Ubåt av valrossklass
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| namn | Valrossklass _ |
| Byggare | Rotterdamsche Droogdok Maatschappij |
| Operatörer |
 Kungliga nederländska flottan
|
| Föregås av | Zwaardvis klass |
| Kosta | ƒ 500 miljoner per enhet (1992) |
| Byggd | 1979–1992 |
| I kommission | 1990–nutid |
| Planerad | 6 |
| Avslutad | 4 |
| Inställt | 2 |
| Aktiva | 4 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Dieselelektrisk attackubåt |
| Förflyttning |
|
| Längd | 67,725 m (222,19 fot) |
| Stråle | 8,40 m (27,6 fot) |
| Förslag | 6,60 m (21,7 fot) |
| Framdrivning |
|
| Fart |
|
| Räckvidd | 18 500 km (10 000 nmi) vid 9 kn (17 km/h) |
| Testdjup | >300 m (980 fot) |
| Komplement | 49 till 52 |
|
Sensorer och processsystem |
|
| Beväpning |
|
Ubåten av valrossklassen är den enda ubåtsklassen som för närvarande är i drift i den kungliga nederländska flottan . Båtarna har varit i trafik sedan 1990 och är alla uppkallade efter havsdäggdjur .
Historia
1974 tillkännagav den kungliga nederländska marinen , genom försvarsministeriets 10-årsplan Defensienota 1974 [ att den ville ersätta sina åldrande ubåtar av Dolfijn -klassen . Sedan 1960-talet hade Royal Dutch Navy genomfört studier och forskning om en lämplig ersättnings-attackubåt. Detta forskningsinitiativ drog slutsatsen att Nederländerna borde bygga konventionella dieselelektriska ubåtar, eftersom atomubåtar var dyra och endast kunde konstrueras, bemannas och underhållas av länder med stora flottor som USA, Frankrike och Storbritannien. Ändå, även med den dieselelektriska ubåten, försökte den holländska regeringen arbeta tillsammans med internationella allierade för att minska byggkostnaderna.
Mellan 1975 och 1978 var konstruktionen av Walrus -klassen till största delen klar, och innefattade många förbättringar som skulle resultera i nya, toppmoderna ubåtar som skulle markera en betydande förbättring jämfört med tidigare ubåtar som användes av Kungl. Nederländska flottan. Till exempel användes en speciell sorts fransktillverkat stål för att konstruera skrovet på ubåtarna av Walrus -klassen; detta stål visade sig vara mer elastiskt, vilket gjorde att ubåtar av klassen kunde dyka djupare än tidigare ubåtar. Vidare låg fokus på automatisering som syftade till att minska den arbetskraft som krävs för att operera ubåtarna, samtidigt som de skulle bli mer effektiva mot hot.
Den 19 juni 1979 undertecknade försvarsminister Willem Scholten ett kontrakt värt 425 miljoner gulden med Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM) för att bygga två ubåtar för att ersätta Dolfijn -klassens ubåtar, med byggandet av den andra båten som påbörjades året efter. Snart märkte RDM att de nya ubåtarna inte kunde byggas på samma sätt som Zwaardvis -klassens ubåtar ; den var tvungen att använda nya tekniker för att bygga ubåtarna. Dessutom modifierades designen ständigt för att införliva nya utvecklingar i ubåtsvärlden, vilket ledde till problem som saktade upp byggprocessen. Ändå fortsatte bygget och den 11 oktober 1979 lades HNLMS Walrus ner. Två år senare, den 24 september 1981, lades HNLMS Zeeleeuw ner.
Oväntat, den 19 februari 1983, förklarade RDM :s moderbolag Rijn-Schelde-Verolme konkurs, trots att flera regeringar lämnat 2,2 miljarder gulden i statligt stöd till RSV. Detta var problematiskt eftersom konstruktionen av ubåtarna av Walrus -klassen var långt ifrån slutförd. För att säkerställa att konstruktionen av ubåtarna fortsatte, återupprättades RDM som ett oberoende företag. Dessutom beställde Royal Dutch Navy ytterligare två ubåtar av Walrus-klassen tidigare än planerat för att hjälpa RDM ekonomiskt. Men vid denna tid stod ubåtarna av Walrus -klassen inför många problem.
Nya problem uppstod den 14 augusti 1986, när ledningscentralen för Walrus fattade eld, medan den fortfarande stod på en ställning på varvet. Branden varade omkring fem timmar och resulterade i enorma skador på ubåten; ledningscentralen var helt utbränd. Medan en del utrustning kunde räddas, var det mesta tvungen att bytas ut. Detta försenade byggandet av ubåtarna ännu en gång. Kostnaderna för den uppkomna skadan var 225 miljoner gulden, vilket täcktes helt av försäkringen. Den exakta platsen, ursprunget och orsaken till branden har aldrig fastställts. Förmodligen har branden orsakats i närheten av korpraler och herrtoalett av ett fel i den elektriska arbetsbelysningen. Reparationer rapporterades vara klara 1987, men hade så försenat byggandet av Walrus att den andra ubåten (med konstruktionsnummer 349) togs i bruk som den första i klassen, med namnet HNLMS Zeeleeuw (sjölejon). HNLMS Walrus togs i bruk två år senare. De två andra båtarna togs i bruk som HNLMS Dolfijn och HNLMS Bruinvis (tumlare). Förseningarna innebar att HNLMS Dolfijn (S808) , HNLMS Potvis och HNLMS Tonijn av Dolfijn -klassen fick vara kvar i tjänst längre än planerat. Alla problem, förseningar och stigande kostnader kallades så småningom av det holländska nationella parlamentet som "Valrossaffären". Icke desto mindre ansågs ubåtarna i Walrus - klassen vid tidpunkten för deras idrifttagning vara en av de mest moderna och avancerade konventionella ubåtarna i drift.
Design
Ubåtarna i Walrus -klassen är ovanliga genom att de monterar fyra kombinerade roder och dykplan i en "X"-konfiguration istället för en korsformad sammansättning av akterdykplan och roder . Denna stjärtkonfiguration testades första gången 1960 på den amerikanska flottans USS Albacore , och har sedan dess använts av Walrus -klassen, alla svenska marinens ubåtar sedan Sjöormen -klassen , Royal Australian Navy 's Collins- klass , German Navy Type 212A och Japan Maritime Self-Defense Forces Sōryū - klass . X-konfigurationen är ett komplext system och implementeras därför inte av många andra flottor runt om i världen.
Ubåtarna av Walrus -klassen är, när de är nedsänkta, tysta och därför svåra att upptäcka av fartyg, flygplan och andra ubåtar när de väl gömt sig. Detta gör båtarna mycket lämpliga för att bekämpa ytfartyg och ubåtar, skydda vänliga enheter, samla in information, ge tidig varningsdetektering och stödja specialoperationer. Ubåtarna kan också användas för att genomdriva internationella sanktioner, som de gjorde under de jugoslaviska krigen .
Ubåtarna av valrossklassen designades specifikt för jakt på ryska ubåtar under det kalla kriget . Det kalla kriget hade dock tagit slut när de blev operativa. Ändå har de tillhandahållit utmärkta tjänster i olika internationella konfliktsituationer där utplaceringen av Royal Dutch Navy begärdes. Eftersom de holländska ubåtarna har fått ett gott rykte, är de ofta en del av internationella övningar och deltar i skenstrider.
Verksamhetshistoria
Efter det kalla kriget har ubåtarna fått i uppdrag att utföra många mycket konfidentiella underrättelseinsamlingsoperationer, av vilka många fortfarande är hemliga. De har opererat i norra Atlanten, Medelhavsområdet i Jugoslavien, Persiska viken vid Iran och Irak och Karibien, ofta på begäran av allierade, inklusive USA.
I juni 2010 gick Nederländerna med på att placera ut en ubåt för att hjälpa till att bekämpa piratkopiering utanför Somalias kust .
I november 2016 hävdade den ryska flottan att ha jagat bort ett fartyg av valrossklassen från en stridsgrupp som inkluderade amiralen Kuznetsov .
Ubåtsbefälskurs
Ubåtarna i Walrus -klassen används för Submarine Command Course (SMCC) för både nationella och internationella kandidater (inklusive Storbritannien, Australien och Kanada), för att välja och utbilda framtida befälhavare för konventionella ubåtar. De är högt rankade, med ett exceptionellt rykte. Royal Dutch Navy började denna kurs efter att den brittiska Royal Navy fasade ut sina konventionella ubåtar.
Uppgradera programmet
Under 2007 godkände den holländska regeringen en uppgradering av de fyra operativa ubåtarna och rekrytering av ytterligare besättning för att förbättra den totala operativa tillgängligheten. Uppgraderingarna var fokuserade på operationer nära land och integration med nya vapen, och inkluderar:
- migrationen från MK 48 mod-4-torpeden till mod-7-versionen
- ersätter ett periskop med en icke-skrovgenomträngande optronisk mast från L-3 KEO som gör att ubåten kan fånga HD-bilder, både dag och natt
- tillägg av ett ekolod för att undvika minor och hinder av ELAC Nautik
- renovering av tryckskrovet
- införande av ett nytt stridsledningssystem
- modifieringar för att stödja specialoperationsstyrkor
undertecknades kontraktet för Walrus -class (IP-W) Conservation Program. Programmet omfattar bevarande av tryckhuden, byte av ekolod, navigeringsperiskop och GIPSY stridssystem, förbättrade kommunikationssystem och anpassningar till ett antal plattformssystem. Alla fyra båtarna ska vara moderniserade till 2019. Med bevarandeprogrammet kan båtar hållas i drift fram till mitten av 2025. Kostnaden för att uppgradera de fyra ubåtarna uppskattas till 94 miljoner euro. Den första båten som uppgraderades var Zeeleeuw , följt av Dolfijn , Bruinvis och Walrus . Uppgraderingen av Zeeleeuw tog längre tid än väntat. Ursprungligen förväntades uppgraderingen vara klar 2015, men det dröjde till 2016 innan ubåten var klar för trafik igen. För närvarande håller Bruinvis på att uppgraderas vid marinbasen Den Helder . Den holländska flottan har också börjat förbereda ersättningen av ubåtarna av Walrus -klassen.
Ersättning
I november 2014 tillkännagav den nederländska försvarsministern planer på att ersätta ubåtarna av Walrus -klassen 2025. År 2017 fanns det fortfarande ingen politisk överenskommelse om kvantitet eller typ av nya ubåtar som skulle beställas, och inte heller vilka uppgifter de förväntades utföra . Det verkar dock säkert att de kommer att ersättas, eftersom det påstådda ryska hotet ansågs vara ett incitament att investera i en ny klass. Försvarsministern försenade dock ersättningen med två år, till 2027. Det finns ungefär två grupper i det holländska parlamentet – en för att ersätta valrossklassen med en lika kapabel klass av stora, expeditionsdrivna dieselelektriska ubåt, och den andra för att välja en billigare lösning av mindre diesel-el, liknande svenska och tyska ubåtar. Det är okänt var de nya båtarna kommer att byggas; eftersom det holländska RDM-varvet (det enda holländska varvet som kan bygga ubåtar) inte längre är i drift. Defensienota (försvarspolitiken för de kommande åren) i mars 2018 avslöjade att den holländska regeringen fortfarande planerar att ersätta ubåtarna av Walrus -klassen, med en tilldelad budget på mer än 2,5 miljarder euro för de nya ubåtarna . Ytterligare information om hur man skulle gå vidare med ersättningen väntades i slutet av 2018, då den holländska försvarsministern Ank Bijleveld skulle skicka ett så kallat B-brev till det holländska parlamentet. Minister Bijleveld underströk operera och också i en intervju att de nya ubåtarna bör ha samma nischkapacitet som de nuvarande ubåtarna av Walrus -klassen: förmågan att samla in intelligens både på grunt vatten nära kusten och på djupt vatten i hav. I mitten av 2021 indikerades att en reviderad plan planerade att fatta ett ersättningsbeslut 2022 och att ha det första fartyget i trafik 2028, med de två första båtarna i trafik 2031. I oktober 2021 rapporterades det dock att denna tidslinje var inte längre genomförbar. Istället signalerade det holländska försvarsministeriet att de planerade datumen skulle behöva "avsevärt justeras", eventuellt med en förlängning av livslängden för de befintliga båtarna i Walrus -klassen.
I april 2022 tillkännagavs att två av båtarna i Walrus -klassen skulle förlängas i drift till mitten av 2030-talet och att för att göra det säkert måste en annan underhållsmetod antas för hela flottan med en av de fyra befintliga båtar som ska avvecklas på kort sikt, följt av en andra båt senare. Den 16 november 2022 avslöjades det att Walrus kommer att vara den första båten som kommer att avvecklas någon gång under 2023. Det reviderade schemat för konstruktionen av de nya ersättningsbåtarna skulle sannolikt innebära att de två första fartygen kommer i trafik under tidsramen 2034 till 2037.
Utmanare
Försvarsministeriet har nominerat tre anbudsgivare:
- Damen Group och Saab Group meddelade att de har ingått partnerskap från 2015 för att gemensamt utveckla, erbjuda och bygga nästa generations ubåtar som kan ersätta de nuvarande ubåtarna av Walrus -klassen. Det tillkännagavs den 1 juni 2018 att deras design kommer att härledas från ubåten A26 . Den föreslagna ubåten är cirka 73 m (240 fot) lång med en diameter på 8 m (26 fot). Dessutom kommer vikten att ligga på cirka 2900 ton, vilket kompletterar 34 till 42 personer. Båtens beväpning inkluderar 6 torpedrör och 1 fleruppdragslås som kan användas för att sätta in specialstyrkor.
- Naval Group meddelade att de erbjuder sin nyaste ubåtsklass, Barracuda-klassen , som ersättning för Walrus -klassen. En version av den "Shortfin" dieselelektriska varianten Barracuda -klass kommer att erbjudas, snarare än den nukleära varianten som används av den franska marinen .
- ThyssenKrupp Marine Systems planerar att erbjuda en ubåt av typen 212CD .
Spaniens Navantias S -80 accepterades inte som en utmanare efter B-brevet 2019. 2022 skickade det spanska försvarsministeriet ett brev till den holländska DMO för att Navantia skulle få lägga ett erbjudande efter tillkännagivandet att en Anbudsförfrågan kommer att skickas till de återstående utmanarna, där några av kraven har ändrats. Det ryktas att begäran avslogs av DMO.
Den 16 november 2022 skickades RFQ ut till de tre återstående varven. Det förväntas att de kommer att lämna sina bud runt sommaren 2023.
Skickar i klass
Alla båtar byggdes av RDM.
| Fartyg | Skrovnummer | Ligg ner | Lanserades | Bemyndigad | Avvecklade | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HNLMS valross | S802 | 11 oktober 1979 |
28 oktober 1985 13 september 1989 (återlanserad) |
25 mars 1992 | 2023 (planerad) | I tjänst |
| HNLMS Zeeleeuw | S803 | 24 september 1981 | 20 juni 1987 | 25 april 1990 | I tjänst | |
| HNLMS Dolfijn | S808 | 12 juni 1986 | 25 april 1990 | 29 januari 1993 | I tjänst | |
| HNLMS Bruinvis | S810 | 14 april 1988 | 25 april 1992 | 5 juli 1994 | I uppgraderingsprogram |
Se även
Bibliografi
- KVMO, "Nut en noodzaak onderzeeboten: deltaplan voor defensie" Marineblad Maart 2016 nr 2 Jaargang 126.
-
Boeke, S. (2006). "Onzichtbaar maar onmisbaar: De onderzeeboot en zijn proliferatie" (på nederländska). MILITAIR SPECTATOR 175: 198–208.
{{ citera journal }}: Citera journal kräver|journal=( hjälp ) - de Bles, Harry; Boven, Graddy; Homburg, Leon (2006). Underzeeboten! (på holländska). Zaltbommel: Aprilis. ISBN 978-90-5994-130-4 .
- Om de säkerhet som finns: defensiebeleid in de jaren 1974-1983, H. Vredeling, CLJ van Lent, A. Stemerdink. Defensienota 1974. Kamerstuknummer 12994 ondernummer 14. ISBN 90 12 005361 .
- Karreman, Jaime (2017). Spionage-operaties av Nederlandse underzeeboten från 1968 till 1991 . Amsterdam: BWV Media. ISBN 978-90-826995-0-0 .
- van Amstel, WHE (1991). De schepen van de Koninklijke Marine från 1945 (på holländska). Alkmaar: De Alk. ISBN 90-6013-997-6 .
- Nooteboom, SG (2001). Deugdelijke schepen: marinescheepsbouw 1945-1995 (på nederländska). Zaltbommel: European Bibliotheek. ISBN 90-288-2637-8 .
- Horneman, GD, red. (2018). Monografie Nederlandse onderzeeboten (på nederländska). Vol. 4: Operationele boten. Soesterberg: Aspekt. ISBN 978-94-6338-381-3 .
Vidare läsning
- Jalhay, PC; Wijn, JJA (1997). Jag närmare ongezien! De underzeeboten van de Koninklijke Marine . Amsterdam: De Bataafsche Leeuw. ISBN 978-9067074629 .