38:e räddningsskvadronen

38th Rescue Squadron
38th Rescue Squadron
	En 38th Rescue Squadron PJ räddar en pojke under orkanen Katrina
Aktiva	1952–1957; 1965–1971; 1978–1996; 2001–nutid
Land	Förenta staterna
Gren	USA:s flygvapen
Roll	; Sök och räddning Direct Action
Del av	Air Combat Command Femtonde flygvapnets 23:e flygel 347:e räddningsgruppen ; ; ;
Garnison/HQ	Moody Air Force Base , Georgia
Engagemang	; ; Koreakriget Vietnamkriget Globala kriget mot terrorismen
Dekorationer	; ; ; ; ; Distinguished Unit Citation Presidential Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award med Combat "V" Device Air Force Outstanding Unit Award Presidential Unit Citation (Korea) Republiken Vietnam Galantry Cross with Palm
Insignia
38th Rescue Squadron emblem (godkänd 2 oktober 2001)

The 38th Rescue Squadron (38 RQS) är en aktiv United States Air Force Pararescue squadron. En del av 347th Rescue Group , 23rd Wing , är den stationerad vid Moody Air Force Base , Georgia . Skvadronen flög stridssök- och räddningsuppdrag under Koreakriget och Vietnamkriget .

Uppdrag

38 RQS utbildar, utrustar och anställer stridsklar räddningstjänst och stödpersonal över hela världen till stöd för amerikanska nationella säkerhetsintressen och NASA . Denna skvadron tillhandahåller överlevandekontakt, behandling och utvinning under stridsräddningsoperationer och använder olika fasta/roterande vinginsättnings-/utvinningstillgångar och använder alla tillgängliga medel för att tillhandahålla strid och humanitär sök, räddning och medicinsk hjälp i alla miljöer.

Historia

Den 38:e genomförde sökning, räddning och återhämtning i Japan och angränsande vatten från 1952 till 1957, inklusive stödoperationer i Korea och angränsande vatten från 1952 till 1953. Den drev 14 sök- och räddningsavdelningar i Sydvietnam och Thailand 1965–1971. Skvadronen tillhandahöll lätta helikopteroperationer öster om Mississippifloden från 1978 till 1980. Den flög också räddningshelikopteroperationer i Sydkorea och angränsande vatten från 1981 till 1995.

Vietnamkriget

Den 38:e flygräddningsskvadronen aktiverades den 30 juni 1965 vid flygbasen Tan Son Nhut, Sydvietnam , och organiserades nästa dag för att kontrollera detachementer som opererade från baser i Vietnam och Thailand enligt följande:

Högkvarter Tan Son Nhut flygbas
Avdelning 2 Takhli Royal Thai Air Force Base
Avdelning 3 Ubon Royal Thai Air Force Base
Detachement 4 Korat Royal Thai Air Force Base
Avdelning 5 Udorn Royal Thai Air Force Base med 6 HH-3 Es
Detachement 6 Bien Hoa Air Base driver HH-43s och 2 HH-3Es
Avdelning 7 Da Nang Air Base som driver HH-43:or och HU-16:or
Avdelning 8 Cam Ranh Air Base

Den 15 september 1965 organiserades ytterligare två avdelningar:

Detachement 9 Pleiku Air Base
Detachement 10 Binh Thuy Air Base

Den 8 januari 1966 omdesignades skvadronen till den 38:e Aerospace Rescue and Recovery Squadron som en del av Aerospace Rescue and Recovery Service och tilldelas den 3rd Aerospace Rescue and Recovery Group .

Ytterligare fyra avdelningar organiserades senare enligt följande:

Detachement 11 Tuy Hoa Air Base
Avdelning 12 U-Tapao Royal Thai Navy Airfield
Avdelning 13 Phù Cát Air Base
Avdelning 14 Tan Son Nhut flygbas

Maj 1967 omplacerades HH-3:orna och besättningarna på detachement 7 vid Da Nang Air Base till den 37:e Aerospace Rescue and Recovery Squadron och detacheringen stängdes.

Under 1969–70, när USA:s inblandning i Vietnam avvecklades, flyttades eller upplöstes andra avdelningar enligt följande:

Detachement 10 upplöstes vid Binh Thuy AB den 20 december 1969
Detachement 9 flyttades från Pleiku AB till Nakhon Phanom RTAFB den 16 februari 1970
Detachement 8 upplöstes vid Cam Ranh AB med 12:e Tactical Fighter Wing den 15 september 1970
Detachement 11 upplöstes den 15 oktober 1970 när alla USAF-enheter lämnade Tuy Hoa AB
Detachement 2 upplöstes den 15 november 1970 när USAF-strejkenheterna från Takhli RTAFB återvände till USA.

Den 1 juli 1971 inaktiverades hela den 38:e ARRS. Lokala basräddningshelikoptrar och deras besättningar blev sedan avdelningar för moderenheten, 3d Aerospace Rescue and Recovery Group.

Verksamhet och förluster

20 september 1965, Kaman HH-43 Huskie BuNo 62-4510, anropssignal Dutchy 41 av detachement 1, Nakhon Phanom Air Base var på en CSAR för Essex 04 , en F-105 D som lotsades av kapten Willis E. Forby, över norra Vietnam . HH-43:an träffades av markbrand och kraschade i djungeln. Pilotkapten Thomas J. Curtis, besättningschefsergeant William A. Robinson och PJ Arthur Black tillfångatogs alla av den nordvietnamesiska armén och fördes till ett fångläger i Nordvietnam. De släpptes senare under Operation Homecoming . Co-Pilot 1LT Duane W. Martin , tillfångatogs av Pathet Lao och fördes till ett fångläger i Laos . Den 29 juni 1966 övermannade Martin, LTJG Dieter Dengler och andra fångar sina vakter och flydde. Martin attackerades och dödades senare av en laotisk bybor, medan Dengler så småningom räddades av en Jolly Green från 37:e ARRS .
6 november 1965, CH-3 E BuNo 63-9685 på CSAR för CAPT George G. McKnight, pilot av Sandy 14 en A-1 E över Nordvietnam, träffades av markeld. 3 av besättningen blev krigsfångar medan den 4:e besättningsmannen räddades. Detta var den första Jolly Green-förlusten i strid.
kallades en HH-43 av detachement 6 baserad på Bien Hoa Air Base till medevac sårade av 1:a infanteridivisionen som omgavs av fiendestyrkor nära Xa Cam My, öster om Saigon . Pararescueman A1C William H. Pitsenbarger sänktes med vinsch och tillbringade en och en halv timme med att behandla de sårade och evakuera nio skadade soldater på fem HH-43-flygningar. Vid den sjätte inflygningen träffades Pitsenbargers HH-43, vilket tvingade den att skära av hisslinan och dra ut för en nödlandning vid närmaste remsa. Pitsenbarger fortsatte att behandla de sårade, samlade in gevär och ammunition från de döda och distribuerade dem till de män som fortfarande kunde slåss och gav tillbaka fiendens eld innan de blev dödligt träffade. Pitsenbarger tilldelades postumt Air Force Cross. Den 8 december 2000 tilldelades Pitsenbarger också hedersmedaljen .
28 oktober 1966, HH-43 BuNo 62-4511 anropssignal Pedro 42 höll på att medevaka sårade från 4:e infanteridivisionen på natten 60 km väster om Pleiku Air Base när den träffades av markeld och kraschade. Flygteknikern och 3 soldater dödades i kraschen, medan andrapiloten senare dog av skador.
6 februari 1967, Jolly Green 05 , HH-3E BuNo 65-12779 hade räddat CAPT Lucius L. Heiskell pilot av Nail 65 en O-1 F FAC när den träffades av markeld och kraschade nära Mu Gia Pass , Nordvietnam. Heiskell, piloten, andrapiloten och flygingenjören var KIA-BNR, medan pararäddaren Duane D. Hackney överlevde kraschen och räddades av Jolly Green 36
8 maj 1967, HH-43 BuNo 63-9715 anropssignal Pedro 96 av detachement 7 sköts ner när han försökte rädda fyra marinsoldater.
21 maj 1967, HH-43 BuNo 63-9711 anropssignal Pedro 73 , Bien Hoa Air Base flög CSAR för CAPT David Lindberg pilot på Ramrod 02 en F-100 D när den träffades av markeld och gjorde en nödlandning; den förstördes senare på marken.
7 februari 1968, HH-43 BuNo 62-4525 anropssignal Pedro 56 från detachement 9, Pleiku Air Base hjälpte till med återställningen av besättningen på en nedskjuten arméhelikopter nära Kontum när den träffades av markeld och kraschade. Flygteknikern dog i kraschen.
lyfte en HH-43 från detachement 13, Phu Cat Air Base för att återställa besättningen på en nedskjuten arméhelikopter ungefär 30 km norr om Phu Cat. På en höjd av 300 fot över upptagningsplatsen fick helikoptern markeld och piloten Major David H Pittard träffades i bröstet och dödades. Helikoptern återvände säkert till Phu Cat.
10 oktober 1968, HH-43B Tail No 58-1845 anropssignal Pedro 44 , tilldelad detachement 1, Phan Rang Air Base , förvrängdes med brandsläckningssatsen (FSK) för att stå vid nödlandningen av en B-57 . Pedro 44 gick in i en vänsterklättringssväng över flygfältet när den kraschade och brann och dödade alla 5 besättningsmedlemmarna.
19 juli 1969, HH-43B Tail No 59-1562 anropssignal Pedro 70 , vid U-Tapao Air Base , flög SAR över en B-52 som hade avbrutit sin start och kraschade med en full last av bränsle och bomber. Pedro 70 letade efter stjärtskytten som troddes vara instängd i B-52 när B-52 exploderade vilket fick Pedro 70 att krascha och döda 2 besättningsmedlemmar

A1C William Pitsenbarger framför en HH-43 Huskie
En HH-43 räddar en flygare i Sydostasien
En HH-3 eskorteras på ett uppdrag av en A-1 Sandy

Efterkrigstjänst

Härstamning

Konstituerad som 38:e flygräddningsskvadronen den 17 oktober 1952

Aktiverad den 14 november 1952

Inaktiverad den 18 september 1957

Aktiverad den 30 juni 1965 (ej organiserad)

Organiserad den 1 juli 1965

Omdesignad 38 :e Aerospace Rescue and Recovery 6 Squadron den 1 januari 6 Squadron

den 6 juli 1971

Aktiverad den 1 juli 1978

Redesignated 38th Air Rescue Squadron den 1 juni 1989

Omdesignad 38th Rescue Squadron den 1 februari 1993

Omdesignad Flight den 1 juli 1994

den 15 februari

Inaktiverad 38th Rescue 1996 Rescue2 May Squadron

8 april 00th 2001

Uppgifter

3d Air Rescue Group , 14 november 1952 (ansluten till Far East Air Forces till 1 juli 1954, Japan Air Defense Force till 1 augusti 1954, sedan till Pacific Air Forces för operativ kontroll)
2d Air Rescue Group , 18 juni–18 september 1957 (fortsatt anknytning till Pacific Air Forces för operativ kontroll)
Military Air Transport Service , 30 juni 1965 (ej organiserad)
Flygräddningstjänst , 1 juli 1965 (bifogad 2d Air Division för operativ kontroll till ca 7 januari 1966)
3d Aerospace Rescue and Recovery Group, 8 januari 1966 – 1 juli 1971
39th Aerospace Rescue and Recovery Wing , 1 juli 1978
41st Rescue and Weather Reconnaissance Wing, 8 januari 1981
Flygräddningstjänsten, 1 augusti 1989
51st Operations Group , 1 februari 1993 – 15 februari 1996
347th Operations Group (senare 347th Rescue Group), 1 maj 2001 – nu