Terminalerna på Los Angeles internationella flygplats
Terminalerna på Los Angeles International Airport har totalt 146 portar i nio passagerarterminaler arrangerade i form av bokstaven U eller en hästsko. Passagerare kan förflytta sig mellan terminalerna via olika skyttelbussar och fotgängarförbindelser mellan terminalerna. Från och med 2023 är flygplatsen mitt uppe i ett stort återuppbyggnadsprogram, i slutet av vilket passagerare kommer att kunna göra förbindelser mellan alla terminaler till fots utan att behöva lämna och återinträda flygplatssäkerheten .
Utöver dessa terminaler finns det 2 miljoner kvadratfot (190 000 m 2 ) lastanläggningar och en heliport som drivs av Bravo Aviation.
Historia
Flygplatsens grundläggande layout går tillbaka till 1958 när arkitektfirman Pereira & Luckman fick uppdraget att planera omdesignen av flygplatsen för " jetåldern ". Planen, utvecklad med arkitekterna Welton Becket och Paul Williams , krävde en serie terminaler och parkeringsstrukturer i den centrala delen av fastigheten, med dessa byggnader sammankopplade i mitten av en enorm stål- och glaskupol. Kupolen byggdes aldrig men temabyggnaden som byggdes i det centrala området blev en samlingspunkt synlig för människor som kom till flygplatsen.
Varje terminal hade ursprungligen en gemensam design: en satellitbyggnad ut i mitten av rampen, nådd av tunnlar från en separat biljettbyggnad. Ursprungligen skulle tunnlarna ha rörliga gångvägar , men de togs bort på grund av finansieringsnedskärningar. Istället fick de mosaiker som kom att kallas LAX-färgtunnlarna för att få promenaden på 300–500 fot (91–152 m) att kännas kortare.
Terminalerna 7 och 8 (byggda för United Airlines ) var de första som färdigställdes den 25 juni 1961, följt av terminalerna 3 ( Trans World Airlines ), 4 ( American Airlines ) och 5 ( Western Airlines ) i september. Terminal 2 öppnade som internationell terminal i december. Terminal 6, en "konsoliderad" terminal för andra inrikesoperatörer, var den sista som öppnade.
En stor utbyggnad av flygplatsen kom i början av 1980-talet, före de olympiska sommarspelen 1984 . I november 1983 tillkom en vägbana på andra nivån, som skilde avgående och ankommande resenärer; Terminal 1, som hade planerats i 1958 års design, öppnade i januari 1984; och den nya Tom Bradley International Terminal öppnade i juni 1984. Under hela 1980-talet byggdes också de ursprungliga terminalerna (2, 3, 4, 5, 6 och 7) om med anslutningsbyggnader som förvandlade de separata satellit- och biljettbyggnaderna till en sammanhängande terminal .
Anslutningar mellan terminaler
Passagerare kan gå mellan Tom Bradley International Terminal (Terminal B) och terminalerna 4, 5, 6, 7 och 8 utan att behöva lämna det säkra området och avskärmas på nytt. En skybridgegång förbinder terminalerna B och 4; en tunnel förbinder terminalerna 4, 5 och 6; och en gångväg på marknivå förbinder terminalerna 6, 7 och 8.
En separat korridor förbinder terminalerna 2 och 3, med anslutningar till terminal 1 och B under uppbyggnad från juni 2022. För närvarande ansluter pendelbussar terminal 2 och 3 till terminal B.
En extra flygbuss går mellan terminalerna 4 och 5 till den regionala terminalen.
Terminal 1
Terminal 1 har 13 grindar: Gates 9, 11A–11B, 12A–12B, 13–15, 16, 17A–17B, 18A–18B och bussporten. Från och med juni 2022 fungerar denna terminal som en operativ bas för Southwest Airlines (Southwest driver punkt-till-punkt-rutter med baser istället för nav). Terminalen har även incheckningsmöjligheter för Air Transat , Allegiant Air , Condor , Sun Country Airlines och VivaAerobús . Efter att ha rensat säkerheten i terminal 1 går passagerarna ombord på en buss till West Gates på Tom Bradley International Terminal där flygen går.
Terminal 1 byggdes 1984 för huvudhyresgästen Pacific Southwest Airlines (PSA). En omfattande renovering, finansierad av Southwest Airlines , slutfördes i slutet av 2018 och gav uppdateringar av säkerhetskontrollområdet, avlämning vid trottoarkanten, terminalområden och bagagehantering.
Tidigare hyresgäster av terminalen inkluderar Air California , Air Hawaii , AirTran Airways , America West Airlines , Braniff (1983–1990) , Morris Air , Pacific Southwest Airlines, Piedmont Airlines (1948–1989) , StatesWest Airlines , TranStar Airlines och US Airways .
Terminal 2
Terminal 2 har 12 grindar: Gates 21, 21B, 22, 23A–23B, 24, 25A–25B, 26A–26B, 27 och 28. Från och med juni 2022 fungerar denna terminal, tillsammans med terminal 3, som ett nav för Delta Flygbolag . Terminalen används också av WestJet . På grund av byggarbeten checkar passagerare som reser från terminal 2 in på terminal 3.
Terminal 2 byggdes 1962 och var den ursprungliga internationella terminalen. Det revs fullständigt och byggdes om i etapper mellan 1984 och 1988 till en kostnad av 94 miljoner dollar. Den ombyggda terminalen designades av Leo A Daly . Terminal 2 har CBP-faciliteter (Customs and Border Protection) för att behandla ankommande internationella passagerare men ankommande Aer Lingus-passagerare använder normalt samma ankomstfaciliteter som inrikespassagerare eftersom de redan har godkänt CBP-inspektioner på sina avgångsflygplatser.
Tidigare hyresgäster av terminalen inkluderar Air Canada , Air LA , Air Mobility Command , Air New Zealand , Air Resorts , Líneas Aéreas Allegro , Asiana , ATA Airlines , Aviacsa , Avianca , Braniff International Airways , Caledonian Airways (1988) , Canadian Pacific Air Lines , CAAC Airlines , Capitol Air , Carnival Air Lines , Denver Ports of Call , Hawaiian Airlines , KLM , LTU International , MarkAir , Miami Air International , National Airlines (1934–1980) , Northwest Airlines , Omni Air International , Pacific Express , Pan Am , Pan American Airways (1996–1998) , People Express Airlines (1980-talet) , Ryan International Airlines , Skyservice Airlines , VASP , Virgin Atlantic , World Airways och majoriteten av de internationella flygbolagen innan Tom Bradley International Terminal stod färdig för sommaren 1984 OS .
Det finns två flygbolagslounger i terminal 2, där Delta SkyClub och Virgin Atlantic Clubhouse båda är belägna på entresolplanet i hallen. Från och med mitten av 2021 är Virgin Atlantic Clubhouse inte längre i drift, och det befintliga loungeutrymmet används av Delta som en extra SkyClub-plats på LAX.
Terminal 3
Terminal 3 har 14 grindar: Gates 30A–30B, 31A–31B, 32A–32B, 33, 34A–34B, 35–36, 37A–37B, 38. Från och med juni 2022 fungerar denna terminal, tillsammans med terminal 2, som ett nav för Delta Air Lines . Terminalen har också incheckningsmöjligheter för Deltas SkyTeam- partner, Aeroméxico ; efter att ha rensat säkerheten i terminal 3 går Aeroméxico-passagerare ombord på en shuttle till Tom Bradley International Terminal där flygen går.
Terminal 3 öppnade 1961 och var Trans World Airlines (TWA:s) terminal. Eastern Air Lines delade till en början också utrymme som hyresgäst. Terminalen utökades 1970 för att rymma bredkroppsoperationer och mellan 1980 och 1987, vilket inkluderade en ny passagerarkopplingsbyggnad och bagagesystem kopplat till den ursprungliga satelliten. Det inhyste tidigare några American Airlines- flygningar efter att flygbolaget förvärvade Reno Air och TWA 1999 respektive 2001. Virgin America var också baserad här från 2008-2017 tills sammanslagningen av Alaska Airlines flyttade dem till Terminal 6. US Airways var inrymt i Terminal 3 efter att renoveringar påbörjats i Terminal 1 från februari 2014 tills slutligen alla amerikanska flyg flyttades till Terminal 4.
Terminal 3 stängdes, revs delvis och rekonstruerades mellan november 2020 och april 2022 som en del av Delta Air Lines moderniseringsprojekt "Delta Sky Way at LAX" på 1,9 miljarder dollar. Byggtakten ökade på grund av nedgången i passagerarflygresor till följd av den globala covid-19-pandemin .
Tidigare hyresgäster av terminalen inkluderar Air California , AirTran Airways , American Airlines , ATA Airlines , Bonanza Air Lines , Braniff International Airways , Eastern Air Lines , Golden West Airlines , The Hawaii Express , Midway Airlines (1976–1991) , Midwest Airlines , Northeastern . International Airways , Pacific East Airlines , Pacific Express , Reno Air , Southwest Airlines , Spirit Airlines , Trans World Airlines , US Airways , Virgin America , Virgin Australia och Western Pacific Airlines .
Terminal 3 har en Delta SkyClub.
Terminal 4
Terminal 4 har 16 grindar: Gates 40–41, 42A–42B, 43–45, 46A–46C, 47A–47B, 48A–48B och 49A–49B. Från och med juni 2022 fungerar denna terminal, den regionala terminalen, och en del av terminal 5, som ett nav för American Airlines .
Terminal 4 byggdes 1961, utökades 1983 genom att lägga till en anslutning från biljettområdena till den ursprungliga satelliten och renoverades 2002 till en kostnad av 400 miljoner dollar för att förbättra anläggningens utseende och funktionalitet. Renoveringen ritades av Rivers & Christian. Vissa internationella avgångar trafikerar TBIT.
American Airlines och American Eagle har fler grindar än något annat flygbolag på LAX, med 28 ( American Airlines opererar från totalt 32 grindar, inklusive 9 grindar vid American Eagles satellitterminal, 4 dedikerade grindar vid Terminal 5, samt 4 roterande grindar vid Tom Bradley International Terminal).
American Airlines har en Admirals Club i terminalen.
Tidigare hyresgäster av terminalen inkluderar: Air California , Alaska Airlines , America West Airlines , KLM , Midwest Airlines , Northwest Airlines , Piedmont Airlines (1948–1989) , Pride Air , Reno Air , Sun Aire Lines och Wings West Airlines .
Terminal 5
Terminal 5 har 15 grindar: Gates 50A–50B, 51A–51B, (Gates 52A–52I finns vid American Eagle Terminal), 53A–53B, 54A–54B, 55A, 56–57, 58 och 59. Från och med Juni 2022 fungerar terminalen som en operativ bas för JetBlue (JetBlue driver punkt-till-punkt-rutter med baser istället för nav) och fungerar tillsammans med terminal 4 som ett nav för American Airlines. Terminalen används också av Hainan Airlines och Spirit Airlines .
Terminal 5 öppnade 1962, och Western Airlines ockuperade denna terminal tills Western slogs samman med Delta den 1 april 1987. Terminal 5 gjordes om av Gensler , utökades till att inkludera en anslutningsbyggnad mellan den ursprungliga satelliten och biljettfaciliteterna och ombyggdes från 1986 till och med tidigt 1988. Det fick inofficiellt namnet 'Delta's Oasis at LAX' med sloganen 'Take Five at LAX' när bygget var klart sommaren 1988. Northwest Airlines flyttade all verksamhet till Terminal 5 och Terminal 6 vid sidan av Delta den 30 juni 2009 , som en del av dess sammanslagning med flygbolaget.
Delta, som hade varit baserat i decennier i terminal 5 (med ytterligare grindar i terminal 6), flyttade till terminalerna 2 och 3 mellan 12–17 maj 2017 för att lindra överbeläggning och ge bättre och enklare överföringar med sina flygbolagspartners på Tom Bradley International Terminal.
American Eagle- flyg fungerar från en satellitterminal som är belägen strax öster om terminal 8. Denna terminal har 9 grindar som kompletterar Americans huvudlinjedrift vid terminalerna 4 och 5.
I juli 2020 meddelade JetBlue att de skulle stänga sin operativa bas i Long Beach på grund av att deras rutter inte presterade där och för att tjänstemännen på Long Beach vägrade att bygga en tullanläggning på LGB. Som ett resultat meddelade JetBlue att de skulle skapa en ny verksamhetsbas på LAX, eftersom de planerade en stor expansion på flygplatsen. JetBlue öppnade sin LAX verksamhetsbas den 7 oktober 2020, vid terminal 5. Eftersom de flyttade sin bas till Los Angeles kunde de expandera nationellt och internationellt på västkusten.
Tidigare hyresgäster av terminalen inkluderar Aeromexico , Air Jamaica , Air Tahiti Nui , Allegiant , British Caledonian , China Southern Airlines , Delta Air Lines , Ecuatoriana de Aviación , Frontier , Hawaiian Airlines , Mexicana de Aviación , Northwest Airlines, SkyWest Airlines , Song ( SkyWest Airlines , Song). ) , Sun Country , Swissair , TriStar Airlines och Western Airlines . Från och med den 1 maj 2021 Sun Country och Allegiant sina verksamheter till West Gates vid terminal B.
American Airlines har en Admirals Club i terminalen, som upptar utrymmet i den tidigare Delta SkyClub.
Terminal 6
Terminal 6 har 14 grindar: Gates 60–63, 64A–64B, 65A–65B, 66, 67, 68A–68B och 69A–69B. Från och med juni 2022 fungerar terminalen som ett nav för Alaska Airlines och används även av Air Canada och de små regionala flygbolagen Advanced Air och Southern Airways Express .
Terminalen öppnade som "Satellite 6" och "Ticketing Building 6" i november 1963 och markerade avslutningen på den inledande fasen av passagerarterminalbygget på flygplatsen. När det ursprungligen öppnades var det en vanlig terminal med flera operatörer som stödde verksamheten hos Continental Airlines , Delta Air Lines, Pacific Air Lines och Pacific Southwest Airlines . Den ursprungliga byggnaden kunde hantera sex plan samtidigt.
I början av 1970-talet byggde Continental och Delta "Satellite Extension" för att expandera Satellit 6, och lade till ytterligare portar till byggnadens södra ände och omkonfigurerade den befintliga strukturen för att rymma den nya "jumbojet", Boeing 747. När projektet var komplett kunde Satellite 6 samtidigt hantera åtta plan: två 747:or, fyra tri-jetplan med bred kropp och två mindre plan som Boeing 707 eller 727. Fyra av dessa portar har två jetways, som kan ta emot stora flygplan.
1982 sponsrade Continental Connector-projektet som förenade Ticketing Building till Satelliten och Satellite Extension, och lade till ytterligare grindar och faciliteter.
Före oktober 2014 använde United Airlines anslutningsportarna och kompletterade sin bas vid terminal 7. Delta hyrde också en del utrymme från flygplatsen i terminal 6, förutom sin bas vid terminal 5. De flesta rotundaportarna kan mata ankommande passagerare till en steril korridor som shuntar dem till Terminal 7:s tull- och immigrationsanläggning. Den 6 november 2014 flyttade American Airlines US Airways -flyg från terminal 3 till terminal 6 och tog fyra gates i Connector Building. Den 31 januari 2017 flyttade American Airlines dessa 4 grindar till terminal 5 som en del av det större flyttprogrammet för LAX Terminal.
I april 2011 gick Alaska Airlines överens om ett avtal med Los Angeles World Airports för att renovera terminal 6 och bygga en Alaska Lounge för förstaklasspassagerare. Flygbolaget flyttade sina flyg till Terminal 6 den 20 mars 2012 och Spirit Airlines flyttades till Terminal 3.
I juli 2021 påbörjades bygget av ytterligare en omgång av renoveringar av terminalen. På den kundvända fronten renoveras/uppgraderas gateområdena, avgångsloungerna, gränsskydds- och TSA-säkerhetsområdena och nya jetbryggor kommer att installeras. Dessutom kommer en drive through bus gate att läggas till för att underlätta överföringar till andra terminaler. På operationsfronten kommer planbeläggningen, bränsleledningar och annan flygfältsinfrastruktur att uppgraderas. När bygget fortskrider kommer olika delar av terminalen att stängas för passagerare, med början med de tre portarna i den sydöstra änden. Bygget beräknas vara klart 2023.
Tidigare hyresgäster av terminalen inkluderar American Airlines, Continental Airlines, Copa Airlines , Delta Air Lines, Eastern Air Lines , Frontier Airlines (1950–1986), Great Lakes Airlines , Hughes Airwest , Lufthansa , National Airlines (1999–2002) , Pacific Air Lines, Pacific Southwest Airlines, Republic Airlines , SkyWest Airlines , Swift Aire Lines , Ted (flygbolag) , United Airlines , Wardair , Virgin America , VivaAerobus och US Airways .
Terminal 7
.jpg)
Terminal 7 har 13 grindar: Gates 70A–70B, 71A–71B, 72A–72B, 73, 74, 75A–75B, 76A–76B och 77. Från och med juni 2022 fungerar denna terminal, tillsammans med terminal 8, som en nav för United Airlines .
Terminalen öppnade 1962 och byggdes ut för att rymma widebody-flygplan 1970. Terminalen utökades 1982 med tillägget av en kopplingsbyggnad, som idag består av grindar 70A-70B och 71A-71B. Fyra av dessa portar har två jetways, som rymmer stora flygplan. Det inre av terminalen renoverades mellan januari 1998 och juni 1999 till en kostnad av $250 miljoner, designades av HNTB och konstruerades av Hensel Phelps Construction . Nya grindpodier, ökad storlek på grindområdena, flyttade koncessioner, utökade toaletter, nya golv och ny skyltning tillkom. Dessutom höjdes taket på terminalen och nya, ljusare armaturer lades till för att ge mer övergripande belysning. Under 2017 genomgick Terminal 7 ytterligare en renovering, med betydande förändringar av koncessioner. Terminalen innehåller också en United Club och en United Polaris Lounge. Terminalen har ett tullområde på ankomstgolvet, som används av internationella United-flyg och Alaska Airlines- flyg i intilliggande Terminal 6.
Tidigare hyresgäster av terminalen inkluderar: Aspen Airways , Braniff (1983–1990) , Imperial Airlines , Independence Air , Leisure Air , Los Angeles Airways , Texas International Airlines , Shuttle by United , Ted (flygbolag) och Virgin Atlantic .
Terminal 8
Terminal 8 har 8 grindar: Gates 80–85, 86A-B. Från och med juni 2022 fungerar terminalen tillsammans med terminal 7 som ett nav för United Airlines.
Terminal 8 kallades ursprungligen Concourse 8 eftersom den inte har sina egna passagerarbehandlingsanläggningar (biljettförsäljning, säkerhetskontroll eller bagageutlämning) och förlitar sig på anläggningarna som ligger i terminal 7. Byggnaden byggdes om 1982, inför OS 1984 .
Tom Bradley International Terminal (Terminal B)
Tom Bradley International Terminal (TBIT), även kallad Terminal B , har 40 grindar: Gates 130–225. Terminalen är värd för 29 flygbolag, de flesta baserade utanför USA.
Den massiva terminalen är uppdelad i flera olika områden: North Concourse (9 portar: 130–135, 137, 139, 141); Bussportar (6 grindar: 136, 138, 140, 142, 144, 146); South Concourse (10 portar: 148, 150–157, 159); West Gates (15 grindar: 201A, 201B, 202–208, 209A, 209B, 210A, 210B, 221, 225); och busshamnen. Bussportarna och busshamnen används för att skjutsa passagerare från det avlägsna incheckningsområdet vid terminal 1, mellan terminalerna B och 2, och mellan terminal B och nio satellitportar belägna på avstånd på västra sidan av LAX-flygfältet.
Historia
Tom Bradley International Terminal öppnade den 18 juni 1984, bara veckor före starten av de olympiska sommarspelen 1984 .
Byggnaden lades till i den västra änden av passagerarterminalområdet mellan terminalerna 3 och 4. Dessförinnan var terminal 2 den primära internationella terminalen. Det är uppkallat efter Tom Bradley , den första afroamerikanen och längst sittande (20 år) borgmästaren i Los Angeles, och en mästare av LAX.
I början av 2000-talet blev flygplatschefer bekymrade över LAX:s framtid som en internationell gateway. Den internationella terminalen åldrades och många flygbolag hade minskat antalet flyg till LAX till förmån för mer moderna flygplatser, som San Francisco och Seattle/Tacoma . År 2007 förlorade LAX 12 % av platserna på sina internationella avgångar varje vecka. Samtidigt var flygplatsen oroad över att den inte skulle kunna ta emot framtida större kommersiella flygplan, Airbus A380 och Boeing 747-8 .
Flygplatsledningen gav den gamla terminalen en mindre ansiktslyftning i september 2006, med nya personsökningar, luftkonditionering och elektriska system, tillsammans med nya hissar, rulltrappor och bagagekaruseller. Samtidigt flyttades den sydligaste landningsbanan, 7R/25L 55 fot (17 m) söderut för att förbereda den för den extra bredden på Airbus A380 och lägga till en parallell taxibana mellan den intilliggande banan. Bana 7R/25L öppnade igen den 25 mars 2007 och taxibanan färdigställdes 2008.
Den 19 mars 2007 gjorde Airbus A380 sin debut i USA med samtidiga landningar på LAX och John F. Kennedy International Airport i New York City. Kommersiell trafik med Airbus A380 startade den 20 oktober 2008, med Qantas-trafik mellan LAX och Sydney. Eftersom Bradley-terminalen var för liten för att rymma jetplanet, servades planet med hjälp av satellitportarna på västra sidan av LAX-flygfältet.
Bradley-terminalen moderniserades kraftigt och byggdes ut i etapper mellan 2008 och 2021.
Designen av Fentress Architects i samarbete med HNTB avtäcktes den 17 november 2008. Den första fasen av byggnationen påbörjades den 22 februari 2010 och inkluderade rivning och utbyte av norra portarna och byggandet av "Stora salen" med restauranger, detaljhandel och allianslounger för stora flygbolag . Arbetet med den första fasen slutfördes 2013 och besättningarna påbörjade den andra fasen, som inkluderade utbyte av den södra hallen och utbyggnaden av områdena för säkerhets-, tull- och immigrationshantering. Den andra fasen avslutades 2015. Av de 19 portarna i den moderniserade terminalen är 9 utrustade med tre jetbryggor för att ta emot de största kommersiella flygplanen, Airbus A380 och Boeing 747-8 .
Den tredje fasen skulle vara en ny mittfältshall och konstruktionen påbörjades den 27 februari 2017. Hallen, senare omdöpt till West Gates vid Tom Bradley International, öppnade den 1 maj 2021. Två av portarna i West Gates concours kan rymmas A380.
Regional terminal
Den regionala terminalen har nio grindar: Gates 52A–52I, även om Gate 52B är en bussgate. Terminalen används uteslutande för American Eagle- flyg, vilket ger den smeknamnet "örnnästet". Den fungerar som resten av Americans nav i Los Angeles och kompletterar terminal 4 och 5.
Terminalen är belägen på den sydöstra sidan av LAX-flygfältet, öster om Sepulveda Boulevard från terminal 8. Eftersom den är fysiskt avskild från de andra terminalbyggnaderna kommer passagerare till den regionala terminalen med hjälp av ett system av skyttelbussar. Bussar går mellan den regionala terminalen och terminal 4 eller terminal 5, som rymmer American Airlines övriga portar.
Den regionala terminalens gatenummer (52A–52I) är avsedda att uppmuntra passagerare som kommer från LAX att gå in på flygplatsen genom den mindre överbelastade terminal 5 och gå ombord på bussen vid en hållplats vid Gate 52. Men eftersom majoriteten av American Airlines' mainline-strider vid LAX fungerar från terminal 4, en separat busstrafik körs dessutom till den terminalen för att minimera anslutningstider.
Terminalen har en täckt gångväg och ramp vid varje gate för tillträde och utgång till flygplanet istället för jetbroar . Terminalen har toaletter, sittplatser med eluttag och ett koncessionsområde .
American Airlines har en Admirals Club i terminalen,
Terminalen hanterade ursprungligen United Express- flyg (gate 71C-71K) tills den lämnades 2005. American Eagle -flyg flyttades till terminalen i januari 2010 från en avlägsen terminal som låg 500 m väster om Terminal 4 som senare skulle rivas.
LAX Automated People Mover
|
LAX Automated People Mover |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Som en del av Landside Access Modernization Program (LAMP) bygger Los Angeles World Airports (LAWA) LAX Automated People Mover, som består av cirka 2,25 miles (3,62 km) förhöjd styrbana och sex stationer. Framvägen förväntas vara så låg som två minuter mellan tågen. Bygget påbörjades 2017 och beräknades vara klart 2023.
De tre västligaste stationerna kommer att vara belägna i Central Terminal Area (CTA) som ligger nära parkeringsstrukturerna och ansluter till sina respektive terminaler via gångbroar:
- West CTA station, som betjänar terminalerna 3, 4 och B (Tom Bradley International Terminal)
- Central CTA-station, som betjänar terminalerna 2, 5 och 6
- East CTA-station, som betjänar terminalerna 1, 7 och 8
LAX Automated People Mover kopplar CTA till transportalternativ:
- LAX West Intermodal Transportation Facility , en ekonomiparkeringsstruktur med tillgång till LAX City Bus Centre och närliggande hotell
- LAX/Metro Transit Center-stationen (även känd som ITF East), ansluter till Los Angeles Metro Rail- system, planerad att öppna 2024
- LAX Consolidated Rent-A-Car Facility , som kommer att hysa 21 000 hyrbilar för alla de stora hyrbilsföretagen som verkar på LAX