Bonanza Air Lines

Bonanza Air Lines
Logobonanzaairlines.png
Inlett verksamheten 1945 ; 78 år sedan ( 1945 )
Upphörde med verksamheten 1968 ; 55 år sedan ( 1968 )
Flott storlek Se flottan nedan
Huvudkontor Las Vegas, Nevada (1945–1966) Phoenix, Arizona (1966–1968) USA

Bonanza Air Lines var ett flygbolag (på den tiden känt som ett "lokal service" lufttrafikföretag enligt definitionen av den federala Civil Aeronautics Board ) i västra USA (och så småningom Mexiko) från 1945 tills det gick samman med två andra lokala serviceflygbolag till bildade Air West 1968. Dess huvudkontor var från början Las Vegas, Nevada , och flyttade till Phoenix, Arizona 1966.

Flygbolaget började reguljärflyg 1945 med en dubbelmotorig Cessna mellan Nevadas städer Las Vegas , Reno , Tonopah och Hawthorne . På 1950-talet och början av 1960-talet expanderade flygbolaget till Arizona, södra Kalifornien och Utah, inklusive Phoenix , Los Angeles och Salt Lake City . Fram till 1978 hade Bonanza de enda reguljära direktflygen mellan Las Vegas och Reno. Det blev ett internationellt flygbolag strax innan det slogs samman med Pacific Air Lines och West Coast Airlines för att bilda Air West, med Douglas DC-9 från Phoenix och Tucson till La Paz , Mazatlán och Puerto Vallarta . Air West skulle senare döpas om till Hughes Airwest . Hughes Airwest köptes ut av Republic Airlines (1979–1986) 1980. 1986 slogs Republic samman till Northwest Airlines . 2010 gick Northwest samman med Delta Air Lines .

Historia

Douglas DC-3 , Orange County Airport , cirka 1958

Företaget startade sin verksamhet 1945 och var baserat i Las Vegas. Det var känt som Bonanza Air Services i Las Vegas . Bonanza var en del av en Civil Aeronautics Board (CAB) ansträngning för att utveckla "lokala serviceflygbolag." Interstate-flyg startade i december 1949 och Bonanzas flygtidtabeller dök upp i den officiella flygbolagsguiden .

I oktober 1951 betjänade dess Douglas DC-3 åtta flygplatser från Reno till Phoenix. I juli 1952 lade Bonanza till sju flygplatser västerut från Phoenix till Los Angeles. År 1968 började det flyg till Mexiko från Tucson, och i maj planerade flygbolaget flyg till 22 flygplatser.

Liksom andra lokala serviceflygbolag subventionerades Bonanza av den federala regeringen. 1962 inkluderade dess driftsintäkter på 11,0 miljoner dollar 3,2 miljoner dollar "Pub. serv. rev."

1959 introducerade Bonanza Fairchild F-27 och ansökte utan framgång om rutter till Texas. F-27 var en amerikansk version av den holländskbyggda Fokker F27 Friendship. Den sista reguljära DC-3-flygningen var i slutet av 1960, och Bonanza blev det första turbinflygbolaget i USA. Bonanza F-27 flög till Grand Canyon National Park Airport (GCN) i norra Arizona med flyg till Las Vegas, Phoenix, Salt Lake City och Tucson.

Bonanza beställde tre BAC One-Elevens i oktober 1962; denna begäran avslogs av den federala civila luftfartsstyrelsen (CAB), även om amerikanska myndigheter tillät American Airlines , Braniff International Airways , Aloha Airlines och Mohawk Airlines att köpa samma flygplan. En beställning gjordes sedan för den USA-byggda motsvarigheten, Douglas DC-9 serie 10. Leveranser av DC-9 började i slutet av 1965 och flygningar påbörjades den 1 mars 1966. DC-9:orna, kallade Funjets , flög följande rutter under det första året: Las Vegas—Reno, Las Vegas—Los Angeles, Reno—Los Angeles, Salt Lake City—Phoenix och Reno—Las Vegas—Phoenix. Högkvarteret flyttade till Phoenix under 1966.

Bonanzas tidtabell den 28 april 1968 listade DC-9-flygningar på följande:

  • Las Vegas - Los Angeles
  • Las Vegas - Phoenix
  • Las Vegas - Orange County Airport (nu John Wayne Airport )
  • Las Vegas - Reno
  • Las Vegas - Tucson
  • Los Angeles - Las Vegas - Reno
  • Los Angeles - Tucson - Phoenix
  • Los Angeles - San Diego - Tucson
  • Phoenix - Las Vegas - Reno
  • Phoenix - Orange County flygplats
  • Phoenix - Tucson - La Paz - Mazatlan - Puerto Vallarta
  • Salt Lake City - Phoenix - Tucson
  • Reno - Las Vegas - Phoenix - Tucson

Med Civil Aeronautics Boards godkännande den 17 april 1968 gick Bonanza Air Lines samman med Pacific Air Lines och West Coast Airlines för att bilda Air West den 1 juli. Bonanzas DC-9-10 och F-27A anslöt sig till den nya Air West-flottan. Air West skulle döpas om till Hughes Airwest 1970 och skulle förvärvas 1980 av Republic Airlines (resultatet av 1979 års sammanslagning av North Central Airlines och Southern Airways ), med Republic som förvärvades av Northwest Airlines 1986. Northwest slogs samman med Delta Air Lines 2008.

En McDonnell Douglas DC-9-31 (konstruktionsnummer 47246/ registrering N9333) beställdes av Bonanza men levererades till Air West efter sammanslagningen. Den flög med Bonanzas efterträdare fram till omkring 2009.

Flotta

Resmål 1968

Bonanzas ruttkarta i deras 28 april 1968 tidtabell listar följande destinationer. Städer i fetstil betjänades med DC-9-jetplan och F-27-turboproppar eller endast av DC-9:or medan andra destinationer endast betjänades av F-27:ar:

Guaymas, Mexiko (GYM) visas på den här kartan; dock tjänade Bonanza inte Guaymas vid denna tid även om det hade befogenhet att göra det. Tidigare 1968 trafikerade flygbolaget Apple Valley, Kalifornien (APV) med F-27.

Incidenter och olyckor

Flygbolagets enda dödliga incident var den 15 november 1964, när Bonanza Air Lines Flight 114 , som flög från Phoenix, Arizona till Las Vegas, Nevada , kraschade in i ett berg söder om Las Vegas under dåligt väder. Det fanns inga överlevande bland de 26 passagerarna och tre besättningar ombord på F-27.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bonanza_Air_Lines&oldid=1133228697 "