USS Allegheny (ATA-179)

USS Allegheny (ATA-179).jpg
  USS Allegheny (ATA-179) på gång, datum och plats okända.
Historia
USA
namn
  • ATA-179 (1944-1948)
  • Allegheny (1948-?)
  • Alejandro (?)
Byggare Levingston Shipbuilding Co., Orange, TX
Ligg ner 22 maj 1944
Lanserades 30 juni 1944
Bemyndigad 22 september 1944
Återupptagen 25 juli 1949
Avvecklade 14 december 1968
Omklassificerad Auxiliary Fleet Bogserbåt, ATA-179, 15 maj 1944
Stricken 14 december 1968
Identifiering
Öde Säljes till ett kommersiellt intresse
Generella egenskaper
Klass och typ Sotoyomo -klassens hjälpflotta bogserbåt
Förflyttning 534 t.(lt) 835 t.(fl)
Längd 143 fot (44 m)
Stråle 33 fot (10 m)
Förslag 13 fot (4,0 m)
Framdrivning dieselelektriska motorer, enkelskruv
Fart 13 knop (24 km/h; 15 mph)
Komplement 45
Beväpning

  USS Allegheny (ATA-179) var en amerikansk sotoyomo - klass som sjösattes 1944 och tjänstgjorde till 1968. Hon genomgick en ombyggnad till ett forskningsfartyg 1952.

Konstruktion

Den icke namngivna enskruvade oceangående bogserbåten ATA-179 (ursprungligen projekterad som räddningsbogserbåten, ATR-106) lades ner den 22 maj 1944 i Orange, Texas , av Levingston Shipbuilding Co.; sjösattes den 30 juni 1944; och togs i bruk den 22 september 1944.

Andra världskrigets operationer

Efter inredningen genomförde ATA-179 shakedown-träning från Galveston, Texas , innan den genomgick tillgänglighet efter shakedown i den hamnen fram till den 24 oktober. Två dagar senare avgick bogserbåten Galveston till Tampa, Florida , med en täckt tändare, YF-6H , i släptåg och nådde sin destination den 28:e. Bogserbåten tog kasernskeppet APL-19 på släp och seglade mot Panamakanalen den 4 november 1944 och nådde sin destination med sina två bogseringar den 13:e. När hon passerade Panamakanalen tre dagar senare, seglade hon till Bora Bora , på Society Islands , den 30 november 1944 och nådde sin destination den 22 december. Dagen efter jul startade ATA-179 för Finschhafen , Nya Guinea , och bogserade YF -6H . Hon bogserade sedan tändaren till Hollandia, Nya Guinea , och anlände den 12 januari 1945, innan hon fortsatte till Leyte med APL-19 och YF-6U i släptåg, och anlände dit den 5 februari 1945.

Tilldelad till Service Squadron Three, Service Force, Seventh Fleet, ATA-179 rensade Leyte den 18 februari 1945 för Carolines och nådde Ulithi följande dag. Där tog hon två flytande workshops, YRD(H)-6 och YRD(M)-6 , i släptåg och reste från Ulithi den 24 februari till Filippinerna . Fortsatt via Kossol Roads , i Palaus , anlände ATA-179 till Leyte den 12 mars 1945 och levererade hennes släp. Bogserbåten avgick från San Pedro Bay den 24 mars och nådde Cebu den 26:e och plockade upp LCT-1296 . bogsera henne till Leyte.

Fortsatt därifrån till Hollandia, Nya Guinea, efter att ha lämnat tankfarkosten vid Leyte, plockade ATA-179 upp bogseringen av ett mudderverk och fyra pontonpråmar den 18 april och levererade dem till Leyte den 1 maj 1945. Återvände till Hollandia, bogserbåten sedan plockade upp fyra ammunitionspråmar och bogserade dem till Leyte också, och nådde Filippinerna den 7 juni. ATA-179 fortsatte därifrån till Espiritu Santo , i Nya Hebriderna , och nådde den hamnen den 26 juni 1945. Den 7 juli röjde bogserbåten Nya Hebriderna med sektion B av den avancerade sektionsdockan ABSD-1 och den öppna tändaren , YC-324 , och begav sig till Filippinerna. Bogserbåten och hennes två laddningar fortsatte via Hollandia och nådde sin destination den 2 augusti 1945.

Avresa från Leyte den 7 augusti seglade ATA-179 till Padaidoöarna och där tog David B. Henderson i släptåg den 12 augusti. Hon fortsatte därifrån till Biak , Nya Guinea , och anlände följande dag. Under veckan som följde ATA-179 en 400-tons pontontorrdock till Morotai och den täckta tändaren, YF-621 , till Leyte. Fortsätter därifrån till Morotai, bogserbåten bogserade en 400-tons flytande torrdocka och motorminsveparen YMS-47 till Samar , och en 100-tons pontontorrdocka därifrån till Subic Bay . För resten av oktober 1945 opererade bogserbåten på Filippinska öarna, mellan Samar och Leyte. Hon bogserade sju pontonpråmar från Samar till Subic Bay (24 till 28 oktober) och tillbringade resten av 1945 och de första månaderna av följande år, 1946, baserad i Leyte.

ATA-179 avgick från Leyte den 30 mars 1946. Hon nådde Manus , på Amiralitetsöarna , den 6 april och avgick där åtta dagar senare med en sektion av ABSD-4 i släptåg. Beröring kort vid Eniwetok och Johnston Island på vägen, nådde bogserbåten Pearl Harbor den 24 maj och fortsatte därifrån till USA:s västkust strax därefter och bogserade AFD-2 till San Pedro . Hon tog sedan LCS-66 till San Diego och kom dit den 12 september. Flyttade till San Pedro samma dag, ATA-179 tog APL-43 i släptåg och seglade mot kanalzonen den 12 oktober. Hon nådde sin destination den 18:e och reste 11 dagar senare, på väg till Jacksonville, Florida med APL-43 och APL-34 i kölvattnet, för att leverera sina släp till Florida-gruppen i reservflottan. Med nya order om att leverera kasernskeppen någon annanstans, men för bevarandearbete, fortsatte ATA-179 till Charleston, South Carolina , som hon nådde den 8 november 1946.

Under de kommande månaderna deltog ATA-179 i demobiliseringsprocessen av många flottenheter som tillfälligt tilldelats Commandant, 8th Naval District , och utförde bogser- och bogseroperationer på Gulf- och Floridas kuster, allt från Key West och Mayport till New Orleans , Mobile , och Galveston tills hon själv inaktiverades och placerades ur drift, i reserv i Orange, Texas , den 10 oktober 1947. Den 16 juli 1948 fick hon namnet Allegheny (ATA-179).

Hydrografisk undersökningsverksamhet

Allegheny togs i bruk igen den 25 juli 1949 och avgick till Norfolk Naval Shipyard som anlände den 8 augusti och stannade till den 26 september då hon seglade till New York . Skeppet avgick från New York den 1 oktober 1949 till Medelhavet i sällskap med   USS Stallion (ATA-193) och undersökningsskeppet   USS Maury (AGS-16) som utgjorde Hydrographic Survey Group One av US Navy Hydrographic Office . Gruppen nådde Gibraltar den 13 oktober. På genomresan i Medelhavet satte undersökningsgruppen in i Neapel, Italien den 19 oktober. Fartygen seglade till Port Said, Egypten med ett endagsstopp den 21 oktober vid Argostolion, Grekland . Fartygen nådde den norra änden av Suezkanalen den 24 oktober och passerade den 25 för att nå Aden den 30 oktober 1949.

Allegheny började sitt hydrografiska arbete i den regionen strax därefter. Under de kommande veckorna stöttade hon Maury när det skeppet opererade i Adenbukten , Arabiska havet , Omanbukten och Persiska viken och genomförde undersökningar av det okända vattnet vid den arabiska kusten. Hon rörde vid hamnar i Saudiarabien ; Kuwait ; Bahrain ; och Pakistan . Undersökningsfartygen passerade Suezkanalen den 4 maj. Allegheny avrundade utplaceringen med besök i Alger och Gibraltar innan hon seglade till USA och nådde Norfolk den 27 maj 1950. Hon flyttade till New York strax därefter och genomgick tillgänglighet efter utplaceringen på New York Naval Shipyard från den 3 juni till 8 september.

Allegheny genomförde undersökningsoperationer i Newport, RI , efter hennes översyn i New York från 9 till 29 september 1950. Hon återvände sedan till marinvarvet efter det arbetet, för att förbereda sig för ytterligare en utplacering till Persiska viken, och seglade till Medelhavet den 6 oktober. Efter att ha nått Gibraltar den 19 oktober besökte Allegheny Golfe Juan från 22 till 25 oktober och berörde kort vid Port Said från 30 till 31 oktober innan han passerade Suezkanalen och fortsatte nerför Röda havet . När hon nådde Bahrain den 11 november, stannade hon där till den 13:e då hon drog iväg till Ras Tanura och hamnade där senare samma dag. Hon tillbringade resten av året 1950 och de första tre och en halv månaderna av 1951 med att operera från den saudiska oljehamnen, och seglade slutligen för Suez den 18 april 1951. Hon avslutade utplaceringen med anlöp till Port Said, Neapel, Alger, och Gibraltar innan hon började återvända till USA den 18 maj 1951.

Allegheny anlände till New York Naval Shipyard den sista dagen i maj 1951 och stannade där under sommaren och in i september. Fartyget avgick från New York den 17 september till Hampton Roads och nådde Norfolk nästa dag. Den 10 oktober seglade hon för sin tredje utplacering till Medelhavet och Mellanösterns vatten och besökte Aten från 30 oktober till 2 november innan korta undersökningar i Medelhavet innan hon passerade Suezkanalen den 5 november. Ett hamnanlopp i Aden den 10 november föregick hennes ankomst till Bahrain den 17 november 1951. Liksom vid den tidigare utplaceringen genomförde hon undersökningsarbeten i Bahrain-Ras Tanura-området under våren 1952 och avslutade sitt arbete i den senare hamnen den 12 april. Genom att passera Suezkanalen den 24 och 25 april 1952 Allegheny Neapel och Monaco på vägen hem och nådde slutligen Norfolk den 29 maj 1952.

Akustisk forskningsverksamhet

Allegheny transiterade från Norfolk till New York Naval Shipyard och anlände den 14 juni 1952 för omvandling till ett forskningsfartyg. Under sommaren 1952 togs all beväpning och bogsertillbehör bort med bogservinschen roterad 90° och modifierad för sidooperationer. Olika hydrografiska och batytermografiska vinschar och bommar installerades liksom ekolod och diverse elektronisk utrustning. Utrymmen ombord omvandlades till en maskinverkstad, motorgenerator och fotografiskt laboratorium. Ett nytt däckshus byggdes akterut för att hysa undervattensljud och elektronisk utrustning. Allegheny tilldelades Commandant, 3rd Naval District , för tjänstgöring och var baserad på Naval Supply Center, Bayonne, NJ . Fartyget tillbringade de kommande 17 åren med hydrografiska och forskningsfunktioner genom Office of Naval Research (ONR).

Fartyget stödde akustiska forskningsinsatser från Hudson Laboratories vid Columbia University , Bell Telephone Company och Woods Hole Oceanographic Institute . I allmänhet tillbringade fartyget januari till april i Bermuda - Karibiska området med resten av året i Long Island - Hudson Canyon -regionen, utanför New York, och ibland fungerar utanför Cape Hatteras . Anlöpshamnar inkluderade St. Thomas, Jungfruöarna ; San Juan, Puerto Rico ; Willemstad , Curaçao ; Miami och Port Everglades , Florida.; och Bermuda . Speciellt stödde fartyget Project Michael som var Columbia University-insatsen under Maurice Ewing för att förstå långdistansljudöverföring i SOFAR-kanalen för forskning och utveckling av Sound Surveillance System (SOSUS). Projekt Michael var den forskningsinriktade delen av arbetet med ett mer utvecklingsorienterat Project Jezebel under Bureau of Ships and Bell Laboratories . Sammanslagning av resultat genomfördes som det då klassificerade namnet Sound Surveillance System under det oklassificerade namnet Project Caesar .

Ett exempel på fartygets arbete är Hudson Laboratorys akustiska arbete 1953. Det var fokuserat på lågfrekvent ljudutbredning med Allegheny som utförde både batymetriska och akustiska arbeten som stödde dessa undersökningar. Till exempel fartyget som undersöktes i Puerto Rico som stödjer en viktig installation med ett ekolod som ger tio gånger så hög upplösning som vanlig utrustning. Den undersökningen avslöjade ubåtskajoner som var oberoende av terrestra topografi och löpte mot havet för att öppna in i en 4 150 famnar (24 900 fot; 7 590 m) slätt. Fartyget arbetade också med att fastställa bullermönstret för ubåtar och en undersökning av akustik på grunt vatten för minröjning i inflygningarna till New Yorks hamn. Fartyget ägnade sig åt annat grunt vattenarbete utanför Puerto Rico som ett ljudkällasfartyg.

Förlusten av   USS Thresher (SSN-593) resulterade i en stor sökinsats för att lokalisera vraket. Uppgiftsgrupp 89.7 bildades för sökningen och bestod av olika fartyg vid olika tidpunkter under den långa sökperioden. Allegheny tilldelades arbetsgruppen från 24 april till 15 maj 1963 som en del av gruppen "finkornsundersökning". Mission Capistrano , tilldelad ONR för Project Artemis , var centrum för bearbetning av data som levererades av små båtar till havs från Allegheny , Prevail och Naval Research Laboratorys ( NRL) Rockville som var utrustad med ett unikt träningsbart ekolod och ett elektroniklaboratorium och verkstad . Det finkorniga sökområdet var ett 10 nmi (12 mi; 19 km) kvadratiskt område där vart och ett av fartygen tilldelades en kvadrant för undersökning med sin precision Fathometer . Undersökningen, med hjälp av Decca Navigator System uppfyllde kravet att täcka hela området med dess sonderingar, men utökade de ursprungliga tolv möjliga skrovdelarna till nittio. Det antalet möjliga gjorde klassificering av fartyg utrustade för den uppgiften svår och krävde ytterligare steg för att göra dessa fartygs sökning mer skicklig.

Att lyfta fram den senare delen av hennes långa rundtur i forskningsstödjande arbete var en bogseringsoperation – något hon inte hade konfigurerats för på många, många år. På väg från Bayonne den 31 januari 1967 seglade Allegheny till Bermuda och anlände den 3 februari. Eftersom forskningsfartyget inte längre hade en bogsermotor eller tillbehör, var det tvunget att juryrigga ett bogserarrangemang till "Monster Buoy" (General Dynamics Buoy "Bravo") - På väg mot USA:s västkust den 11 februari, Allegheny och "Monsterbojen" var på väg mot Stilla havet. Genom att kort beröra Guantanamo Bay för proviant från 17 till 19 februari, Allegheny och hennes laddning Panamakanalen den 23 februari och begav sig till Acapulco den 25:e. På vägen sprang bogserbåten och hennes bogsering i 40 knops vindar och 15 fots hav i Tehuantepec-bukten , men nådde sin destination den 4 mars. På väg den 7:e Allegheny sin bog en vecka senare, den 14:e, efter att ha genomfört en 32-dagars resa på 4 642 mil. Efter att ha spårat sin kurs återvände bogserbåten till Bermuda den 16 april 1967, via Acapulco, Panamakanalen och Kingston, Jamaica .

Allegheny genomförde oceanografiska forskningsuppdrag utanför Bermuda med Mission Capistrano från 22 april till 5 maj 1967 innan han seglade mot Bayonne. Ytterligare oceanografiskt arbete utanför Port Everglades, Florida började i juni följt av ett besök den 4 juli 1967 i Washington, DC I september 1967 omplacerades fartyget från Commandant, 3d Naval District, till Commander Service Squadron 8 (COMSERVRON 8) den 1 juli 1969 , och genomförde kärnborrningsoperationer på kontinentalsockeln, utanför New York-New Jersey kusten från 5 till 11 september. Från 18 till 28 september Allegheny operationer med   USS Bang (SS-385) i Gulf of Maine och Boston-området och, från 9 till 20 november med   USS Cutlass (SS-478), i Virginia Capes-området, varje gång under i regi av befälhavare, operativa utvecklingsstyrkan.

1968 beslutade Columbia University att fasa ut marinrelaterad forskning med resultatet att marinen drog tillbaka stödet till Hudson Laboratories och omdirigerade tillgångar till interna laboratorier. En faktor i både universitetets och marinens beslut var oroligheter på campus och en sekretessbelagd och hårt hållen forskningsinsats vid laboratoriet. Projektets karaktär, relaterad till SOSUS-utvecklingen, kunde inte delas med universitetsledningen. Till slut gick trettiofem av forskarna till NRL för att fortsätta klassificerad akustikforskning. Allegheny och tre andra marinfartyg som stöder Hudson Laboratories akustiska arbete, Mission Capistrano ,   Josiah Willard Gibbs (T-AGOR-1) och kustarbetsbåten Manning (ex Army T-514) drogs tillbaka och omplacerades. I maj 1968 Allegheny , tillsammans med Mission Capistrano , bland de fartyg som var tillgängliga vid Naval Research Laboratory under COMSERVRON 8 med ONR-schemaläggning. Främst bland NRL-listan var   Mizar (T-AGOR-11) , en ny omvandling till en mycket mer kapabel forskningsplattform med en centrumbrunn för säkrare operationer i alla väder.

Allegheny förklarades överskridande för marinens behov, avvecklades och ströks från Naval Vessel Register den 14 december 1968.

Post sjötjänst

Skeppet bogserades till Inactive Ship Facility i Philadelphia och överlämnades till Northwestern Michigan College , Traverse City , Michigan för att förtöjas vid Great Lakes Maritime Academy . Under nästan ett decennium fungerade fartyget som utbildningsfartyg för att förbereda studenter för handelstjänst på de stora sjöarna. Den 27 januari 1978, "tyngd av frusen spray som slungades över hennes överbyggnad av starka nordvindar", rullade fartyget över vid hennes sjöfartsakademiska brygga.

Från och med 2018 ägs fartyget av American Tugs Incorporated, baserat i Puerto Rico, och drivs kommersiellt under namnet Alejandro .

Fotnoter

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Allegheny_(ATA-179)&oldid=1145183311 "