command 1993.

Kommandots flygbesättningar med fast vingar och helikopter krediterades med 996 stridsräddningar i Koreakriget och 2 780 i Sydostasien under Vietnamkriget . Enhetens motto var: "Att andra får leva".

ARRS återgick till sitt tidigare namn ARS 1989.

Den nuvarande strukturen och styrkan för sök- och räddningstjänsten i dagens amerikanska flygvapen är främst inriktad på stridssökning och räddning (CSAR) och Personal Recovery (PR) och är kraftigt reducerad från flygräddningsstyrkans struktur som tjänstgjorde från 1946 till slutet av Vietnam eran.

Ursprung

US Army Air Forces helikopter , som föregick grundpelaren i USAF:s räddningsstruktur efter andra världskriget, utfördes av löjtnant Carter Harman i Burma bakom japanska linjer den 25–26 april 1944. Förste flygkommandosergeant Pilot Ed "Murphy" Hladovcak hade kraschlandat sitt L-1 flygplan med tre skadade brittiska soldater ombord. Harmon beskattade sin YR-4- helikopter till dess prestationsgränser och gjorde fyra flygningar till platsen, vilket gjorde den sista hasade uppskjutningen precis när ropande soldater sprang ut från djungeln. Han lärde sig senare att soldaterna inte var japaner, utan ett allierat landräddningsparti.

I mars 1946 inrättades Air Rescue Service under Air Transport Command för att ge räddningstäckning för det kontinentala USA. År 1949 täckte ARS-flygplan alla världens transportrutter. Air Rescue Service-emblemet skapades av Tech Sgt William R. Steffens stationerad vid Hickam Air Force Base 1952. Emblemet valdes ut av regeringen för att användas som den officiella logotypen för Air Rescue Service tills filialen hade avvecklats och Pararescue skapades . Skyddsängeln och den latinska frasen Ut Alique Viva, (översättning) That Others May Live, används fortfarande i den nuvarande logotypen för United States Air Force Pararescue.

Korea och det kalla kriget

Under Koreakriget bidrog den ökande användningen av helikoptrar på räddningsuppdrag till att rädda fler liv. Vid tiden för det koreanska vapenstilleståndet krediterades ARS-besättningar för att rädda 9 898 personal, inklusive 996 i stridssituationer.

Efter Koreakriget återupptog USAF Air Rescue Service världsomspännande operationer för räddningstäckning och ARS-skvadroner flög hundratals humanitära hjälp- och räddningsuppdrag, främst med hjälp av HU-16 Albatross amfibieflygplan med fast vingar och UH-19 och HH-19 versionerna av H-19 Chickasaw -helikoptern. 1954 flyttade ARS sitt högkvarter till Orlando Air Force Base, Florida. HU-16, som började tjänstgöra i Stillahavsområdet under konflikterna i Korea och Vietnam, återlämnades till det kontinentala USA 1968, efter 18 års aktiv användning.

I slutet av 1950-talet köpte USAF H-43 Huskie för användning på eller nära flygvapenbaser och flygbaser, följt av CH -3E Sea King/ HH-3E Jolly Green Giant-helikoptern och HC-130 Hercules , en modifierad version av C-130 Hercules taktiska lufttransportflygplan, i mitten av 1960-talet.

Military Air Transport Service (MATS) omdesignades till Military Airlift Command (MAC), omdesignades flygräddningstjänsten till Aerospace Rescue and Recovery Service (ARRS) för att återspegla dess ytterligare roll som världsomspännande räddnings- och återhämtningsstöd för bemannade amerikanska rymdflygningar av National Aeronautics and Space Administration ( NASA).

Vietnamkriget

Aerospace Rescue and Recovery Service-styrkan i fredstid var inte utrustad, utbildad eller strukturerad för att möta kraven från kriget i Sydostasien i början av 1960-talet. Allt eftersom lärdomarna drogs ökade tjänstens räddningsförmåga. Under Vietnamkriget skulle ARRS-besättningar rädda 4 120 människor, 2 780 av dem i stridssituationer.

I början av Vietnamkriget var USAF:s primära räddningshelikopter HH-43B "Huskie" tillverkad av Kaman Aircraft , som hade lagt till en brandbekämpning och bättre kapacitet för kraschräddning för att säkra USAF-ordrar. Men HH-43:an var långsam, med kort räckvidd och obeväpnad, efter att ha anskaffats främst för den lokala basåterställningsuppdraget (LBR) vid flygvapenbaser i USA och utomlands. LBR-konceptet inkluderade också en brandbekämpningsroll, med en extern AFFF- skumflaska och brandmän som en del av flygbesättningen.

Under juni 1961 omplacerades HH-43-helikoptrarna, besättningarna och stödpersonalen från de olika stora kommandona från sina respektive hemmabaser och värdflyglar till flygräddningstjänsten i ett försök att ena sin kommandostruktur. Standardiserade utbildnings- och uppdragskoncept implementerades också.

När Vietnamkriget eskalerade utplacerades HH-43 räddningsavdelningar från baser i det kontinentala USA (CONUS) till flygbaser i Vietnam och på andra håll i Sydostasien (SEA) med det nya smeknamnet och anropssignalen "Pedro". HH-43B:s stridsradie på endast 75 miles (121 km) ökades med extra bränslefat fastspända i kabinen. Den ersattes så småningom med den bepansrade modellen HH-43F, som hade ytterligare interna bränsletankar, för användning i Area Crew Recovery (ACR) uppdrag. HH-43F-enheterna var bemannade med USAF Pararescue-personal som en del av stridsåterställningsteamet. Under hela kriget flög både HH-43B och HH-43F helikoptrar djupt in i Nordvietnam, Laos och Kambodja. HH-43-besättningar räddade fler liv än någon annan USAF-räddningshelikopter under Vietnamkriget.

USAFs flygräddningsteam

I juli 1965 fick ARS sin första CH-3C , ett flygplan som anses vara ett adekvat räddningsfordon för flygbesättningen. Luftburen ledning och kontroll av räddningsoperationer tillhandahölls i december 1965 med introduktionen av den modifierade Lockheed HC-130H CROWN luftburna flygledaren. Med introduktionen av HC-130P/N, den lufttankbara HH-3E "Jolly Green Giant" i juni 1967, och leveransen av den lufttankbara HH-53B "Super Jolly Green Giant" (den första helikoptern speciellt designad för stridssökning och räddningsoperationer (CSAR) senare samma år (de två sistnämnda flygplanen var båda tvåmotoriga helikoptrar), bedömde det nu omdöpta Military Airlift Command (MAC) och ARRS att de äntligen hade rätt styrkastruktur för stridsräddning verksamhet i Vietnam.

Andra flygplan som var med i räddningsuppdraget inkluderade de lågt och långsamt flygande Forward Air Controllers (FAC) från Tactical Air Command (TAC), anropssignal "Nail", en frekvent räddningsstyrka som flyger O-1E Bird Dog , och senare O-2A Skymaster .

"Nail" skulle initialt fungera som befälhavare på plats under en räddningsoperation fram till ankomsten av Air Force HC-130 Hercules-flygplan med anropssignalen "King", förstärkt av Douglas A-1 Skyraider-flygplan som använder anropssignalen " Sandy . " "Nail"-flygplanet hjälpte till att lokalisera den nedskjutna besättningen, markerade platsen med rök för "Sandys" och pickuphelikoptrarna med anropssignalerna "Pedro" eller "Jolly", och riktade nära luftstöd (CAS) mot fiendens marktrupper.

1968, när Orlando AFB överlämnades till US Navy och omdesignade Naval Training Center Orlando , flyttade ARRS delstatshögkvarter till Scott AFB , Illinois, och inbäddade i MAC:s högkvarter.

1970 började TAC-opererade OV-10 Bronco- flygplan arbeta med sök- och räddningsstyrkor, och ersatte de långsammare obeväpnade O-1 Bird Dogs och O-2 Skymasters som FAC-flygplan. OV-10 utrustade med PAVE NAIL nattobservationsutrustning kunde lokalisera överlevande på natten eller i dåligt väder och hjälpte till att utveckla räddningsinsatser som förlitade sig mer på avancerad teknik.

En rapport från försvarsdepartementet sa att en flygvapnets sök- och räddningsbesättning och två flygplan gick förlorade för varje 9,2 återhämtning i Vietnam, medan marinen förlorade en besättningsman för var 1,8:e återhämtning.

ARRS hade börjat bygga upp sitt rykte som världens bästa stridsräddningsstyrka. Emellertid fortsatte ARRS att plågas av sin egen kortsynthet, även när ny taktik och doktrin för kombinerade räddningsoperationer utvecklades. Så sent som i oktober 1970 skulle överste Frederick V. Sohle, befälhavare för 3d Aerospace Rescue and Recovery Group , säga: "Vår utveckling ... har varit en historia av att lära om lärdomar som redan lärts av någon annan, men som tyvärr inte kunde eller dokumenterade det inte för andra att tjäna på."

Denna brist på dokumentation och oförmågan att integrera ett institutionellt minne bland ARRS-styrkor (med eventuellt undantag för räddningsstyrkan) skulle hämma CSAR-enheter långt in på 1980-talet. Följaktligen blev CSAR-uppdraget underordnat dagliga stöd- och hjälpuppdragsroller. Om man kunde dra en lärdom av Vietnamkriget så var det att en effektiv CSAR-styrka behövdes. Tyvärr lyckades inte det institutionella flygvapnet lära sig denna läxa väl och ARRS-tillgångar upplevde samma försummelse och brist på finansiering som plågade dess ARS-föregångare. [ misslyckad verifiering ]

Från Vietnam till Desert Storm

Förutom utlandsuppdrag fortsatte också uppdragen på staten för ARRS. Före 1974 hade flygvapnet delat upp det kontinentala USA i tre regioner, var och en med ett separat koordineringscenter för flygvapnet. Förutom ARRS-flygplan samordnade dessa AFRCC också användningen av civila luftpatrullvolontärer och deras CAP-flygplan och markstödsenheter i deras roll som civila USAF Auxiliary, främst i sökandet efter försvunna amerikanska civila allmänflygplan i USA, och lämnade statliga ARRS-flygplan och enheter för att koncentrera sig på träning, missöden i militära flygplan från staten, NASA-stöd eller komplexa SAR- eller katastrofutvecklingar som låg utanför kapaciteten för de lokala civila myndigheternas eller CAP :s luft- och marktillgångar .

I maj 1974 konsoliderade flygvapnet de tre centren till en anläggning vid Scott Air Force Base, Illinois. Detta flygvapnets räddningskoordinationscenter (AFRCC) på en plats tillät samlokalisering med högkvarteret, Military Airlift Command ; gav bättre samordning av aktiviteter; förbättrad kommunikation och ekonomi i verksamheten; och standardiserade förfaranden. Det nybildade AFRCC tillät också verksamhet med färre personer samtidigt som det skapades en mer erfaren personal.

De amerikanska stridsstyrkornas tillbakadragande från Vietnamkriget påminde om den massiva indragningen av CSAR-tillgångar som inträffade efter Koreakriget. Efter Vietnam ägde några anmärkningsvärda räddningsoperationer rum, såsom utplaceringen av ARRS-helikoptrar ombord på USS   Saipan ( LHA-2) i juni och augusti 1979 för att stödja en eventuell nödevakuering av amerikansk personal i Nicaragua efter kommunistsandinisternas maktövertagande. Sådana uppdrag förekom dock sällan.

När 1976 började hade ARRS sitt högkvarter och personal vid Scott AFB, Illinois, och befäl över tre flyglar och många separata skvadroner, avdelningar och operationsplatser. Dess underordnade påskyndar var 39th Aerospace Rescue and Recovery Wing (39 ARRW), 41st Rescue and Weather Reconnaissance Wing (41 RWRW), och 1550th Aircrew Training and Test Wing .

Ironiskt nog visade sig en klassisk beredskaps-/räddningsoperation vara ARRS dödsstöt och ännu mer ironiskt nog deltog inga ARRS-helikopterenheter i operationen. Det avbrutna uppdraget att rädda de amerikanska ambassadens gisslan i Teheran, Iran våren 1980 visade dramatiskt behovet av nära, realistisk samordning och planering av operationer med gemensamma tjänster. Även om det är lätt att spekulera i efterhand om vad som kunde ha gjorts annorlunda för att göra uppdraget framgångsrikt, fanns det ingen tvekan om att ARRS MH-53J Pave Low III- flygplanet var bättre lämpat för operationen. Men modifierade US Navy RH-53D Sea Stallion minsvepande flygplan med US Marine Corps flygbesättningar användes istället.

I flera analyser av det avbrutna räddningsförsöket har två möjliga orsaker till användningen av RH-53D postulerats: (1) antingen var Pave Low-systemet ännu inte redo för den här typen av uppdrag eftersom det precis hade avslutat långa operativa tester eller , (2) RH-53D användes för att blidka den amerikanska marinkåren så att de kunde delta med ett flygplan som närmade sig deras egna USMC CH-53D Sea Stallions. Visst måste man medge att flygbesättningar från Pave Low, som utbildats i CSAR-arenan och rutinmässigt förlitade sig på HC-130 och MC-130 i sin dagliga verksamhet, var det logiska valet för denna typ av uppdrag och hade ett bättre flygplan att använda. genomföra det. Hur som helst är en poäng klar: hela operationen var kritiskt beroende av helikoptrar. Som ett resultat av den misslyckade operationen överförde det amerikanska flygvapnet alla ARRS HH-53E (MH-53E Pave Low III-flygplan) till 1st Special Operations Wing (SOW) och vad som då var Tactical Air Command- kontroll i maj 1980. Denna överföring signalerade slutet på ARRS:s roll i CSAR och påskyndade den nuvarande distinktionen mellan "räddningsförare" och "särskilda operatörer".

Således lämnades ARRS med en åldrande flotta av UH-1 /HH-1 Iroquois eller "Huey" (olika serier), CH-3 E och HH-3E Jolly Green Giant-flygplan, utökade med HC-130N och HC-130P /N Hercules flygplan konverterade från C-130E flygplan. I själva verket hade ARRS inga medel för att utföra CSAR-uppdraget i hotmiljön på 1980- och 1990-talen. Medan den 20-plus-åriga UH-1, med flygelektronik från 1960- och 1970-talen, inte längre var användbar, fortsatte HH-3E att ge ett mått på effektivitet på grund av dess lufttankningsförmåga och användningen av mörkerseende ( NVGs). Den senare funktionen gjorde det möjligt för flygbesättningar att operera i skydd av mörkret, vilket minskade deras sårbarhet i miljöer med låga till medelstora hot.

Även om ARRS inte längre hade den rätta blandningen av flygplan för att utföra moderna CSAR-operationer, fortsatte man att utbilda besättningar i CSAR-miljön, med tonvikt på NVG-operationer. Emellertid stängde inaktiveringen av HH-1 CSAR-enheterna i september 1987 en värdefull pipeline av CSAR-utbildade flygbesättningsmedlemmar och begränsade stridsräddningsrollen till totalt fyra utomeuropeiska HH-3E Jolly Green Giant-enheter och en statlig MH-60G special . operativt kapabla Pave Hawk-skvadron. Vidare väckte utvecklingen i mitten av 1980-talet frågor om huruvida MH-60G skulle fortsätta att vara ansluten till ARRS eller till Military Airlift Commands nybildade 23:e flygvapen för specialoperationer efter avyttringen av alla USAF specialoperationsstyrkor från Tactical Air Kommando (TAC).

I augusti 1989 omorganiserades ARRS och återupprättades som Air Rescue Service (ARS) vid McClellan AFB, Kalifornien, igen som ett underkommando till Military Airlift Command (MAC). Efter Operation DESERT STORM 1991 resulterade dock efterföljande stora omorganisationer av USAF i avvecklingen av Military Airlift Command, avyttringen av dess C-130 taktiska/teaterluftbrostillgångar till amerikanska flygvapen i Europa (USAFE), Pacific Air Forces (PACAF) och det nyskapade Air Combat Command (ACC), och integreringen av dess C-141 och C-5 strategiska lufttransporttillgångar med KC-135 och KC-10 lufttankningsflygplanstillgångar från det tidigare Strategic Air Command (SAC) för att för att skapa det nya Air Mobility Command .

Samtidigt blev MAC:s tidigare tjugotredje flygvapen kärnan för det nya Air Force Special Operations Command ( AFSOC). Efterföljande om Base Realignment and Closure (BRAC) på 1990-talet markerade också McClellan AFB för stängning. Kort därefter, 1993, avvecklades ARS igen, med de flesta av dess CSAR-tillgångar överförda till Air Combat Command (ACC) som hade skapats genom sammanslagning av SAC-bombplan och strategiska spaningsstyrkor med strids- och AWACS -tillgångarna från det tidigare Tactical Air Kommando (TAC). Samtidigt överfördes ett mindre antal terminsbaserade CSAR-tillgångar i Europa och Stillahavsområdet till USAFE respektive PACAF.

I 1993, samtidigt med avvecklingen av MAC och överföringen av fredstid och stridssöknings- och räddningsansvar till ACC, flyttade AFRCC från Scott AFB till Langley Air Force Base , Virginia. I oktober 2003 sattes CSAR tillfälligt under AFSOC, vilket resulterade i vad man trodde skulle vara en sammanslagning av Regular Air Force, Air Force Reserve Command och Air National Guard HC-130P/N-tillgångar med MC-130P Combat Shadow- tillgångar och integration av HH-60G Pave Hawk- tillgångar med MH-53J/M Pave Low IV- tillgångar. Denna sammanslagning visade sig dock vara kortlivad och HC-130P/N- och HH-60G CSAR-tillgångarna överfördes slutligen tillbaka till ACC-anspråk 2005.

Under det tillfälliga uppdraget av CSAR-uppdraget till AFSOC, stannade AFRCC kvar på Langley AFB. Den 1 mars 2006, efter överföringen av CSAR-tillgångar tillbaka till ACC, lades AFRCC under 1st Air Force /Air Forces North (AFNORTH), flygvapnets komponentkommando till det nya amerikanska norra kommandot (USNORTHCOM) och ACC:s Numrerat flygvapnet för luftvärnets stridsflygtillgångar hos Air National Guard. Som ett resultat flyttade AFRCC till Tyndall AFB, Florida, där det nu konsolideras med 601st Air Operations Center, vilket ger den större förmåga att använda flygvapnets luft- och rymdkapacitet för sökning och räddning i det kontinentala USA.

AFNORTH/1AF AOC fick också ansvaret för att utföra flygräddningsräddning, och tillhörande personalåterställningsoperationer, för civila och militära flygplan över land i NORAD- USNORTHCOMs operationsområde. Detta resulterade i större effektivitet och kapacitet för både militär personal och civila.

Aktuella räddnings- och skyddsängelenhetsbeteckningar

Huvuddelen av dagens USAF-flygräddningsuppdrag fortsätter att ligga under Air Combat Command (ACC). Skyddsängelskvadroner bestående av räddningstjänstemän, överlevnadsspecialister och stridsräddningsofficerare utför alla fem uppgifterna för återhämtning av personal: rapportera, lokalisera, stödja, återhämta sig och återintegrera. Värvade pararescuemen och beställda Combat Rescue Officers (CROs) i Guardian Angel återställningsteam distribuerar till osäkra eller fientliga miljöer oberoende eller i samband med roterande och fastvingade flygplan, vattenfarkoster och landfordon för att lokalisera, autentisera och återställa isolerad personal för återgång till vänliga linjer.

Vanligt flygvapen

Från och med den 1 oktober 2011 är operativa ACC-räddningsenheter följande:

347 RQG har en HC-130P/N skvadron, den 71:a räddningsskvadronen (71 RQS), en HH-60G skvadron, 41 RQS och en skyddsängel pararescue skvadron, 38 RQS .

563 RQG har en HC-130P/N skvadron, 79 RQS, två HH-60G skvadroner, 55 RQS vid Davis-Monthan AFB , Arizona och 66 RQS vid Nellis AFB , Nevada, och två Guardian Angel Pararescue skvadroner, 48 RQS vid Davis-Monthan AFB , Arizona och 58 RQS vid Nellis AFB, Nevada.

Air-sea rescue och CSAR-tillgångar tilldelas också Pacific Air Forces (PACAF) och United States Air Forces in Europe (USAFE), särskilt:

I detta arrangemang ger 31 RQS (Pararescue) och 33 RQS ( HH-60G ) vanligtvis stöd i hela västra Stillahavsområdet, medan 56 RQS ( HH-60G ) och 57:e RQS (Pararescue) ger stöd i Storbritannien och Västeuropa .

Aktuella CSAR-flygplanstillgångar i Active Air Force inkluderar HH-60G Pave Hawk-helikoptern, HC-130P /N Hercules "Combat King"-flygplanet och Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II ("Warthog") attackflygplan. Under räkenskapsåret 2008 flyttade A-10:orna från 23:e Fighter Group som tidigare var baserade på Pope AFB , North Carolina, tillbaka till sin tidigare bas i Moody AFB, Georgia, där de gick med i sin förälder 23rd Wing.

I ett liknande arrangemang förlitar sig 563 RQG på de samlokaliserade A-10:orna från 355:e Fighter Wing vid Davis-Monthan AFB, Arizona. Liksom deras A-1 Skyraider och LTV A-7 Corsair II föregångare, fortsätter A-10:orna, designade för nära luft, att använda anropssignalen "Sandy" och är tätt invävda i CSAR-operationer. När de är involverade i CSAR-uppdraget kan A-10:or neutralisera fiendens hot mot vänliga överlevande på marken och engagera fientliga styrkor, med deras GAU-8 30 mm Gatling-pistol, som är unik för A-10 Thunderbolt II . GAU-8 låter A-10 skjuta mot fiendens mål med precision i nära anslutning till vänliga styrkor. A-10:or eskorterar även HH-60- helikoptrar och HC-130:or under räddningsinsatser. Förutom ACC A-10-enheter övar och opererar även andra enheter som använder A-10 i USAFE, PACAF, Air Force Reserve Command (AFRC) och Air National Guard (ANG) rutinmässigt med räddningsenheter i CSAR-uppdraget.

Flygvapnets reservkommando

Ytterligare CSAR-styrkor finns också i Air Reserve Component (ARC), som består av både Air Force Reserve Command (AFRC) och Air National Guard (ANG).

I Air Force Reserve Command (AFRC) är den ACC-vunna 920:e räddningsvingen vid Patrick Space Force Base, Florida, strukturerad för både CSAR och fredstida SAR, för att inkludera huvudansvarig för DoD för bemannad rymdfärdsräddningsstöd till NASA :s John F. Kennedy Space Center , samt Defense Support to Civil Authorities (DSCA), som de som vingen tillhandahöll i kölvattnet av orkanen Katrina 2005.

920 RQW:s operativa förmåga är centrerad på följande enheter vid Patrick Space Force Base :

920 RQW innehåller också ytterligare Geographically Separated Units (GSU) bestående av:

Air National Guard

I Air National Guard , ACC-vinnande New York Air National Guards 106 :e räddningsvinge vid Francis S. Gabreski Air National Guard Base (tidigare Suffolk County AFB ), är New York strukturerad liknande flygvapenreservens 920 RQW. Den stora skillnaden mellan dessa två vingar är att i 106 RQW är all operativ förmåga centrerad på en enda sammansatt organiserad räddningsskvadron, 102:a räddningsskvadronen (102 RQS ), som slår samman HC-130P /N, HH-60G och Pararescue-tillgångar till en enda skvadron. 102 RQS är också den äldsta Air National Guard- enheten i USA, och spårar sina rötter tillbaka till 1st Aero Squadron som bildades i New York 1908.

Två ytterligare "hybrid" räddningsenheter finns också i Air National Guard . California Air National Guards 129 :e Rescue Wing (129 RQW) är baserad på Moffett Federal Airfield (tidigare Naval Air Station Moffett Field ), Kalifornien med operativ förmåga centrerad i 129 RQS ( HH-60G) , 130 RQS ( HC-130J) ) och 131 RQS (Pararescue).

Alaska Air National Guards 176th Wing , en PACAF-vunnen kompositvinge som tidigare var belägen vid Kulis Air National Guard Base och nu belägen vid Elmendorf AFB, Alaska, innehåller också både en konventionell luft-sjöräddning och en CSAR-kapacitet bosatt i 210 RQS ( HH-60G ), 211 RQS ( HC-130P/N ) och 212 RQS (Pararescue).

Bland dessa olika kvarvarande CSAR-styrkor anses den 23:e flygeln nu vara den främsta CSAR-organisationen för det amerikanska flygvapnet och bär arvet och fanan från de berömda Flying Tigers , som slogs mot japanerna i andra världskriget och gjorde sig berömmelse genom att taktiskt avancera mot Japans många framgångar tidigt i kriget. Men medan den gamla "Air Rescue Angel"s banderoll och sköld har engagerats i flygvapnets historia, finns banderollen fortfarande nära och kära i hjärtat av all Air Force CSAR-personal, engagerad i credot "Dessa saker vi gör , så att andra kan leva."

Härstamning

62d Air Force Base Unit
  • 62d Army Air Forces Base Unit (sök- och räddningstjänst) organiserad den 5 december 1945
62d Army Air Forces Base Unit omskrev 62d Army Air Forces Base Unit (Search and Rescue) den 23 januari 1946
62d Army Air Forces Base Unit ombeskrivna 62d Army Air Forces Base Unit (Högkvarter, Air Rescue Service) den 23 januari 1946
62d Army Air Forces Base Unit omdesignade 62d Air Force Base Unit (Högkvarter, Air Rescue Service) den 26 september 1947
62d Air Force Base Unit , (Air Force Base Unit) Rescue Service) upphörde den 3 mars 1948 och ersattes av högkvarteret, Air Rescue Service
USAF Combat Rescue School
  • bildades som Air Rescue Service
Aktiverad den 13 mars 1946
Omdesignad Aerospace Rescue and Recovery Service den 8 januari 1966
Omdesignad Air Rescue Service den 1 juni 1
USA9F . Combat Rescue School den 2 juli 1993
Inaktiverad den 15 juli 1995

Uppgifter

Komponenter

Centers
  • Aerospace Rescue & Recovery Training Center, 7 februari 1969 – 30 juni 71
  • Air Force Rescue Coordination Center, maj 1974 – c. 1 juni 1989, okänd – c. 1 mars 1993
  • Atlantic Air Rescue Center (senare Atlantic Aerospace Rescue & Recovery Center, 40th Aerospace Rescue & Recovery Wing), 8 oktober 1961 – 30 juni 1973
  • Central Air Rescue Center (senare Central Aerospace Rescue & Recovery Center), 16 februari 1961 – 1 januari 70
  • Eastern Air Rescue Center (senare Eastern Aerospace Rescue & Recovery Center), 16 februari 1961 – 1 januari 70
  • Pacific Air Rescue Center (senare Pacific Aerospace Rescue & Recovery Center, 41st Aerospace Rescue & Recovery Wing, 41st Rescue & Weather Reconnaissance Wing), 8 oktober 1961 – 1 oktober 1983
  • Western Air Rescue Center (senare Western Aerospace Rescue & Recovery Center), 16 februari 1961 – 1 januari 1970
Vingar
  • 39 Aerospace Rescue & Recovery Wing, 1 januari 1970 – 1 oktober 1983
  • 40:e Aerospace Rescue & Recovery Wing (se Atlantic Air Rescue Center)
  • 41st Aerospace Rescue & Recovery Wing, 41st Rescue & Weather Reconnaissance Wing (se Pacific Air Rescue Center)
Grupper
  • 1st Air Rescue Group (se 1st Rescue Squadron)
  • 2d Air Rescue Group (se 2d Rescue Squadron)
  • 3d Air Rescue Group (se 3d Rescue Squadron)
  • 4th Air Rescue Group (se 4th Rescue Squadron)
  • 5th Air Rescue Group (se 5th Emergency Rescue Squadron)
  • 6:e flygräddningsgruppen (se 6:e räddningsskvadronen)
  • 7th Air Rescue Group (se 7th Rescue Squadron)
  • 8:e flygräddningsgruppen, 1 april 1954 – 30 juni 58
  • 9th Air Rescue Group (se 9th Air Rescue Squadron)
  • 10:e flygräddningsgruppen (se 10:e räddningsskvadronen)
  • 11th Air Rescue Group (se 11th Air Rescue Squadron)
  • 12th Air Rescue Group (se 12th Air Rescue Squadron)
  • 14:e flygräddningsgruppen, 14 maj 1953 – 15 december 1957
Skvadroner
  • Air Rescue Squadron, provisorisk, 1, bifogad 25 januari 1963 – 1 november 1963
  • 1st Rescue Squadron (senare 1st Air Rescue Squadron, 1st Air Rescue Group), 1 september 1949 – 8 december 1956 (ansluten till Caribbean Air Command efter 14 november 1952)
  • 2d Rescue Squadron (senare 2d Air Rescue Squadron, 2d Air Rescue Group), 1 maj 1949 – 24 juni 1958 (ansluten till trettonde flygvapnet november 1952 - november 1955, Pacific Air Forces därefter)
  • 3d Rescue Squadron (senare 3d Air Rescue Squadron, 3d Air Rescue Group), 1 maj 1949 – 18 juni 1957 (ansluten till Fifth Air Force , 1 maj 1949, 314th Air Division , 18 maj 1951 Japan Air Defense Force 19524, november East Air Forces efter 1 augusti 1954)
  • 4th Rescue Squadron (senare 4th Air Rescue Squadron, 4th Air Rescue Group), 1 maj 1949 – 8 december 1956
  • 5th Emergency Rescue Squadron (senare 5th Rescue Squadron, 5th Air Rescue Squadron, 5th Air Rescue Group), mars 1946 – 8 december 56
  • 6th Rescue Squadron (senare 6th Air Rescue Squadron, 6th Air Rescue Group), ca. 1 september 1949 – 18 februari 1958
  • 7th Rescue Squadron (senare 7th Air Rescue Squadron, 7th Air Rescue Group), 1 september 49 – 8 december 1956
  • 9th Air Rescue Sq (senare 9th Air Rescue Group), 10 augusti 1950 – 24 juni 1958
  • 10th Rescue Sq (senare 10th Air Rescue Squadron, 10th Air Rescue Group), ca. 1 januari 1950 – 8 januari 1958
  • 11th Air Rescue Squadron (senare 11th Air Rescue Group), 12 februari 1951 – 16 februari 1954
  • 12th Air Rescue Sq (senare 12th Air Rescue Group), 1 mars 1952 – 18 februari 1958
  • 31st Air Rescue Squadron (senare 31st Aerospace Rescue & Recovery Squadron), 24 juni 1958 – 18 september 1960, 8 juli 1963 – april 1967 (ansluten till Pacific Air Rescue Center (senare Pacific Aerospace Rescue & Recovery Center efter 3 juli) 1966
  • 33d Air Rescue Squadron (senare 33d Air Recovery Squadron, 33d Aerospace Rescue & Recovery Squadron), 24 juni 1958 – 18 mars 1960 (ansluten till Pacific Air Forces till 17 mars 1959, sedan till Detachment 2, Air Rescue Center Recovery Service (Psac) )), 18 juni 1961 – 1 april 1967 (ansluten till detachement 1, Air Rescue Service (Pacific Recovery Operations Center) till 8 oktober 1961, sedan till Pacific Air Rescue Center (senare Pacific Aerospace Rescue and Recovery Center).
  • 36th Air Rescue Squadron (senare 36th Air Recovery Squadron, 36th Aerospace Rescue & Recovery Squadron), 24 juni 1958 – 18 mars 1960 (ansluten till Fifth Air Force), 18 juni 1961 – 1 april 1967 (ansluten till Fifth Air Force)
  • 38th Air Rescue Squadron, 1 juli 1965 – 8 januari 1966 (ansluten till 2d Air Division )
  • 39:e flygräddningsskvadronen, 1 januari 1992 – 1 februari 1993
  • 41st Air Rescue Squadron (senare 41st Aerospace Rescue & Recovery Squadron), 8 december 1956 – 18 mars 1960, 8 januari 1962 – 1 januari 1970
  • 46:e flygräddningsskvadronen, 8 december 1956 – 18 mars 1960
  • 48th Air Rescue Squadron (senare 48th Air Recovery Squadron, 48th Aerospace Rescue & Recovery Squadron), 8 december 1956 – 7 februari 1969
  • 53d Air Rescue Squadron, 18 februari 1958 – 18 april 1960
  • 54th Air Rescue Squadron (senare 54th Air Recovery Squadron, 54th Aerospace Rescue & Recovery Squadron), 18 februari 1958 – 18 juni 1960, 18 juni 1961 – 1 januari 1970
  • 55th Air Rescue Squadron (senare 55th Aerospace Rescue & Recovery Squadron), 18 februari 1958 – 18 juni 1960, 18 juni 1961 – 1 januari 1970
  • 56:e flygräddningsskvadronen, 18 februari 1958 – 18 mars 1960 (ansluten till Detachement 3, 8 Air Rescue Group 18 februari 1958, Detachement 3, Air Rescue Service efter 18 mars 1959)
  • 57th Air Rescue Squadron (senare 57th Air Recovery Squadron), 24 juni 1958 – 8 januari 1966
  • 58th Air Rescue Squadron (senare 58th Aerospace Rescue & Recovery Squadron), 8 december 1956 – 18 september 1960 (ansluten till United States Air Forces in Europe ), 18 juni 1961 – 1 april 1967
  • 64:e flygräddningsskvadronen, 20 juni 1958 – 18 juni 1960
  • 66th Air Rescue Squadron, 1 mars 1991 – 1 februari 1993 (ansluten till 4404th Operations Group (provisorisk) efter 25 januari 1993)
  • 67th Air Rescue Squadron (senare 67th Air Recovery Squadron, 67th Aerospace Rescue & Recovery Squadron), 24 juni 1958 – 18 mars 60, 18 juni 1961 – 8 april 1967
  • 71:a flygräddningsskvadronen, 21 oktober 1957 – 18 mars 1960, 1 augusti 1989 – 30 juni 1991, 1 oktober 1991 – 1 februari 1993
  • 76th Air Rescue Squadron (senare 76th Aerospace Rescue & Recovery Squadron), 24 juni 1958 – 1975 (ansluten till 326:e flygdivisionen till maj 1959, 6486:e flygbasvingen till 1975)
  • 79th Air Rescue Squadron (senare 79th Aerospace Rescue & Recovery Squadron), 24 juni 1958 – 18 september 1960, 18 juni 1961 – ca 1 april 1967
  • 2156th Air Rescue Squadron (se 2156th Air Rescue Unit)
  • 2157:e flygräddningsskvadronen, 1 mars 1952 – 8 april 1956
  • 2157:e flygräddningsskvadronen, 1 februari 1958 – 18 mars 1959
Flyg
  • 1060th Air Rescue Ft (senare 2153d Rescue Unit), 1 juni 1948 – 1 september 49
  • 1061st Air Rescue Ft (senare 2154:e räddningsenheten), 1 juni 1948 – 1 september 49
Enheter
  • 8:e räddningsenheten, 1 mars 1948 – 28 augusti 1948
  • 9:e räddningsenheten, 1 mars 1948 – 28 augusti 1948
  • 511:e flygvapnets basenhet (Air Rescue Flight), 16 maj 1948 – 3 juni 1948
  • 512:e flygvapnets basenhet (Air Rescue Flight), 1 maj 1948 – 3 juni 1948
  • 1050th Air Rescue Unit (senare 2152d Rescue Unit), 1 juni 1948 – ca. 1 september 1949
  • 2150:e räddningsenheten, 26 augusti 1948 – 1 september 1949
  • 2151:a räddningsenheten, 26 augusti 1948 – 1 september 1949
  • 2152d räddningsenhet (se 1050:e flygräddningsenheten)
  • 2153d Rescue Unit (se 1060:e Air Rescue Flight)
  • 2154:e räddningsenheten (se 1061:a flygräddningsflyget)
  • 2155:e räddningsenheten, 1 juli 1949 – 1 september 1949
  • 2156th Air Rescue Unit (Transition Training Unit) (senare 2156th Air Rescue Squadron (Transition Training Unit)), 1 januari 1950 – 24 oktober 51

Stationer

Anteckningar

Förklarande noter
Citat

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=United_States_Air_Force_Combat_Rescue_School&oldid=1114586309 "