Sun Odyssey 47
| Utveckling | |
|---|---|
| Designer | Philippe Briand |
| Plats | Frankrike |
| År | 1991 |
| Nej byggd | 40 |
| Byggare | Jeanneau |
| Roll | Kryssare |
| namn | Sun Odyssey 47 |
| Båt | |
| Förflyttning | 26 455 lb (12 000 kg) |
| Förslag | 6,89 fot (2,10 m) |
| Skrov | |
| Typ | enskrov |
| Konstruktion | glasfiber |
| LOA | 47,24 fot (14,40 m) |
| LWL | 38,39 fot (11,70 m) |
| Stråle | 14,60 fot (4,45 m) |
| Motortyp | dieselmotor |
| Skrovbihang | |
| Typ köl/bräda | fenköl med tyngd bulb |
| Ballast | 9 700 lb (4 400 kg) |
| Roder | roder av spadtyp |
| Rigg | |
| Typ av rigg | Bermuda rigg |
| Segel | |
| Segelplan | masttoppsslup |
| Total segelyta | 1 205,56 sq ft (112 000 m 2 ) |
| Tävlings | |
| PHRF | 66-69 |
Sun Odyssey 47 är en serie franska segelbåtar som designades av Philippe Briand som en kryssare och byggdes först 1991. Den tillverkades som akterbrunnen Sun Odyssey 47 och mittbrunnen Sun Odyssey 47 CC .
Produktion
Designen byggdes av Jeanneau i Frankrike, med start 1991, men den är nu ur produktion.
Design
Sun Odyssey 47-serien är fritidskölbåtar , byggda huvudsakligen av Kevlar -förstärkt glasfiber , med trädetaljer. De har masthead-sloopriggar , krattade skaft , omvända akterspegel med trappsteg och en simplattform, internt monterade roder av spadtyp som styrs av ett hjul och fasta fenkölar med viktade bulbs.
CC-modellen byggdes i både två och tre kabiner. Tvåhyttsversionen har sovplats för fyra personer, med en dubbel "V"-koj i förhytten, en "U"-formad soffa och extra sittplatser i huvudhytten och en akterhytt med en central dubbelkoj. Modellen med tre hytter lägger till en enkelkoj i en liten hytt på styrbords sida av fören. Byrån är placerad på styrbords sida strax akter om följestegen . Byrån är rak i konfigurationen och är utrustad med en fyrlågig spis, en isbox och en dubbel diskho. En navigationsstation ligger mittemot köket, på babords sida. Det finns två huvuden , ett strax akter om förhytten på babords sida och ett på babords sida i akterhytten.
Designen har en skrovhastighet på 8,3 kn (15,4 km/h) och ett PHRF- handikapp på 66 till 69.
Varianter
- Sun Odyssey 47
- Denna bakre sittbrunnsmodell har en total längd på 47,24 fot (14,4 m), skrovlängd på 45,92 fot (14,0 m), en vattenlinjelängd på 38,39 fot (11,7 m), förskjuter 25 455 lb (11 546 kg, 70 vagnar) lb (4 400 kg) ballast. Båten har ett djupgående på 6,89 fot (2,10 m) med standardkölen. Båten är utrustad med dieselmotor . Bränsletanken rymmer 55 US gallons (210 L; 46 imp gal) och färskvattentanken har en kapacitet på 153 US gallon (580 L; 127 imp gal). Totalt tillverkades 40 båtar av denna modell.
- Sun Odyssey 47 CC
- Denna centrala sittbrunnsmodell har en total längd på 47,24 fot (14,4 m), en vattenlinjelängd på 38,39 fot (11,7 m), förskjuter 27 558 lb (12 500 kg) och bär 9 766 lb (4 430 kg) ballast. Båten har ett djupgående på 6,89 fot (2,10 m) med standardkölen. Båten är utrustad med en 60 hk (45 kW) dieselmotor. Bränsletanken rymmer 62 US gallon (230 L; 52 imp gal) och färskvattentanken har en kapacitet på 188 US gallon (710 L; 157 imp gal).
Verksamhetshistoria
I en recension av Sun Odyssey 47 från Cruising World 1993, skrev Hal Sutphen, "med ett starkt, Kevlar-förstärkt glasfiberskrov och en robust rigg ovanpå en elegant, modern underkropp, har Jeanneau Sun Odyssey 47 alla öronmärken för en snabb offshorepassage Dess deplacement/längd-förhållande på 208 tyder på att det kommer att vara snabbt, och dess Sail Area/Deplacement-förhållande på 17,3 tyder på adekvat framdrivningskraft för att prestera respektabelt över ett brett spektrum av vindhastigheter."
I en recension av Sun Odyssey 47 CC från 1996 i Cruising World skrev Quentin Warren, "47:an äventyras under segel av många av de element som gör den så tilltalande ur en beboelig och användarvänlig synvinkel. En mörtfri huvudflygel har flugit av. en rullspark är lätt att använda, men svår att trimma eller forma; en lappande genua förlorar sin effektivitet när du börjar rulla upp den för att förkorta seglet. En stor, fast trebladig rekvisita förbättrar motoriken men representerar avsevärt motstånd när motorn är urladdad. används inte. Hydraulisk styrning gör att du kan placera en styrstation långt fram, men du tappar mycket av känslan av båten på vinden. Det räcker med att säga, vårt testsegel på båten fick oss att önska oss fler hästkrafter och effektivitet i segelplanen och större lyhördhet vid rodret. Däremot visade 47:ans föregångare – en aktercockpitmodell med samma Briand-skrov – sig självklart villkorslöst".