Autobianchi Primula
| Autobianchi Primula | |
|---|---|
 Autobianchi Primula 65C 3-dörrars halvkombi
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Autobianchi |
| Produktion | 1964–1970 |
| Designer |
Dante Giacosa (Berlina) Touring (Coupé) |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Supermini |
| Kroppsstil | |
| Layout | Tvärgående frontmotor, framhjulsdriven |
| Relaterad | Autobianchi A111 |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring | 4-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 300 mm (91 tum) |
| Längd |
3 785 mm (149,0 tum) (Berlina) 3 715 mm (146,3 tum) (Coupé) |
| Bredd | 1 578 mm (62,1 tum) |
| Höjd |
1 400 mm (55 tum) (Berlina) 1 350 mm (53 tum) (Coupé) |
| Kronologi | |
| Efterträdare |
Autobianchi A111 Autobianchi A112 |
Autobianchi Primula är en supermini ekonomibil tillverkad mellan 1964 och 1970 av den italienska biltillverkaren Autobianchi , delvis ägd av och senare ett dotterbolag till Fiat Group . Primula var en prototyp för Fiats kuggstångsstyrning och är allmänt känd för sin innovativa Dante Giacosa -designade framhjulsdrift , tvärgående motorlayout - som senare skulle populariseras av Fiat 128 för att i slutändan bli en branschstandard framdrevslayout .
Primula var ursprungligen tillgänglig med två eller fyra dörrar, med eller utan en halvkombi bak, på italienska kallad " berlina ". Från och med 1965 erbjöd Autobianchi en coupémodell , en rymligare 2-dörrars fastback designad av Carrozzeria Touring .
Primulan tillverkades i Autobianchi-fabriken i Desio , med en produktion på cirka 75 000 innan den slutade 1970.
Begrepp
Före Primulan var alla Fiat Groups personbilar bakhjulsdrivna ; de större modellerna följde den klassiska FR-layouten (främre motor som driver bakaxeln), och små bilar var bakmotoriserade . Samtidigt dök ett praktiskt koncept upp, nämligen framhjulsdriften med motorn monterad på tvären , vilket möjliggjorde ett mycket effektivt utrymmesutnyttjande. Detta arrangemang hade blivit populärt av British Motor Corporations Mini , som lanserades 1959. Den bilen hade sin transmission integrerad i motorns oljetråg, vilket producerade en mycket kompakt drivlina för användning på en liten bil. Mini hade dock betydande överföringsproblem tidigt i sin produktionskörning och arrangemanget hade dålig förfining, höga ljudnivåer och var besvärligt att underhålla. De tidiga problemen löstes och konceptet spred sig till större BMC-produkter, särskilt 1100/1300 -serien byggd i Italien av Innocenti . Dessa större modeller krävde inte växellåda-i-sump-arrangemanget för utrymmesutnyttjande (som på Mini) men behöll det för design och delar som är gemensamma.
Fiats chefsdesigner, Dante Giacosa , insåg potentialen i konceptet och sökte sätt att förbättra det – nämligen genom att ta bort transmissionen från sumpen. Detta skulle ge en större övergripande drivlina, men detta var inte nödvändigt i den typ av bilar som Giacosa föreslog. I gengäld skulle sådana bilar vara lättare att serva och reparera och dra nytta av större förfining och lägre ljudnivåer. Fiat accepterade försiktigt Giacosas förslag och bestämde sig för att experimentera utan att riskera att skada bilden av sina populära Fiat-märkta bilar. På så sätt uppstod Autobianchi Primula - en bil som marknadsförs under en mindre viktig namnskylt, för vilken den var ett inträde i en helt ny klass av fordon. Nyckeln till Giacosas design var en kompakt koncentrisk kopplingsutlösningsmekanism som använder en hydraulisk kolv monterad inuti en ihålig växellådas ingående axel, vilket gör att man avskaffar den traditionella externa kopplingsspaken och frigöringsarmen och det interna kopplingslagret. Detta gjorde att drivlinan var tillräckligt kort för att passa över Primulas motorrum samtidigt som den tillät de erforderliga styrvinklarna och den bestämda totala bredden. Med växellådan monterad ände på motorn och slutdrevet därför förskjutet från bilens mittlinje, hade Primulan ojämnt långa drivaxlar.
Drivlina
Ursprungligen utrustades Primula med 1221 cc-motorn från Fiat 1100 D (för coupén uppgraderades den till 65 hk (48 kW)), men 1968 ersattes den med Fiat 124- motorer - berlinerna fick 1197 cc 60 hk (45 kW) motor från standardversionerna, medan coupén var utrustad med den kraftfullare 1438 cc 70 hk (52 kW) enheten. Alla motorer som användes i Primula hade överliggande ventiler (OHV) - den senare tvillingkamderivatan av 1438 cc-enheten användes inte i någon Autobianchi (Fiat använde den senare i Lancia Beta - problemet vid den tiden i en tvärgående installation av ett dubbelkamhuvud som är arrangemanget av avgasgrenröret för det nödvändigtvis tvärflödeshuvudet). Till skillnad från samtida BMC- och Peugeot-modeller, som hade växellådan i oljetråget, hade Primula sin manuella växellåda placerad på slutet, ovanför differentialen . Primulan hade också skivbromsar på alla fyra hjulen, ovanligt i dåtidens små bilar.
Primulans speciella konfiguration av framhjulsdrift och tvärgående motor, men med en växellåda i änden av motorn, genialisk Fiat-designad kopplingsutlösningsmekanism och olika långa drivaxlar, snarare än en växellåda i sumpen som Mini, har blivit universell bland framhjulsdrivna bilar. Fjädringen använde ett enda triangelben och en övre tvärgående bladfjäder framtill (vilket eliminerade en övre fjädringsarmsvängning och därmed tillät utrymme för växellådan), med en "död" axel bak. Primula är alltså en bildesign av mycket större betydelse än vad man ofta inser, eftersom dess designinflytande spred sig, långt bortom till och med de vanliga högvolymfiaterna som 128:an och 127:an i slutet av 1960-talet som använde dess drivlina i kombination med MacPherson fjäderben . (vilket också gav plats för växellådan); till varje framhjulsdriven tvärgående motorbil som tillverkas idag.
Reception
Primulan mottogs positivt på marknaden och kom tvåa i 1965 års European Car of the Year- priser, efter en annan framhjulsdriven bil, Austin 1800 . Detta övertygade Fiat att utveckla drivkonceptet ytterligare. 1969 lanserades den första Fiat med frontmonterad tvärgående motor, Fiat 128 , tillsammans med två nya framhjulsdrivna Autobianchis: Autobianchi A112 , mindre än Primula, och den större Autobianchi A111 . 128:an säkrade Fiat titeln Årets bil 1970, med A112 på andra plats.
externa länkar
- Samtida italienska Autobianchi Primula-broschyrer ( Berlina och Coupé ) på Registro Autobianchi -webbplatsen (på italienska)
- 1965 holländsk Autobianchi Primula broschyr