HMS Triumph (R16)

För andra fartyg med samma namn, se HMS Triumph .

HMS Triumph 1950.jpg
HMS Triumph at sea
Historia
Storbritannien
Ligg ner 27 januari 1943
Lanserades 2 november 1944
Bemyndigad 6 maj 1946
Stricken 1981
Öde Skrotad i Spanien 1981
Generella egenskaper
Klass och typ Colossus -klass hangarfartyg
Förflyttning 13 350 ton standard
Längd 695 fot (212 m)
Stråle 80 fot (24 m)
Förslag 23,5 fot (7,2 m)
Framdrivning
  • 2 axlar, Parsons växlade ångturbiner .
  • 4 × Admiralty 3-trumspannor
  • 40 000 shp
Fart 25 knop (46 km/h)
Räckvidd 12 000 nautiska mil (22 000 km)
Komplement 1 300 (inklusive luftgrupp)
Flygplan transporteras 48

HMS Triumph var ett hangarfartyg för lätt flotta i Royal Navy Colossus -klass . Hon tjänstgjorde i Koreakriget och senare, efter återuppbyggnad, som ett stödfartyg.

Konstruktion och design

Colossus - klassen var en klass av relativt små hangarfartyg som designades för att kunna byggas snabbt för att möta Royal Navys krav på fler bärare för att kunna utkämpa ett globalt krig. För att möjliggöra snabb konstruktion designades de för merkantila snarare än marinskrovstandarder, medan pansarskydd och långdistansluftvärnskanoner inte var utrustade. Sexton fartyg beställdes i slutet av 1942, men de sista sex färdigställdes till en modifierad design som Majestic -klassen.

Triumph var totalt sett 695 fot 0 tum (211,84 m) lång , 650 fot (198,12 m) vid vattenlinjen och 630 fot (192,02 m) mellan perpendicularer . Balken var 80 fot (24,38 m) och djupgående var 23 fot 6 tum (7,16 m) vid djup belastning. Deplacementet var 13 190 långa ton (13 400 t) standard och 18 040 långa ton (18 330 t) djuplast. Fyra Admiralty 3-trumspannor tillförde ånga till två uppsättningar Parsons växlade ångturbiner som i sin tur drev två propelleraxlar. Maskineriet uppskattades till 40 000 axelhästkrafter (30 000 kW), vilket gav en hastighet på 25 knop (29 mph; 46 km/h). Fartygen hade en räckvidd på 12 000 nautiska mil (14 000 mi; 22 000 km) med en hastighet av 14 knop (16 mph; 26 km/h).

Flygdäcket var 690 fot (210,3 m) långt och 80 fot (24,4 m) brett, medan hangaren var 275 fot (83,8 m) lång (med en 57 fot (17,4 m) förlängning akter om den bakre hissen), 52 fot (15,8 m) bred med en fri höjd över huvudet på 17 fot 6 tum (5,33 m). Två flygplanslyftar (vardera 45 x 34 fot (14 m × 10 m) och med en kapacitet på 15 000 lb (6 800 kg) transporterade flygplan mellan hangaren och cockpit. En enda BH3-katapult, som kan driva en 16 000 lb (7 300 kg ) ) till en hastighet av 66 knop (76 mph; 122 km/h), monterades. 42 flygplan kunde bäras. Triumph var försedd med en närliggande luftvärnsbeväpning av sex fyrdubbla 2-punds (40 mm) pump- pom autokanon och nitton enkla Bofors 40 mm kanoner . Fyra 3-punds (47 mm) salutkanoner monterades också.

Triumph lades ner under andra världskriget den 27 januari 1943 vid Hawthorn Leslie and Company på Tyne som Yard nummer 662. Den relativt enkla designen gjorde att konstruktionen gick relativt snabbt och Triumph sjösattes av Lady Mountbatten den 2 oktober 1944. Fartyget togs i uppdrag i Royal Navy den 9 maj 1946.

Service

Den 26 juli 1946 besökte Triumph , tillsammans med jagaren Rapid , den sovjetiska hamnen Kronstadt , nära Leningrad , och deltog i firandet av flottans dag . I februari 1947 tilldelades hon den 2:a hangarfartygsskvadronen, medelhavsflottan fram till augusti 1948.

Koreakrigstjänst

1950 var Triumph på en kryssning till Japan som en del av Far East Fleet . Hon närmade sig Hongkong när nyheterna nådde Triumph och hennes medföljande krigsfartyg bröt ut på den koreanska halvön, vilket tvingade Triumph in i beredskapstillstånd, inklusive fullt beväpnade flygplan på däck. Triumph , eskorterad av jagaren Cossack , som också skulle fungera som en eskort till Triumphs systerskepp Theseus , tankades och återförsörjdes vid Royal Australian Naval- basen i Kure , Japan. C -klassjagaren Consort och kryssaren Jamaica , som båda skulle ha framträdande roller under Koreakriget, såväl som den australiska flodklassfregatten Shoalhaven , och Royal Fleet Auxiliary- tankern Wave Conqueror , anslöt sig till Triumph när hon lämnade basen.

Följande dag gick hon och hennes eskorter till Okinawa och tankade på den amerikanska basen där. Sedan fortsatte de till västra koreanska vatten, där andra krigsfartyg från Royal Navy konvergerade. Vid den här tiden var hon den enda brittiska transportören i Fjärran Östern. Hon var därför förutbestämd att ha en viktig roll under de första månaderna av Koreakriget. Efter att ha gått med i den amerikanska flottan inledde 827 Naval Air Squadron , en del av Triumphs flyggrupp, operationer med ett antal Fireflies i strejkrollen, med 800 Naval Air Squadron som gav jaktplan och sekundär attackkapacitet med deras Seafires , en marin variant av Spitfire .

The Seafires and Fireflies of Triumph , tillsammans med flygplan från det amerikanska flygbolaget Valley Forge , träffade flygfälten i Pyongyang och Haeju den 3 juli, krigets första flygplansanfall, med Triumph utskjutande tolv Fireflies och nio Seafires, alla beväpnade med raketer, mot Heaju. Seafires, även om de var smidiga och snabba, hade ett utseende som var ett ansvar när de opererade med allierade styrkor. Flygplanet hade en anmärkningsvärd likhet med Yak-9 , ett sovjetiskt stridsflygplan från andra världskriget, i tjänst med de nordkoreanska styrkorna. Sådana likheter skulle spela till en nästan tragisk incident längre in i Triumphs utplacering under Koreakriget.

Den 19 juli 1950 utförde löjtnant P. Cane, som flög en Sea Otter , ett luft-sjöräddningsflygplan , den sista operativa sjöräddningen av den typen, när en F4U Corsair hade skjutits ner av luftvärnseld, vilket tvingade den amerikanske piloten att gå ner i mycket grov sjö. Sea Otter landade trots de ogynnsamma förhållandena och den amerikanska piloten räddades snart. Sea Otter återvände till Triumph framgångsrikt, främst tack vare skickligheten hos piloten, som tilldelades US Air Medal som ett resultat.

Den 28 juli inträffade en nästan tragisk händelse, när en flygning med Seafires sattes in till ett område för att undersöka eventuell fientlig flygaktivitet. De upptäckte att aktiviteten var en flygning av amerikanska B-29 bombplan. En av sjöbränderna träffades av en av bombplanen i sin bränsletank vilket tvingade piloten att rädda sig och landa under fruktansvärda havsförhållanden. Räddning av Sea Otter var omöjlig på grund av de fruktansvärda förhållandena. Piloten tvingades vänta ungefär en timme tills han räddades av den amerikanska jagaren Eversole .

Ytterligare stridsflygpatrullering (CAP) och anti-ubåtsoperationer fortsatte tills hon lämnade koreanska vatten för Kure i Japan, där hon tillbringade sina åtta dagar där i ombyggnad. Den 9 juli Triumph tillbaka på Koreas västkust, åtföljd av kryssaren Kenya , jagaren Comus och två kanadensiska krigsfartyg, Athabaskan och Sioux . Seafires startade många fotografiska spaningsoperationer runt områden som Mokpo , Kunsan , Chinnam, såväl som Incheon . Under de närmaste dagarna förstörde Seafires två nordkoreanska kanonbåtar , attackerade järnvägsspår, små kustfartyg och oljetankar.

Den 23 augusti återvände Triumph , med bara nio operativa flygplan kvar, till Sasebo, Japan , där hon gick med två andra flygbolag, Valley Forge och Philippine Sea . Medan de var i hamnen inledde nordkoreanerna en oväntad flygattack, träffade Comus , orsakade skador på hennes skrov och dödade en sjöman i processen. Hon eskorterades till Kure för reparation av sitt systerskepp Consort . Detta gjorde att transportörerna var extra vaksamma i efterdyningarna av attacken, med en ökning av CAP-operationer.

Den 29 augusti inträffade en annan incident, då en Fairey Firefly landade utan arresterkrok och stoppades av säkerhetsbarriären. En stor bit propellerblad bröts av, slungades mot ytan av den flygande kontrollpositionen, krossade operationsrummets glas och gick in i avdelningen med tragiska konsekvenser, och slog till befälhavare IM McLachlan, befälhavaren för 800 Naval Air Squadron , som dog senare av skadorna i denna galna incident. Han begravdes till sjöss utanför Sydkoreas kust med full marin utmärkelse.

Den 30 augusti, efter en fyra dagars patrull, återvände Triumph till Sasebo, där hon tog emot 14 flygplan från stödbäraren Unicorn . Den 3 september Triumph Sasebo till Koreas västkust. När hon kom dit utförde hennes flygplan de nu rutinmässiga CAP-uppdragen tillsammans med spaningsuppdrag och bombardemang för kryssaren Jamaica i Fijiklassen och jagaren Charity .

Efter den 6 september fortsatte Triumph , tillsammans med Athabaskan , Warramunga och Bataan , till östkusten av Korea för att ersätta bärarna av USA:s 7:e flotta . Operationer började den 8:e, med eldflugor och sjöbränder som attackerade många mål, vilket orsakade mycket förödelse för de nordkoreanska styrkorna.

Den 9:e tvingade dåligt väder operationer att begränsa sig till bara åtta sorteringar, med fyra eldflugor som attackerade flygfältet vid Koryo och orsakade en stor mängd skador. 800 NAS:s flygplan minskades ännu en gång, nu till bara sex flygplan, efter att fyra andra hade avskrivits. Följande dag Triumph ännu en gång till Sasebo.

Slaget vid Inchon , 1950

Den 12 september lämnade Triumph Sasebo, tillsammans med Warramunga och Royal Navy C-klass jagare - Charity , Cockade och Concord . Deras mål, även om det var okänt för fartygens besättningar vid den tiden, var att täcka landningarna vid Incheon. Gruppen, en del av CTF 91, en Commonwealth Task Force , fick sällskap av kryssaren Ceylon och RAN krigsfartyg, Bataan , och var nu känd som Northern Group. Det fanns också en mycket mindre sydlig grupp som bestod av de kanadensiska skeppen Athabaskan , Cayuga och Sioux .

Triumphs flygplan gav de anfallande styrkorna livsviktigt luftskydd under de första dagarna före landningarna . Efter att landningarna ägt rum, tillhandahöll Triumph och hennes medföljande eskort anti-ubåtspatruller, medan hennes flygplan påbörjade förbuds- och observationsoperationer. De senare operationerna visade sig vara mycket framgångsrika, med eldflugor som upptäcktes för kryssarna Jamaica och Kenya . Tack vare eldflugornas upptäckt, Jamaica ett förödande bombardemang mot nordkoreanska positioner och förstörde en gömd lagring av vapen, vilket resulterade i att toppen av en kulle utplånades, vilket skapade en stor rökplym som nådde 8 000 fot.

Slutet på dagens operationer ledde till ett meddelande till befälhavaren för Commonwealths sjöstyrkor, amiral Andrewes, från FN:s överordnade befälhavare, general Douglas MacArthur , "Mina hjärtliga gratulationer över flottans enheter under ditt befäl över det fantastiska uppförandet. De har lagt till ytterligare en glamorös sida till den långa och lysande historien om det brittiska samväldets flottor."

I slutet av D-dagen hade häpnadsväckande 13 000 soldater och all deras utrustning landsatts. Den 17 september bombade nordkoreanska flygplan det amerikanska krigsfartyget Rochester , såväl som beskjutning av den brittiska kryssaren Jamaica , dödade en och skadade två. Kort därefter lyckades båda krigsfartygen genomföra ett kort bombardement av nordkoreanska trupper.

Den 21 september gick Triumph in i Sasebo för sista gången i hennes utplacering under Koreakriget. Hon tillbringade två dagar där i torrdocka för tillfälliga reparationer, innan hon reste till Hong Kong den 25 september, hennes roll i konflikten ersattes av Theseus .

Resten av tjänsten

Efter sin koreanska tjänst valdes Triumph som ersättare för HMS Devonshire som ett kadettutbildningsfartyg. Hon tog två mandatperioder på vardera 100 RN- och Commonwealth-kadetter på tre kryssningar varje år, på våren till Västindien, på sommaren till Skandinavien och runt Storbritannien och på hösten till Medelhavet. Hon bar tre Sea Balliol- flygplan med vilka hon kunde inpränta luftsinne hos kadetterna.

1952 användes Triumph för de första försöken med ett vinklat flygdäck . Hennes ursprungliga däcksmarkeringar utplånades och ersattes med nya i vinkel mot fartygets långaxel. Framgången med dessa försök ledde till utvecklingen av den numera standarddesignen, med ytterligare områden av flygdäcket lagt till babordssidan av fartyget.

1954 omdirigerades hon för att färja överlevande från truppskeppet Empire Windrush från Nordafrika till Gibraltar för repatriering. 1955 ersatte hon HMS Albion på ett "goodwill"-besök i Leningrad . Detta slutade i att hennes kapten, Varyl Begg, utförde en akterbräda nerför Neva mot en strålande kuling efter att hennes hastigt nedlagda sovjetiska akterboj hade släpat. Hennes kadettutbildningsuppgifter slutade med höstkryssningen 1955, då förändringar i systemet för utbildning av RN-officerare gjorde henne överflödig. Strax innan han kom hem till Devonport, Triumph den sista axialdäckslandningen i RN.

HMS Triumph som ett tungt reparationsfartyg.

Triumph omvandlades sedan, mellan 1956 och 1965, till ett tungt reparationsfartyg, som kom ur arbetet med vimpelnumret "A108". Triumph var baserad i Singapore efter sin omvandling, och var inblandad i en stor övning 1968 i Fjärran Östern, med många stora fartyg från Storbritannien och andra nationer som deltog, såväl som dussintals jagare och fregatter. Triumph användes som ett tungt reparations- och transportfartyg för trupper. 1975 placerades hon i reserv på Chatham Dockyard där hon användes som bakgrund för de årliga Navy Days , och 1981 slogs hon och såldes för skrotning i Spanien den december. Försvarsministeriet undersökte möjligheten att köpa tillbaka henne efter Falklandkrisen i april 1982, men demonteringen var redan för långt framskriden.

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Triumph_(R16)&oldid=1134472872 "