Imperial Airlines
| |||||||
| Grundad | 1964 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Upphörde med verksamheten | 1986 | ||||||
| Huvudkontor | El Centro, Kalifornien , sedan Carlsbad, Kalifornien , USA | ||||||
Imperial Airlines var ett amerikanskt pendlarflygbolag som fungerade från 1964 till 1986. Imperial betjänade ett antal städer i södra Kalifornien och under en kort period flera städer i Arizona.
Historia
Imperial grundades som Visco Flying Service 1964, men senare bytte den schemalagda passagerarservicedelen av företaget namn till Imperial Airlines . Visco Flying Service fortsatte att fungera som en dammningstjänst för grödor i Imperial Valley, under ett antal år med hjälp av Stearman tvåvingade tvåplansflygplan och senare lade till helikopterflyganvändning såväl som ett turbopropdrivet flygplan för damning av grödor med en vingar. Imperials passagerartransporter drevs under FAR135 som initialt fokuserade på tjänster från sin hemmabas på Imperial County Airport (IPL) i El Centro, CA till San Diegos Lindbergh Field (SAN).
Den 8 januari 1968, klockan 10:40, kraschade en Imperial Beech E18S som flögs av en enda pilot med tre passagerare ombord kort efter starten från Lindbergh Field när en motor havererade och piloten inte kunde kontrollera flygplanet. En passagerare överlevde olyckan med allvarliga skador, enligt NTSB-rapporten, LAX68A0065.
Imperial förvärvade en Beechcraft Queen Air 65-B80, som transporterar passagerare mellan Imperial Valley och San Diego i daglig, frekvent trafik. Upp till elva passagerare kunde rymmas i blygsamma sittplatser som inkluderade andrapilotssätet, eftersom flygbolaget endast opererade med en enpilot, vid den tidpunkten tillåtet av FARs.
I en kort allians med Borrego Springs, CA- baserade Sun Aire Lines i mitten av 1970-talet placerades en Swearingen Metroliner "Metro II" turbopropp på rutten. Arrangemanget visade sig vara problematiskt och de två linjerna gick skilda vägar, med den högtidliga Queen Air som trycktes tillbaka i drift mellan Imperial och San Diego. År 1976 flögs fem eller sex tur- och returresor måndag till fredag, ingen på helgerna, den första avgående Imperial klockan 6 på den 36 minuter långa flygningen, med service som avslutades varje natt strax före 20:00 tillbaka i "dalen".
I mitten av 1978 resulterade diskussioner i att flygbolaget såldes av James K Vedder till en grupp investerare från San Diego-området som trodde att den avreglerade flygbolagsmiljön skulle ge möjligheter som inte tidigare varit möjliga. Snart gick den ensamma Queen Air i pension, och ersattes av fyra tvåmotoriga Cessna 402 propflygplan och en enkel tvåmotorig Cessna 404 . Rutsystemet expanderade omedelbart till Yuma och Phoenix samt Los Angeles International. Omkring 1980 flyttade flygbolaget sitt huvudkontor till McClellan-Palomar flygplats i Carlsbad, Kalifornien . Senare förvärvade flygbolaget de större Embraer EMB-110 Bandeirante och Short 360 turbopropflygplan för sina rutter längs kustkorridoren i södra Kalifornien, förutom Swearingen Metroliner turboprops och mindre Cessna propflygplan. Under större delen av början av 1980-talet genomförde flygbolaget flygningar mellan San Diego International Airport och Los Angeles International Airport med trettio minuters mellanrum under hela dagen. År 1986 drabbades flygbolaget av effekterna av ökad konkurrens och det upphörde med sin verksamhet i januari samma år.
Nonstop-tjänst mellan stadsparet Imperial - San Diego existerar inte längre. Under flera år cirka 2015 SeaPort Airlines den enmotoriga turbopropellen Cessna Caravan 208 konfigurerad med nio platser och tillhandahöll sällan service. SeaPort lämnade marknaden efter en kort tids drift.
Resmål 1979
Enligt flygbolagets systemtidtabell betjänade Imperial följande destinationer i Arizona och Kalifornien i september 1979:
- Carlsbad (CLD)
- El Centro (IPL) - Imperials ursprungliga hemmabas
- Fullerton (FUL)
- Los Angeles (LAX)
- Phoenix (PHX)
- Riverside (RAL)
- San Diego (SAN)
- Tucson (TUS)
- Yuma (YUM)
Imperial flög mellan LAX och El Centro 1967/1978 plus att jag var resechef på Mattel och våra chefer flög till vår fabrik i Mexiko via Imperial Airways.
Resmål 1984
Enligt flygbolagets ruttkarta betjänade Imperial följande destinationer i Kalifornien i september 1984:
- Bakersfield (BFL)
- Carlsbad (CLD) - Imperials hemmabas
- Los Angeles (LAX)
- Ontario (ONT)
- Palm Springs (PSP)
- San Diego (SAN)
- San Luis Obispo (SBP)
- Santa Ana (SNA, nu John Wayne Airport )
- Santa Barbara (SBA)
Flotta
Imperial drev en blandning av Swearingen Metroliner och Embraer EMB-110 Bandeirante turboprops samt mindre Cessna 402 och Cessna 404 propflygplan under början av 1980-talet och hade tidigare opererat Beech 18 propflygplan. I mitten av 1980-talet hade flygbolaget lagt ner Metroliner- och Cessna-flygplanen och hade standardiserat sin flotta med Bandeirante och Short 360 turboprops. Short 360 var det största flygplan som någonsin opererats av Imperial.
Se även
- R. EG Davies, Commuter Airlines i USA . Smithsonian Books , 1995.
