Performance Handicap Racing Fleet
Performance Handicap Racing Fleet ( PHRF ) är ett handikappsystem som används för yachtracing i Nordamerika. Det gör att olika klasser av segelbåtar kan köras mot varandra. Syftet är att ta bort de inneboende fördelarna och nackdelarna med varje klass av båtar, så att resultaten återspeglar besättningens skicklighet snarare än utrustningens överlägsenhet.
PHRF används främst för större segelbåtar (dvs 7 meter och uppåt). För jollekapplöpning är det mer sannolikt att Portsmouths handikappsystem med måttstock kommer att användas.
Handikappnumret som tilldelas en klass av yachter baseras på yachtens hastighet i förhållande till en teoretisk yacht med betyget 0. En yachts handikapp, eller rating, är antalet sekunder per mil tillryggalagd som yachten i fråga ska vara bakom teoretisk yacht. De flesta båtar har ett positivt PHRF-betyg, men vissa mycket snabba båtar har ett negativt PHRF-betyg. Om båt A har PHRF-betyget 15 och Båt B har betyget 30 och de tävlar på en 1 mils bana, bör båt A sluta cirka 15 sekunder före båt B. Resultaten justeras för handikapp av kapplöpningskommittén trots allt konkurrenterna har slutat.
En variant av PHRF-racing kallas ett jaktlopp, vanligtvis kallat ett omvänt handikapp, där båtar startar i omvänd PHRF-ordning med starttiderna förskjutna baserat på PHRF-betygen. I teorin kommer alla båtar att anlända i mål samtidigt, vilket kan ge en spännande målgång. Det innebär att båtarna passerar mållinjen i ordningsföljd efter placering i racet.
Betygssystemet
PHRF-handikapp tilldelas av individer eller kommittéer associerade med specifika flottor. Handikapp tilldelas en given produktionsklass med hänsyn till dominerande lokala förhållanden och handikapparens erfarenhet av att handikappa liknande båtar. Dessa betyg är baserade på observerad prestation och eventuella nödvändiga justeringar blir i allmänhet uppenbara efter att 5-10 tävlingar har seglats. Poängalternativen inkluderar Time-on-Distance eller Time-on-Time.
Även om handikapp tilldelas lokalt, tillhandahåller US Sailing vissa standarder och riktlinjer för att upprätthålla en viss grad av överensstämmelse mellan flottorna. Dessutom, som en medlemsförmån, utvecklar US Sailing PHRF Fleet Handicap Book – en sammanställning av yachtbashandikapp per klass från mer än 60 PHRF-flottor över hela Nordamerika med över 5000 klasser. Offshorekontoret erbjuder även administrativa och handikappande tjänster till deltagande PHRF-flottor. Termen "Performance Handicap Racing Fleet (PHRF)" är skyddad av upphovsrätt för användning av US Sailing och sanktionerade regionala flottor.
Lokala regler
Varje region har sin egen variant av PHRF-regler och betyg, baserat på lokala förhållanden. Här är ett exempel på Northern California PHRF Base Rating Report SAMPLE , basbetyget är listat per båt i alfabetisk ordning. Följande är ett exempel på reglerna i norra Kalifornien för att bestämma PHRF- PROV .
Om en klass av yachter kraftigt överträffar sin tilldelade betyg, kan PHRF-kommittén i en region justera handikappet som de anser lämpligt. Därför är PHRF en observationsregel i motsats till den IMS- mätregeln. Detta förhindrar klasser av yacht inom en region från att erhålla felaktigt gynnsamma PHRF-betyg och äventyra en flottas konkurrenskraft. Alla regioner har lite olika rutiner för att göra ändringar men alla har samma mål - att hålla racingen rättvis för alla.
Enskilda båtar
Processen att fastställa PHRF för en enskild båt börjar med den regionala PHRF-betyget, sedan görs justeringar för båtens individuella attribut såsom: modifieringar av riggen, storleken på det största förseglet (fock eller genua) , storleken av spinnaker , typ av köl (hel, fena, vinge etc.), antalet blad på propellern och propellerns stil (fast, hopfällbar, fjäder). Betydande ändringar av storseglet kan orsaka straffavgifter.
Brister
Ingen betygsregel är perfekt och alla har brister. Påstådda brister i PHRF-klassificeringssystemet inkluderar:
Ett antagande om att en klassad båt är i Bristol racing skick - med ren botten, nya segel och en erfaren besättning. Detta antagande utesluter de med mindre ekonomiska resurser och seglingserfarenhet från vinnarcirkeln och avskräcker många båtar från att kappsegla. PHRF delar denna brist med ALLA klassificeringssystem för segelkapplöpningar, eftersom de som använder matematiska beräkningsmodeller också antar att formerna är perfekta, som de är designade - inte slitna, smutsiga, utblåsta, hängande eller avsiktligt förändrade.
PHRF ses ofta som politiskt eftersom de empiriskt baserade beräkningarna justeras efter historisk prestation, och betygsvärden kan utmanas till en domarkommitté. Uppfattningen om att det är politiskt bygger till stor del på kravet att följa en formell tvistprocess, som många tycker är skrämmande och skapar en partiskhet för dem som är villiga att anstränga sig för att lägga fram sin sak. Det finns påståenden om att PHRF-tjänstemän kan påverka betyg på sina egna båtar till deras fördel; dock finns det tre decennier av dokumenterade protokoll där representanter rutinmässigt tog bort sig själva från beslut baserat på någon relation till den aktuella yachten . Beslut fattas baserat på en genomgång av historien och när det finns en intressekonflikt får PHRF-tjänstemannen inte vara en del av beslutsprocessen.
Designegenskaper hos båtar ger olika prestandaegenskaper i olika hav och vindar. PHRF tar inte upp dessa skillnader, som särskilt kan ha en inverkan i tävlingar som körs över en distans, utan variation i segelpunkter och inträffar inom en tidsperiod där väder- och sjöförhållanden inte förändras. Vissa skulle hävda att detta innebär att det är möjligt att förutsäga vilka båtar som kommer att klara sig bra under vissa förhållanden, särskilt där designegenskaperna är extremt olika. Ett exempel skulle vara ett lätt deplacement, planande skrov kontra ett tungt deplacement icke-planande skrov. För att mildra detta, liksom med andra klassificeringssystem, föreslår PHRF att tävlingsarrangörer tilldelar båtar med liknande design i sina flotta divisioner. Detta minskar den planande båten kontra tungt deplacementvariabel. Vanligtvis är flottor uppdelade i liknande handikappnummerintervall, vilket exponerar vindförhållandena/designproblemet. Där verklig flottans prestandahistorik inte existerar måste flottor med liknande designegenskaper användas och PHRF kan skeva för att gynna större båtar med längre vattenlinjer tills verklig historisk prestanda har fastställts.
En intressant sammansättningskonsekvens av PHRF är att det skapar en nackdel för en utmärkt besättning som tävlar i en anpassad eller okänd yachttyp. Tills den yachten säljs eller besättningen byter kan yachtens betyg bli orättvist snedvriden till besättningens överlägsna prestanda, i motsats till hur den skulle ha presterat historiskt när den var bemannad av en mängd olika grupper i flera regioner. Yachttillverkare och stora tävlingsevenemang gynnar stora grupper av samma eller "en-design", så förekomsten av detta problem är en liten bråkdel av helheten.
Fördelar
PHRF ägs av United States Sailing Association , det nationella styrande organet för seglingssporten, medan andra offshore-klassificeringssystem ägs av små konglomerat av kraftfulla segelklubbar.
Faktisk historisk prestation är verifierbar, fullständigt avslöjad och begriplig för de flesta konkurrenter. Segelåkare kan validera måttet genom tävlingssäsonger, där andra båtar av samma eller liknande konstruktion finns tillgängliga att mäta och jämföra. Dessutom, när en enskild båt eller flotta visar prestanda utöver deras betyg, ändras prestandahistoriken, liksom betyget.
Betygssystem som använder en "proprietär" algoritm förtalas ofta av konkurrenter som ser att dölja vetenskapen som ett sätt att orättvist förvränga betyg till individer med makt att påverka algoritmen. Medan PHRF-tvistprocessen hävdades att endast gynna de som var villiga att fullfölja den; det finns en regional och en nationell överklagandemekanism för att ifrågasätta giltigheten av ett betyg. Med proprietära system möter konkurrenterna alltför ofta ett mystiskt svar som kräver tillit till att antagandena och försummade variabler i en algoritm är lämpliga. Fullständig avslöjande av empiriska klassificeringssystem skulle kunna eliminera tvivel för dem med tillräckliga matematiska färdigheter för att förstå dem; publicering av en klassificeringsalgoritm förkortar dock dess livslängd, eftersom designers och marinarkitekter då har tillräcklig information för att ändra design för att "slå" regeln.