Dolfijn -klass ubåt

Den holländska ubåten HNLMS Dolfijn (1960).
Klassöversikt
namn	Dolfijn klass
Byggare	Rotterdamsche Droogdok Maatschappij
Operatörer	Kungliga nederländska flottan
Föregås av	O 21 klass
Efterträdde av	Zwaardvis klass
Underklasser	Potvis klass
Byggd	1954–1966
I tjänst	1960–1992
Avslutad	4
Pensionerad	4
Bevarad	1
Generella egenskaper
Typ	U-båt
Förflyttning	1 530 ton (yta) 1 826 ton (under vatten)
Längd	79,5 m (261 fot)
Stråle	7,8 m (26 fot)
Förslag	5,0 m (16,4 fot)
Framdrivning	2 axlar, dieselelektrisk. 2 MAN-dieslar (2800 hk) och två elmotorer 4000 hk
Fart	14,5 kn (26,9 km/h; 16,7 mph) (yta) 17 kn (31 km/h; 20 mph) (under vatten)
Komplement	67
Sensorer och processsystem	Radar typ 1001, ekolod: passiv och aktiv
Beväpning	8 x 533 mm (21 tum torpedrör) 4 bog, 4 akter, 16–22 torpeder, utrustad för minläggning via torpedrör

Dolfijn - klassens ubåtar från Royal Dutch Navy är en klass om fyra ubåtar; Dolfijn , Zeehond , Potvis och Tonijn . De byggdes i slutet av 1950-talet och början av 1960-talet. De var de första inhemska ubåtarna som byggdes i Nederländerna och för den kungliga nederländska flottan efter andra världskriget . I Nederländerna är de också kända som "trecylindriga" ubåtar.

Historia

Andra världskriget hade en stor inverkan på den kungliga nederländska flottan och särskilt på den kungliga nederländska marinens ubåtstjänst . Många ubåtar gick förlorade under kriget och bara åtta fanns kvar av de tjugo ubåtar som den holländska ubåtstjänsten hade i början av kriget. Dessutom var dessa återstående ubåtar antingen i dåligt skick på grund av omfattande användning eller så var de helt enkelt föråldrade. För att stärka sin ubåtsflotta lyckades Royal Netherlands Navy förvärva flera överskottsubåtar från Storbritannien och USA , men detta var bara en tillfällig lösning på problemen och mer behövde göras för att säkra förstärkningen av Royal Dutch Navy Submarine Service. För detta ändamål tillbringade ubåtstjänsten de första åren efter andra världskriget med att göra planer och konstruktioner för att återuppbygga den holländska ubåtsflottan. Detta var svårt eftersom den sista inhemska designen gjordes någon gång innan andra världskriget startade och under tiden hade det skett många utvecklingar, så det fanns mycket att ta igen för den holländska flottan. Ett resultat av detta var att under designfasen för de nya ubåtarna förändrades kraven hela tiden för att passa in i ny forskning, utveckling och innovationer. Samtidigt fanns det motstridiga idéer kring den nya ubåtsdesignen med ingenjör De Munter som gjorde ett fall för en ubåt med ett enda tryckskrov och Max F. Gunning som ville driva igenom en trecylindrig design som bestod av tre separata tryckskrov. Icke desto mindre var båda designerna ett enormt steg framåt i jämförelse med de ubåtar som var i tjänst vid den tiden med Royal Dutch Navy och de som tidigare var i holländsk tjänst. Men så småningom valdes den trecylindriga designen av Max F. Gunning för de nya båtarna, främst för att designen gjorde det möjligt för ubåtar att kunna dyka 200 meter djupt och stanna under vatten mycket längre än andra holländska konstruktioner.

Efter att konstruktionen slutförts i slutet av 1940-talet beslutades att inte omedelbart bygga de fyra ubåtarna. Anledningen till detta var att den holländska regeringen inte hade råd att betala för bygget vid den tiden. Politionele -aktionerna i Indonesien hade kostat regeringen mycket pengar och samtidigt var priset för att underhålla den gamla och förlegade ubåtsflottan högt. Ubåten designades om för att sänka priset och lades ut på anbud i augusti 1950. Så småningom Rotterdamsche Droogdok Maatschappij få ordern att bygga fyra ubåtar för 12 miljoner gulden vardera med option på ytterligare fyra ubåtar. Bygget av båtarna startade 1954, men det tog till 1960 innan den första ubåten, HNLMS Dolfijn , togs i drift. Under byggandet av Dolfijn -klassen hade den holländska regeringen kontaktat USA för att fråga om de kunde låna ut ytterligare två ubåtar eftersom bygget av de nya ubåtarna tog längre tid än väntat och utbytet av flera gamla holländska ubåtar inte kunde vänta längre. De gamla ubåtarna som Royal Dutch Navy var i drift förväntades tas ur drift 1954 och deras prestanda var allvarligt bristfällig redan i slutet av 1940-talet. USA gav sitt samtycke och lånade ut USS Icefish och Hawkbill av Balao -klassen , som döptes om och beställdes till HNLMS Walrus och Zeeleeuw under deras vistelse med Royal Dutch Navy. Dessa två ubåtar var av den så kallade GUPPY-designen (Greater Underwater Propulsion Power) och en stor uppdatering i jämförelse med den holländska flottans gamla ubåtar. Ungefär samtidigt beslutade den holländska regeringen också att ställa konstruktionen av de två sista ubåtarna av Dolfijn -klassens ubåtar på is, eftersom den ville forska och fokusera på ubåtar baserade på kärnkraftsframdrivning. De beslutade detta efter att ha sett prestandan hos USA:s atomubåtar och Sovjetunionens, Storbritanniens och Frankrikes planer på att konstruera atomubåtar. Detta innebar att det 1961 bara fanns två av de planerade fyra Dolfijn -klassens ubåtar i aktiv tjänst, HNLMS Dolfijn och i december 1961 den beställda HNLMS Zeehond . Efter att den holländska regeringen ansåg att kärnkraft inte var genomförbart för de två av Dolfijn -klassen som lades på is, beslutades det att bygga dem med dieselelektrisk framdrivning och de togs i drift i november 1965 respektive februari 1966 som HNLMS Potvis och HNLMS Tonijn . Eftersom dessa två ubåtar byggdes senare än de tidigare två har vissa börjat kalla dem för Potvis -klassubåtar snarare än Dolfijn -klassubåtar.

Design

Dolfijn -klass ubåtssektionsplaner

De fyra dieselelektriska ubåtarna av Dolfijn -klassen och Potvis -klassen bildar de så kallade trecylindrarna; Dessa fyra båtar är praktiskt taget identiska och de fyra båtarna anses vara en och samma klass bestående av två partier. Namnet är baserat på deras ovanliga design, istället för ett eller två tryckskrov består ubåtarna av Dolfijn -klassen av tre separata tryckskrov (cylindrar) arrangerade i en triangel och inneslutna i ett yttre stålhölje som separerar insidan av ubåten i tre delar. Denna design hade fördelar, såväl som nackdelar. De främsta fördelarna är att den tillåter ubåtar att dyka djupare och har bättre stabilitet än andra båtar, bland annat. Nackdelen är dock att det innebär att ubåten har mer maskineri och därmed mer besättning för att underhålla och kontrollera dessa maskiner. Det övre skrovet var avsett för den levande och arbetande delen av besättningen och de två nedre skroven var för motorer, batterier och lagerrum. Detta gjorde att ubåten kunde dyka mycket djupare än andra ubåtar från slutet av 1950-talet, med ett testdjup på 200 meter (660 fot). Designern var Max F. Gunning, som kom på denna idé när han tänkte på ett sätt att se till att Malta var ordentligt försörjt under andra världskriget .

Den kungliga nederländska marinen övervägde att använda kärnkraft för den andra satsen Dolfijn -klass ubåtar (så kallad Potvis -klass) och sköt därför upp i slutet av 1950-talet deras konstruktion för att studera genomförbarheten av att bygga kärnkraftsdrivna ubåtar, men till slut beslutades det. att inte använda kärnkraft för ubåtarna av Potvis -klassen. Detta innebar att båda Potvis -klassens ubåtar byggdes med dieselelektrisk framdrivning som hennes tidigare systerfartyg.

Zeehond omvandlades till ett försöksfartyg av Rotterdamsche Droogdok Maatschappij- varvet i Rotterdam 1990 och användes som en teknikdemonstrator för ett luftoberoende dieselmotor med sluten cykel fram till 1994.

Uppgifter

Dolfijn - klassens ubåtar hade flera uppgifter i händelse av krigstid, dessa var:

• Attackerar fiendens ytfartyg, ubåtar och handelsfartyg
• Att lägga minor
• Samla in intelligens
• Plocka upp och lämna av agenter i fiendens territorium
• Rädda flygpiloter under luftattacker på fiendens territorium
• Att vara en avancerad radarstation för den holländska flottan
• Försvara holländska fartyg mot ubåtar

Skickar i klass

Fartyg	Byggare	Ligg ner	Lanserades	Bemyndigad	Öde
Dolfijn	Rotterdamsche Droogdok Maatschappij	30 december 1954	20 maj 1959	16 december 1960	Upplöst 1985
Zeehond	Rotterdamsche Droogdok Maatschappij	30 december 1954	20 februari 1960	16 mars 1961	Testfartyg 1990, skrotat 1997
Potvis klass
Potvis	Wilton-Fijenoord	17 september 1962	12 januari 1965	2 november 1965	Avvecklad 1992, Upplöst 1994
Tonijn	Wilton-Fijenoord	26 oktober 1962	14 juni 1965 1965	24 februari 1966	Avvecklad 1991, bevarad i Dutch Navy Museum i Den Helder .

Bibliografi

• Conways All the World's Fighting Ships 1947–1995
• Specifikationer och historik [1]
• Illustrerad information om Tonijn [2]
•   Gerretse, KHL; Wijn, JJA (1993). Tre-cylindrar duiken dieper: de onderzeeboten van de dolfijn-klassen av de Koninklijke Marine . Amsterdam: Van Soeren. ISBN 9068810278 .
•   Jalhay, PC; Wijn, JJA (1997). Jag närmare ongezien! De underzeeboten van de Koninklijke Marine . Amsterdam: De Bataafsche Leeuw. ISBN 9067074624 .
•   de Bles, Harry; Boven, Graddy; Homburg, Leon (2006). Underzeeboten! . Zaltbommel/Den Helder: Aprilis/Marinemuseum. ISBN 9059941306 .

externa länkar

• Militaire Spectator Artiklar 1832-2005
• Dokumentär 30 Years HNLMS Zeehond (på holländska)