Shuttle av United

Shuttle av United
Shuttle by United Logo.jpg
IATA ICAO Anropssignal
UA UAL FÖRENAD
Inlett verksamheten 1994
Upphörde med verksamheten 2001
Driftsbaser
San Francisco International Airport Los Angeles International Airport
Frekventa reklamprogram MileagePlus
Allians Star Alliance (affiliat)
Destinationer Se destinationer nedan
Moderbolag United Airlines
Shuttle med United Boeing 737-300 i Las Vegas 1999
Tidigare Shuttle av United Boeing 737-300 2003
United Airlines Boeing 737-300 i United Shuttle-färger på Philadelphia International Airport (2005)

Shuttle by United var ett "flygbolag inom ett flygbolag" som drevs som ett dotterbolag till United Airlines från 1994 till 2001 längs USA:s västkust. Det fungerade från San Francisco International Airport och Los Angeles International Airport . Shuttles flotta bestod av Boeing 737-300 och 737-500 . Tjänsten döptes så småningom om till United Shuttle innan den stängdes av United och dess flygplan återgick till huvudlinjen med flygbolaget.

Operationer

Lågkonjunkturen i början av 1990-talet och utbyggnaden av lågprisbolag och andra effekter av avregleringen pressade de stora flygbolagen att sänka kostnader och biljettpriser. I juli 1994 slöt United Airlines ett ESOP-avtal med sina pilot- (ALPA) och maskinistfackföreningar (IAM) där anställda skulle ta ägandet av 55 % av flygbolaget i utbyte mot sänkta löner (sänkning med 4,88 miljarder USD under 5,5 år) och förmåner för nyanställda. Den ogillade VD:n Stephen Wolf togs bort (med ett avgångsvederlag på USD 75 miljoner) och en ny ledningsgrupp, Jerry Greenwald och John Edwardson, tog tyglarna i United. Det nya "Team" började en utgiftsrunda. Under sitt första år bytte de ut all Uniteds markutrustning. Äter upp nästan hela USA:s ESOP-skatteförmån för 1994–1995. Ledningen kände sig ekonomiskt orolig och gick över till att organisera de lägsta skalorna till ett nytt "flygbolag inom ett flygbolag" kallat "U-2".

"U-2" utformad för att replikera några av kostnads- och driftsfördelarna för regionala konkurrenter som Southwest Airlines . Alla dess 58 flygplan var av en enda typ, Boeing 737. Varma måltider eliminerades, flygplanens vändningstider reducerades till mindre än 20 minuter och OAK ersatte SFO som "U-2:s" nya nav. Prisstrukturen reducerades och förenklades för att locka passagerare, med intäkter som stabiliserades genom ökad trafikfrekvens, med tiden kunde United återta 80 % av sin marknadsandel som man förlorat till Southwest.

Samtidigt skulle "U-2" förbli lagligt en del av United Airlines, med tillgång till dess Apollo Computer Reservation System . I början experimenterade "U-2" med otilldelade sittplatser (boarding i mitten av fönstret). Inte förrän mot slutet av "U-2" njöt passagerarna igen av förutbestämda sittplatser, kunde sömlöst förflytta sig till och från "mainline"-tjänsten och ackumulerade miles i Uniteds MileagePlus frekventa flygare -program . I detta avseende liknade det konkurrenternas första generationens "flygbolag inom ett flygbolag"-divisioner som Continental Lite , Delta Express och US Airways MetroJet .

Utveckling och testning för "U-2", började i maj 1993 vid Uniteds högkvarter i Chicago, IL. Den 1 oktober 1994 avgick det första "Shuttle by United"-flyget från SFO till LAX. SFO Brandbilar skapade en "vattenbåge" för flygplanet att taxa igenom. Med Oakland, Kalifornien som sitt nya nav, Uniteds, erbjöd "Shuttle by United" flyg till Los Angeles , Burbank och Ontario för så lite som $19 enkel resa. Inom nästan tre år hade det expanderat till 20 städer och omfattade 5 % av Uniteds totala kapacitet. I februari 1996 beslutade Rono Dutta, Uniteds Senior Vice President of Planning, att återföra sin framgångsrika "Shuttle by United" till en "hub and spoke"-matare till Uniteds inrikes- och internationella flyg som avgick i första hand från LAX och SFO på västkusten. Det tog inte lång tid innan skyttelns schema och rykte kollapsade. SFO ersatte OAK som skyttelns nav. Till skillnad från OAK, när det dåliga vädret drabbade SFO, halverades ankomsttrafiken. Bara detta beslut av Rono Dutta blev halmstrået som bröt skyttelns rygg. Vinsten föll, 1995 förlorade United 47 miljoner dollar på 3,22 miljarder dollar i intäkter. 1999 etablerade United en andra bas i terminal 8 på Los Angeles internationella flygplats, Uniteds nyaste nav , vid vilken tidpunkt det också fungerade som en matarverksamhet för Uniteds transkontinentala och internationella tjänster. I slutet av 1999 ändrades dess namn till United Shuttle . United konverterade långsamt "Shuttle" till ett nav- och ekermatarflygbolag för sina huvudlinjer och internationella flygningar. Att omplanera Shuttle-flygen för att smälta samman med mainline- och internationella flygningar var att Shuttle gick bort. Priserna började öka och snabba vändningar försvann.

En United Shuttle Boeing 737-500 på Will Rogers World Airport

Med efterfrågan på resor till San Francisco Bay Area stor under Dot-com-bubblan var Shuttle lönsamt och United återtog 80 % av marknadsandelen som de hade förlorat till Southwest Airlines i början av 1990-talet. Rono Duttas beslut att lämna tillbaka Shuttle till ett navmatarflygbolag innebar att Shuttle gick bort. Molntäcke vid SFO minskade ankomsttrafiken med 50 %. Dessa frekventa förseningar, förvärrade av Shuttle's höga frekvensschema och mindre än tillräcklig personal, innebar att Shuttle slutligen gick bort. År 2000 var två av tre flygningar mellan SFO och LAX försenade eller inställda.

När flygresorna minskade 2001 blev det uppenbart att kostnadsbesparingar inte hade realiserats för att motivera skytteln, den fälldes tillbaka till United-operationen och 2007 målades dess Boeing 737-flygplan så småningom om.

I december 2002 förklarade United sig i konkurs och antydde ett återupplivande av skytteln. Istället skapade man ett flygbolag för fritidsdestinationer som heter Ted , en del av en andra generation av "flygbolag inom ett flygbolag"-tjänster tillsammans med Delta Air Lines Song och Air Canada Tango . Ted upphörde med sin verksamhet i början av 2009 och dess flotta lades tillbaka till Uniteds.

Destinationer

Shuttle av United och United Shuttle trafikerade följande destinationer under 1990-talet:

Flotta

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Shuttle_by_United&oldid=1134315143 "