Pacific Air Lines

Den här artikeln handlar om det nedlagda flygbolaget i USA. För den nuvarande vietnamesiska operatören, se Pacific Airlines (Vietnam) .
"Southwest Airways" omdirigerar här. För dagens flygbolag baserat i Dallas, Texas, se Southwest Airlines .

Southwest Airways (1941–1958) Pacific Air Lines (1958–1968)
Pacific Air Lines fin logo.jpg
IATA ICAO Anropssignal
PC PCA PACIFIC
Grundad 1941
Inlett verksamheten
2 december 1946 (döpt om till Pacific Air Lines, 6 mars 1958)
Upphörde med verksamheten 1968 (fusionerades med Bonanza Air Lines och West Coast Airlines för att bilda Air West )
Hubs San Franciscos internationella flygplats
Flott storlek 40
Huvudkontor San Franciscos internationella flygplats
Nyckelpersoner
John Howard Connelly Leland Hayward

Pacific Air Lines var ett regionalt flygbolag (som då kallades ett "lokal service" lufttrafikföretag som definierats av federal Civil Aeronautics Board ) på USA:s västkust som började planerade passagerarflyg i mitten av 1940-talet under namnet Southwest Airways . Företaget kopplade ihop små städer i Kalifornien med större städer som Los Angeles och San Francisco. Flyg gick senare till Portland, Oregon , och nådde slutligen Las Vegas och Reno i Nevada.

grundades till stor del med pengar från investerare från filmindustrin i Hollywood och var känt för innovativa säkerhetsrutiner och kostnadsbesparande procedurer. Namnet Pacific Air Lines gick in i historien 1968 i en sammanslagning med Bonanza Air Lines och West Coast Airlines och bildade Air West, som sedan blev Hughes Airwest efter förvärvet av Air West av Howard Hughes .

Southwest Airways era (1941–1958)

Southwest Airways logotyp från 1940-talet

Grundande och krigstida operationer

I början av 1941 bildade Air Service- veteranen John Howard "Jack" Connelly och den kända Hollywood-agenten/producenten Leland Hayward ett affärspartnerskap som fem år senare utvecklades till ett reguljärflygbolag. Inte heller var en främling för flyget; Connelly var en före detta testpilot , flygplansförsäljare, instruktörspilot för Civil Aeronautics Administration och inspektör för 1930-talets Sovjetunionen. Hayward var en aktiv privatpilot och satt i styrelsen för Transcontinental and Western Airlines ( TWA). De två männen tog hjälp av kommersiell pilot och fotograf John Swope för att övervaka utbildningen av flygkadetter. Tillsammans grundade de en underhållsdepå för översyn av träningsflygplan, en flygfraktlinje under krigstid och ett militärpilotutbildningskomplex bestående av Thunderbird Field No. 1 , Thunderbird Field No. 2 och Falcon Field i Arizona . Vid slutet av andra världskriget var Southwest Airways den största utbildningsentreprenören i USA och utbildade mer än 20 000 piloter från över 24 länder.

Start av schemalagd tjänst

En Douglas DC-3 från Southwest Airways på Los Angeles internationella flygplats (1949)

Efter kriget samlade Connelly och Hayward in $2 000 000 från investerare inklusive James Stewart och Darryl Zanuck för att expandera Southwest till flygbolagsverksamheten, i väntan på regeringens godkännande. De tilldelades en treårig experimentell charter från Civil Aeronautics Board den 22 maj 1946 för sin matartjänst.

Schemalagda flygningar började den 2 december 1946, med krigsöverskott C-47 , den militära versionen av Douglas DC-3 konverterad för civilt bruk. Den första rutten var Los Angeles till San Francisco med stopp i Oxnard , Santa Barbara , Santa Maria , San Luis Obispo , Paso Robles , Coalinga , Monterey , Santa Cruz / Watsonville och San Jose . Den norra kustvägen inkluderade Oakland , Vallejo / Napa , Santa Rosa , Ukiah , Fort Bragg , Eureka / Arcata och Crescent City , medan inlandsrutten inkluderade Oakland, Sacramento , Marysville / Yuba City , Oroville , Chico , Red Bluff , Redding , och Yreka med Medford, Oregon , läggs till senare. I slutet av 1950-talet betjänade Pacific Air Lines Catalina Airport på Santa Catalina Island utanför södra Kaliforniens kust med flyg från Los Angeles (LAX), Long Beach (LGB) och Burbank (BUR, nu Bob Hope Airport . 1960 en Crescent City) flyg till Portland, Oregon lades till.

I augusti 1953 Southwest reguljärflyg till 23 flygplatser, alla i Kalifornien förutom Medford; i maj 1968 flög Pacific till 29 flygplatser.

Enkel anda och snabba vändningar

Connelly serverar ingen mat ("låt dem ta med sig"), ger inget tuggummi ("vi flyger aldrig tillräckligt högt för att behöva det och dessutom fastnar det på golvet") eller tidskrifter ("tar för lång tid att packa upp dem")

TIME , 18 oktober 1948

Connelly, president, och Hayward, styrelseordförande, var majoritetsägare i flygbolaget, och som sådana kunde de styra hur företaget skulle fungera. Southwest Airways hade små rörelsemarginaler och var ett enkelt flygbolag årtionden innan lågprisbolag blev vanliga.

Flygbolaget påskyndade markoperationerna till den punkt där en DC-3 kunde lasta och lossa passagerare och börja taxa för start 90 sekunder efter att ha stannat (tillför sex minuter om bränsle behövs). För att spara pengar lät flygbolaget sina egna piloter tanka bränsle istället för att betala flygplatspersonal. Marktiden reducerades genom att hålla en motor igång medan en manlig purser snabbt eskorterade passagerare till och från planet. Pacifics DC-3 modifierades med en " airstair ", en dörr som fungerade som en trappa för passagerare. Flygtrappan eliminerade väntan på en markpersonal att rulla en hjultrappa upp till planet.

I augusti 1953 planerades en daglig Southwest DC-3 SFO till LAX på 3 timmar och 45 minuter med åtta stopp.

Banbrytande instrumentlandningar

Flygbolagets innovativa anda sträckte sig även till flygsäkerhet: i december 1947 gjorde en Southwest Airways DC-3 som flög in i kuststaden Arcata världens första blindlandning av ett reguljärt trafikflygplan med markkontrollerad inflygningsradar , instrumentlandningssystem anordningar och oljebränningsenheter för undersökning av dimmor och spridning i anslutning till banan. Året därpå hade flygbolaget gjort 1 200 rutinmässiga instrumentlandningar på den ofta dimmahöljda flygplatsen Arcata .

1948 hade Southwest en flotta på 10 plan, alla Douglas DC-3:or, och flög mellan 24 flygplatser i Kalifornien och Oregon, och blev det näst största matarflygbolaget i USA.

Crash of Flight 7

Flygbolaget hade inga dödsolyckor förrän på kvällen den 6 april 1951, då Southwest Airways Flight 7 kraschade och dödade alla 19 passagerare och tre besättningsmedlemmar, inklusive 12 militärer. DC-3:an flög en 20-minutersrutt mellan Santa Maria och Santa Barbara. Flygplanet träffade en ås i Refugio Pass-regionen i Santa Ynez-bergen på en höjd av 2 740 ft (835 m), långt under den lägsta natthöjden på 4 000 ft (1 219 m) som föreskrivs för rutten över den bergsträckan. Civil Aeronautics Board kunde inte fastställa orsaken.

Flottans expansion

I slutet av 1952 inkluderade flygbolagets flotta åtta begagnade kolvmotoriserade Martin 2-0-2 , snabbare och större än DC-3. På 1950-talet sa flygbolagets litteratur att det nådde 33 platser i Kalifornien (dvs. 24 flygplatser) och tidtabeller i mitten av 1950-talet skröt att Southwest Airways "tjänstgör fler städer i Kalifornien än något annat reguljärflygbolag."

Pacific Air Lines era (1958–1968)

Pacific Air Lines logotyp från mars 1958

Flygbolaget blev Pacific Air Lines den 6 mars 1958; företagets logotyp ändrades från en jordtonad Thunderbird som påminner om en Navajo -sandmålning till en enklare, modern design med ljusa färger. För att förhindra att den flygande allmänheten förväxlar de nyligen namngivna Pacific Air Lines för ett helt nytt flygbolag, sa företagets tidtabeller 1959 att företaget var inne på sitt "17:e år av reguljär trafik".

Liksom andra lokala flygbolag subventionerades Pacific; 1962 inkluderade dess operativa "intäkter" på 12,1 miljoner dollar 4,1 miljoner dollar i federal subvention.

Prop och turboprop övergång

Martin 4-0-4 i Pacific Air Lines färger i Camarillo, Kalifornien, 3 januari 2008: En sänkt flygtrappa är under svansen

1959 lade Pacific till den första av 14 begagnade trycksatta Martin 4-0-4 . Pacifics första turbinflygplan, Fairchild F-27 (en USA-byggd version av den holländsktillverkade Fokker F27 Friendship ) lades till flottan. 1960 började en utfasning av de tretton DC-3:orna: den sista DC-3-flygningen var 1962 och de sista Martin 2-0-2:orna pensionerades i mars 1964. Martin 4-0-4:orna och Fairchild F-27:orna blev arbetshästarna för Stillahavsflottan. En F-27 sommaren 1964 flög Reno-Lake Tahoe-Sacramento-San Francisco-San Jose-Fresno-Bakersfield-Burbank-Los Angeles-San Diego. Den lämnade Reno klockan 6:00 och var planerad till San Diego klockan 12:10. Pacifics flotta blev helt turbin efter att deras sista Martin 4-0-4 togs i pension i april 1967 .

Enligt flygbolagets tidtabeller startade flyg till Las Vegas 1957, till Reno och San Diego 1962 och till Lake Tahoe 1964. Portland, Medford, Reno och Las Vegas var Pacifics enda stopp utanför Kalifornien.

Crash of Flight 308

En Pacific Air Lines DC-3 som fungerade som Flight 308 med 3 besättningar och 17 passagerare kraschade den 26 oktober 1959 och dödade den andra piloten. Planet lyfte från Santa Maria, Kalifornien när cylindern nummer fem på den vänstra motorn misslyckades, och kraftiga stötar började skaka flygplanet. Kaptenen tvingades göra en nödlandning cirka 1-1/2 mil norr om flygplatsen, under vilken planet rullade till vänster på nosen och orsakade allvarliga skador. Den biträdande piloten dödades, kaptenen skadades allvarligt och föraren och passagerarna fick skador av varierande svårighetsgrad.

Utredningen av kraschen fastställde att den sannolika orsaken var att "efter haveriet i den vänstra motorn, deformerades den vänstra motorns ringkåpa , vilket orsakade ett stöt- och dragtillstånd som gjorde en uthållig flygning omöjlig." En bidragande orsak var "bolagets schemaläggning av flygningen när det borde ha funnits rimliga tvivel om en motors luftvärdighet." Som ett resultat av kraschen slutade Pacific Air Lines att använda kontrakterat underhåll i Los Angeles (där DC-3 var baserad) och skickade dit sin egen personal för att utföra allt framtida arbete på företagets flygplan.

Kapningsförsök

Det första amerikanska flygkapningsförsöket ägde rum ombord på Pacific Air Lines flight 327 på marken på flygplatsen i Chico den 31 juli 1961. Piloten och en biljettagent blev båda skjutna; men angriparen övermannades sedan av andrapiloten och passagerarna medan planet låg på marken.

Crash of Flight 773

Huvudartikel: Pacific Air Lines Flight 773

Den 7 maj 1964 störtade Pacific Flight 773 nära San Ramon, Kalifornien , öster om Oakland . Alla 44 ombord på Fairchild F-27 dödades när flygplanet dök in i en sluttning nästan vertikalt. Utredarna hittade en pistol i vraket, och FBI fastställde att en självmordsbenägen passagerare sköt båda piloterna och sedan sig själv, vilket fick planet att dyka utom kontroll. Detta scenario upprepades 23 år senare hos ett annat Kalifornien-baserat flygbolag, Pacific Southwest Airlines (PSA), när en nyligen uppsagd anställd sköt en arbetsledare, sedan båda piloterna ombord på en BAe 146-200 Flight 1771 på väg från Los Angeles till San Francisco , vilket får den att krascha i bergen i San Luis Obispo County med förlusten av alla ombord.

Boeing 727

Ny logotyp

Den 13 september 1965 tillkännagav Pacific Air Lines att de skulle förvärva sex nya Boeing 727-100 jetplan, hyra två omedelbart och lägga beställningar för de andra som skulle levereras i början av 1968. Jetplanen beställdes under en välmående tid för flygbolaget, men netto Inkomsten för Pacific sjönk från 700 337 USD 1965 till 150 716 USD, främst för att 727:an var oekonomisk på Pacifics rutter. Två hyrdes ut till National Airlines .

Flygbolaget marknadsförde Boeing 727 i en tryckt annons från 1966: "Pacific Air Lines flyger till fler städer i Kalifornien till vilket annat flygbolag som helst." Annonsen sa att Pacific 727s serverade Fresno, Bakersfield, Monterey, Lake Tahoe, Los Angeles, San Francisco, San Jose och Santa Barbara. Pacific planerade att beställa Boeing 737-200 , mer ekonomiskt än 727, men händelserna gick om flygbolaget och beställningen avbröts. [ citat behövs ]

Kontroversiell annonskampanj

1967 inledde flygbolaget en kontroversiell reklamkampanj, inklusive en helsidesannons i New York Times den 28 april 1967, som lyfte fram rädslan för att flyga , ett ämne som sällan nämns av flygbolagen. Pacific hade anställt den prisbelönta reklamchefen och komikern Stan Freberg för annonskampanjen, i vetskap om att okonventionella idéer var hans styrka. Under hans ledning sa tryckta annonser:

Hallå där! Du med svetten i handflatorna. Det är på tiden att ett flygbolag ställs inför något: De flesta människor är rädda för att flyga. Innerst inne, varje gång det stora planet lyfter från den banan, undrar de om det är det här, eller hur? Vill du veta något, kille? Det gör piloten också, innerst inne.

Kopian från en annan annons sa:

Hej, du med svetten i handflatorna. Önskar du att piloten skulle slå av all den där jazzen om 'That's Crater Lake till vänster, mina damer och herrar' och berätta för er i stället vad fan det där roliga ljudet var du just hörde?

För att komplettera annonskampanjen delade flygvärdinnor ut "survival kits" med varmrosa lunchhinkar som innehöll en liten säkerhetsfilt, en "lyckosam" kaninfot , den bästsäljande boken The Power of Positive Thinking och en lyckokaka som innehöll slogan "Det kan vara värre. Piloten kan vissla ' The High and the Mighty' ." Deltagarna uppmanades också att utropa "Vi klarade det! Vad sägs om det!" vid landning. Freberg hade ouppfyllda planer på att måla en Pacific Boeing 727 för att likna ett lok, med hjul på flygkroppen och en cowcatcher på nosen. Inne i kabinen skulle passagerare ha hört en inspelning av ett ånglok över högtalarna.

Matthew E. McCarthy, Pacifics vd och största aktieägare, förklarade kampanjen: "Det är i grunden ärligt. Vi förfalskar passagerarnas oro, men vi erkänner åtminstone att de har det." Philip H. Dougherty, som skrev i Business and Finance-delen av 1 maj-upplagan av The New York Times , beskrev annonserna som "ganska chockerande". Invändningar mot den oortodoxa kampanjen togs upp vid ett aktieägarmöte i maj 1967, och två Pacific Air Lines-chefer avgick i kölvattnet av kontroversen.

Fusion

När Boeing 727-jetordern tillkännagavs av flygbolaget 1965 var det oförutsett att en förändring av affärsklimatet var i horisonten och att den ekonomiska verkligheten skulle diktera att en del av jetplanen inte skulle flyga för Stilla havet. Hård konkurrens från rivaler som Pacific Southwest Airlines (PSA) och United Air Lines var faktorer till att Pacific Air Lines gick samman med Bonanza Air Lines och West Coast Airlines i en trevägsfusion till Air West 1968. Air West blev Hughes Airwest efter dess förvärv av Howard Hughes 1970 och slogs samman med Republic Airlines 1980. Republic förvärvades av Northwest Airlines 1987 och Northwest slogs samman med Delta Air Lines 2008. Vid tidpunkten för Air West-fusionen inkluderade Pacifics flotta 11 Fairchild F- 27:or, fem Martin 4-0-4:or och tre Boeing 727-100:or, varav en fortfarande var uthyrd, men återvände till Air West i slutet av 1968. Den sista av Martins fördes inte vidare till Air Wests flotta och var avyttrades i augusti 1968.

De två medgrundarna till Southwest Airways dog inom nio månader efter varandra 1971. John Connelly var 71 och Leland Hayward var 68.

Resmål 1968

Tidtabellen den 28 april 1968 listar Pacific Air Lines flygningar till följande strax före sammanslagningen. Flygplatsidentifierare med tre bokstäver är hämtade från den officiella flygguiden ( OAG ) .

Kalifornien :

Nevada :

Oregon :

Flotta

Se även

Anteckningar

  1. ^ Martin 2-0-2s hade lufttrappor som DC-3:orna, men till skillnad från DC-3:orna hade Martin-planen trehjulinglandningsställ , så flygtrappan låg under svansen istället för på sidan av flygkroppen. ( foto )
  2. ^ Flygbolaget överskattade med flera år den faktiska tid de hade varit i reguljär passagerartrafik. Denna påminnelse till allmänheten om flygbolagets livslängd, korrekt eller inte, fortsatte på tidtabellen fram till mitten av 1964. (se samlarguide till flygbolags tidtabeller)

Vidare läsning

  •   Davies, REG (1998). Flygbolag i USA sedan 1914 . Smithsonian Institution Press. ISBN 1-888962-08-9 .
  •   Gradidge, Jennifer (2006). Douglas DC-1/2/3 De första sjuttio åren . Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-332-3 .
  •   Killion, Gary (1997). Martinliners . Airways International Inc. ISBN 0-9653993-2-X .

externa länkar

}

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pacific_Air_Lines&oldid=1122804998 "