USS Margaret (SP-527)

För andra fartyg med samma namn, se USS Margaret .

USS Margaret SP-527.jpg
USS Margaret (SP-527) lämnar Bermuda till Azorerna i november 1917.
Historia
USA
namn USS Margaret
Namne Tidigare namn bibehålls
Byggare Delaware River Iron Ship Building and Engine Works , Chester , Pennsylvania
Kosta 104 000 USD (marinans anskaffningspris)
Avslutad 1899
Förvärvad augusti 1917
Bemyndigad 16 oktober 1917
Avvecklade november 1918
Smeknamn) Maggie
Öde Såld 30 september 1921
Generella egenskaper
Typ Patrullfartyg
Tonnage 245 bruttoregisterton
Längd
Stråle 21 fot (6,4 m)
Förslag 11 fot (3,4 m)
Framdrivning Två Almy -pannor , en 728- indikerad hästkrafter (543-kilowatt) vertikal trippelexpansionsångmaskin , en axel
Fart
  • 12 knop (klassad)
  • 6 knop (operativt)
Beväpning

USS Margaret (SP-527) var en yacht som förvärvades av den amerikanska flottan under första världskriget och togs i drift som patrullfartyg från 1917 till 1918. Hon tilldelades eskort- och patrulltjänst i Nordatlanten . Tyvärr hade hon många mekaniska problem och hennes befälhavare - kommendörlöjtnant Frank Jack Fletcher ( 1885–1973 ), en framtida amiral- och hangarfartygsarbetsstyrka för andra världskriget - ansåg henne inte vara ett effektivt stridsskepp. Fletcher skulle slutligen be marinen att döma henne som olämplig för sjötjänst - något som marinen omgående gjorde.

Konstruktion, förvärv, konvertering och driftsättning

Margaret , byggdes 1899 av Delaware River Iron Ship Building and Engine Works i Chester , Pennsylvania , som den privata ångbåten Eugenia . Hon senare döptes om till Marjorie och sedan Margaret . Hon var inte avsedd för sjötjänst, eftersom hon hade en ganska smal stråle för sin längd och gjorde henne benägen att drabbas av skador i en sjöväg, och var designad för att tillåta hennes rika ägare att underhålla människor ombord i en överdådig miljö i en säker hamn. Hennes sista privata ägare, Isaac Emerson, verkställande direktör för Bromo-Seltzer , såg till att hon hade ett fint vinbyss och en utsökt matplats.

I augusti 1917 köpte den amerikanska flottan Margaret från Emerson för utlandstjänst som patrullfartyg under första världskriget och betalade 104 000 USD för henne, 10 000 USD mer än hennes uppskattade värde på 94 000 USD. Yachtens bräcklighet hade resulterat i för tidigt åldrande och skevhet av hennes skrov , och hon visade sig vara topptung. Ändå genomgick hon omvandling till ett patrullfartyg. Hennes imponerande civila trämaster ersattes av hårdare som var mer lämpade för sjötjänst, hennes matplats gjordes om till ett förtöjningsfack och hennes bom togs bort. Ett sjökortshus, lotshus och bro med vingar tillkom, liksom två 3-tums (76,2 mm) kanoner (en framåt och en akterut) och djupladdningsställ .

Efter omvandlingen hade Margarets tyngdkraft ökat, aktern föll under tyngden av den extra marinutrustningen och hon red så djupt i vattnet att hennes hyttventiler knappt var över vattenlinjen ens när hon var i hamn. Hon led också av många läckor.

När hennes förste befäl, befälhavaren Fletcher, rapporterade ombord, beordrade han Margaret att genomgå sjöförsök efter omvandlingen . Dessa avslöjade Margarets högsta tyngd, och visade också att hon inte kunde göra mer än 6 knop under idealiska förhållanden och vanligtvis inte mer än 4 knop i ett lugnt hav - för långsamt för att överträffa sprängeffekterna av sina egna djupladdningar. Hon rullade tungt och var benägen att motorhaverier; hennes prövningar började med att hon tappade kraften i en ström och slog mot en pir , smutsade ner hennes ankare på den och slet av hennes ankarstolpe. Fletcher bedömde att hon behövde ytterligare 35 ton ballast , men kunde inte hitta plats för mer än fem ton.

Utan några erfarna officerare ombord förutom Fletcher, togs USS Margaret (SP-527) i uppdrag den 16 oktober 1917. Under ceremonin hissade en oerfaren sjöman USA:s flagga upp och ner.

Första världskrigets tjänst

Resan till Bermuda

Den 4 november 1917 lämnade Margaret USA på en resa till Azorerna via Bermuda som en del av en skvadron bestående av patrullfartygen   USS May (SP-164) (som fungerade som flaggskepp ) ,   USS Wenonah (SP-165) ,   USS Helenita (SP-210) ,   USS Utowana (SP-951) ,   USS Rambler (SP-211) och Margaret och försörjningsfartyget USS Hannibal . På resan bogserade vart och ett av patrullfartygen en ubåtsjägare ; Margaret fick i uppdrag att bogsera ubåtsjägaren SC-317, som hade överförts till den franska flottan , medan SC-317: s franska besättning lärde sig att manövrera henne. Flottiljen drabbades av många missöden under resan.

hamnen beordrade Fletcher en provskjutning av Margarets vapen; den främre pistolens backrush blåste ut förskåpet och efterpistolen blåste ut akterskenan och öppnade ytterligare läckor; Fletcher beordrade sedan skytten att aldrig avfyra vapnen igen. En storm slog till den första natten till sjöss, vilket gjorde alla utom två av männen ombord på Margaret för sjösjuka för att utföra sina uppgifter, vilket överdrev fartygets läckor och fick kondensorn och styrväxeln att misslyckas; som ett resultat måste fartyget styras manuellt med linor fästa vid rorkulten och det rådde brist på dricksvatten som tvingade Fletcher att ransonera vatten strikt.

Efter tre dagar bröt Margaret ihop och var på drift; Utowana fick order om att bogsera henne men gick också sönder. Även om Margaret lyckades komma igång igen, fick hon slut på kol halvvägs till Bermuda och förlorade därmed all kraft, lampor, pumpar och kommunikationer, vilket tvingade Fletcher att beordra en hinkbrigad att dumpa vatten överbord för att förhindra att fartyget kantrar. Hon rullade tungt, tappade sin motorkåpa överbord och fick hennes ankare att ge vika och sprang hela vägen ut på 105 famnars (630 fot eller 192 meter) kedja, och hennes draglina till SC-317 gick åt. Åsnemotorn gick sönder och besättningen fick dra in både ankarkedjan och draglinan manuellt .

Flottiljen anlände slutligen till Hamilton , Bermuda, den 9 november 1917. När Margarets dory skickades för att täta material i land gick den sönder och fick bogseras in. Margarets låga prioritet för logistiskt stöd innebar att hennes besättning hade en mycket svårt att få dit något som de behövde för reparationer.

Resan till Azorerna

Margaret lämnade Bermuda den 18 november 1917, på väg till Azorerna i sällskap med May , Hannibal , Wenonah , Rambler och patrullfartygen   USS Artemis (SP-593) ,   USS Cythera (SP-575) och   USS Lydonia (SP-700) ) , och de sex ubåtsjagarna som hade bogserats på den föregående resan. Fletcher hade ordnat att två högar med mjukt kol skulle dumpas på Margarets däck för resan för att undvika att åter ta slut på kol, samt timmer för reparationer, och besättningen fyllde livbåtar och badkar med dricksvatten. Allt detta gjorde Margaret ännu mer topptung.

Under resan fick May syn på en fientlig ångare ; flottiljen jagade, men var så långsam att ångbåten helt enkelt vände bort och sprang ur den. Senare signalerade SC-317 om hjälp; hon hade gått sönder, och efter att May och Wenonah hämtat henne, tog Margaret återigen SC-317 under bogsering - men Margaret fick återigen slut på kol och Cythera var tvungen att bogsera Margaret . Den händelserika resan såg också många larm över falska iakttagelser av vad man trodde var fientliga ubåtar och torpeder . När resan avslutades vid Horta på Azorerna den 5 december 1918 var hälften av flottiljens fartyg bogserade av den andra hälften.

Verksamhet på Azorerna

På Azorerna hade Fletcher lika svårt att skaffa förnödenheter och reservdelar till Margaret som han hade på Bermuda. En orkan slog till och Margaret och de andra patrullfartygen började släpa sina ankare; en av dem kolliderade med Margaret , och Margaret var så småningom tvungen att säkra sig vid en förtöjningsboj .

Efter att en tysk ubåt sänkt en portugisisk barkentine nära Azorerna skickades Margaret ut för att hitta ubåten. Hon hittade ingenting. Efter att Margaret återvänt till hamnen sände ubåtens befälhavare ett radiomeddelande med det tydliga uttrycket att han hade sett Margaret men inte brytt sig om att attackera henne eftersom hon inte var värd kostnaden för en torped.

Fletcher vann till slut i att få en undersökning gjord av Margaret för att bedöma hennes tillstånd. Undersökningen, som genomfördes på Azorerna, visade att hennes däck läckte, hennes kondensor var irreparabel, hennes ångtrummor var hårt nedslitna och kunde generera mindre än hälften av det ångtryck de skulle ha, hennes besättningsrum var obeboeliga och levnadsförhållandena var väldigt dåligt. Befälhavaren, Azorerna detachement, AW Osteshans, bedömde Margaret som olämplig för vidare tjänst som patrullfartyg och som "inget annat än en skräp".

Efter det fick Margaret inte längre order om att sjösätta, utan fungerade istället som boende för sin besättning och som lagringsfartyg. Under denna period hörde en Gunner's Mate Davis, som tjänstgjorde som underofficer för vakten ombord på Margaret , rop på hjälp från hamnen och dök in för att rädda en man som hade försökt simma från en annan båt till land och blev trött. Davis fick ett berömbrev för sitt agerande.

Efter att Fletcher beordrats till ett annat skepp stannade Margarets efterträdande befälhavare ombord bara några veckor vardera innan de också gick vidare . Hennes sista befälhavare var hennes senior värvade man , varefter hela hennes besättning överfördes någon annanstans.

Avveckling och bortskaffande

Margaret stannade kvar på Azorerna under resten av första världskriget. Hon återvände till USA efter vapenstilleståndet med Tyskland den 11 november 1918 och avvecklades den månaden. Hon såldes till ett italienskt företag för skrot för 12 000 USD den 30 september 1921.

Vidare läsning

En humoristisk redogörelse för USS Margarets och hennes besättnings missöden, Maggie of the Suicide Fleet av Prosper Buranelli, publicerades av Doubleday, Doran & Co. 1930. Februari numret av Naval History magazine innehåller en artikel, "When Frank Jack Träffade Maggie ," av Steven D. Regan, om Fletchers turné som befälhavare för Margaret .

Anteckningar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Margaret_(SP-527)&oldid=1127599396 "