Ryan International Airlines
 | |||||||
| |||||||
| Grundad | 1972 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Upphörde med verksamheten | 11 januari 2013 | ||||||
| Driftsbaser |
Chicago Rockford International Airport Orlando Sanford International Airport |
||||||
| Destinationer | Inrikes och internationellt | ||||||
| Moderbolag | AJET Holdings | ||||||
| Huvudkontor | Rockford, Illinois , USA | ||||||
Ryan International Airlines, Inc. var ett amerikanskt FAR 121 -flygbolag med inrikes-, flagg- och kompletterande auktoritet.
Synopsis och historia
US Postal Service, baserat på Chicago Rockford International Airport i Rockford, Illinois , var en gång flygbolagets huvudkund, och använde Boeing 727- flygplan som opererades av Ryan International på reguljära postutdelningsflyg. Ryan flög också icke-schemalagda charterpassagerartjänster för utflykts- och resepaketerare , tillsammans med USA:s försvarsdepartement, USA :s justitiedepartement och andra.
1998 började flygbolaget flyga från Kalifornien till Hawaii och Mexiko, med ett par McDonnell Douglas DC-10 flygplan och flera Airbus A320 på uppdrag av SunTrips, en semesterpaketoperatör i Kalifornien. Flygplanen kördes med Skyservice USA -titlar och bar färgen från Airtours International Airways, SunTrips moderbolag. År 2000 ersattes Skyservice USA-titlarna med SunTrips-titlar på flygplanet. Senare skulle Ryan driva SunTrips-flyg med Boeing 757 -flygplan i Ryans egen färg.
Flygbolaget var helägt av Ronald Ryan fram till 2005, då det köptes av det kommersiella fastighetsföretaget Rubloff Development Group. Ryan bedrev reguljära passagerarflygningar med Airbus A320- jetplan för AirTran Airways mellan Atlanta och USA:s västkust 2003 och 2004, varefter AirTran började utföra flygningarna själva med nylevererade Boeing 737-700 -flygplan.
Sedan han flyttade till Rubloffs högkvarter i Rockford 2006, hade Ryan ett anmärkningsvärt antal kontrakt som främst arbetade för USA:s försvarsdepartement och USA:s Department of Homeland Security (DHS). Fram till sommaren 2008 hade företaget stor verksamhet i Milwaukee St Louis och Boston för Funjet och Apple Vacations . Dessa kontrakt sades upp efter misslyckandet med det europeiska flygbolaget Futura International Airways , från vilket Ryan hyrde flera flygplan för att stödja denna operation.
I november 2011 tog Ryan emot sin första Airbus A330-300 , leasad av Virgin Atlantic .
I februari 2012 permitterade Ryan piloter, flygvärdinnor och supportpersonal. Den 6 mars 2012 ansökte Ryan om kapitel 11 i konkurs med hänvisning till "oväntade och dramatiska minskningar av militärt flyg." Den 1 april 2012 förlorade Ryan sitt bud på att fortsätta flyga för DHS. Förlusten av DHS-kontraktet resulterade i att fyra McDonnell Douglas MD-80- flygplan omedelbart stoppades för att minska kostnaderna. Den 1 augusti 2012 lämnade Ryan tillbaka sin A330-300 till Virgin Atlantic, avslutade sitt hyresavtal och accepterade en äldre modell Airbus A330-200 som tidigare drevs av Atlasjet . Sex dagar senare anställdes Jeff Potter, tidigare VD för Frontier Airlines som "Chief Restructuring Officer" för Ryan. Han är också VD och koncernchef för flygkonsultföretaget Boyd Group International. Ryans president/COO Mike McCabe hade lämnat Ryan i maj på grund av canceroperation. Den 15 augusti 2012 meddelade Ryan att det skulle avskeda cirka 30 piloter och 60 flygvärdinnor under de kommande veckorna. Två dagar senare röstade majoriteten av flygvärdinnorna "Ja" till AFA-kontraktsavtalet. I slutet av den månaden togs 25 eller fler ledande och administrativa befattningar bort. Dessa positioner fick varsel samma dag som företaget försökte minska kostnaderna ytterligare. Ryan tillkännagav återigen att det skulle avskeda fler piloter och cirka 18 fler flygvärdinnor. [ citat behövs ]
Den 11 januari 2013 meddelade Ryan International Airlines vd att flygbolaget hade gått i likvidation. Dess personal avskedades och verksamheten upphörde. Den 31 januari 2013 undertecknade charterflygbolagen AstraJets holdingbolag, AJET Holdings LLC, ett köpeavtal för att köpa Ryan International ur konkurs med planer på att starta om flygbolaget under namnet AstraJet och bedriva kommersiella flyg- och charterflyg från Europa till Florida, Fjärran Östern, Hawaii, Nevada och Sydamerika. Köpet slutfördes den 4 mars 2013, då AJET tog kontroll över Ryans Part-121 reguljärflygbolagslicens och kollektivavtal med flygvärdinnor och piloter.
System för återsändningsbedrägeri
Den 13 augusti 2013 lämnade en stor jury tillbaka ett åtal mot Sean E. Wagner, den tidigare ägaren och operatören av Aviation Fuel International (AFI), och mot AFI, och anklagade dem för deras roller i en konspiration för att lura Ryan International Airlines. Enligt åtalet gjorde Wagner och AFI returbetalningar till Wayne Kepple, en tidigare vicepresident för markdrift åt Ryan, i utbyte mot att de tilldelade AFI affärer.
Enligt domstolsdokument, från åtminstone så tidigt som i december 2005 till åtminstone augusti 2009, gjorde Wagner och andra på AFI returbetalningar till Kepple på totalt mer än 200 000 USD i form av checkar, banköverföringar, kontanter och presentkort.
Wagner erkände sig skyldig den 12 mars 2014 för att ha deltagit i ett returprogram för att lura Ryan Airlines. Anklagelserna mot AFI ogillades den 21 februari 2014.
Flotta
Ryan International opererade en mångsidig flotta av jetliners under dess existens inklusive följande flygplan:
- Airbus A320
- Airbus A330-200
- Airbus A330-300
- Boeing 727-100
- Boeing 727-200
- Boeing 737-200
- Boeing 737-300
- Boeing 737-400
- Boeing 737-500
- Boeing 737-800
- Boeing 757-200
- Boeing 767-300
- McDonnell Douglas DC-9-10
- McDonnell Douglas DC-10-10
- McDonnell Douglas MD-82
- McDonnell Douglas MD-83
- McDonnell Douglas MD-87
Incidenter och olyckor
Ryan International hade bara två olyckor i sin historia, varav en var dödlig.
- Den 17 februari 1991 kraschade Ryan International Airlines Flight 590 , en McDonnell Douglas DC-9-15 (registrering N565PC) efter start från Cleveland Hopkins International Airport . Flygplanet var på ett fraktflyg med post. Båda piloterna, flygplanets enda passagerare, dödades.
- Den 1 oktober 1997 kolliderade en Boeing 727-51C (registrering N414EX) som fungerade som Flight 607 med en skyttelbuss på Denver International Airport . Inga dödsfall inträffade. Alla tre besättningsmedlemmarna överlevde, även om kaptenen och förste officeren skadades. Även föraren av skyttelbussen skadades. Flygplanet skadades kraftigt och avskrivs.
