Siemens-Schuckert D.IV

Siemens-Schuckert D.IV
Siemens-Schuckert D.III visas på Luftwaffe-museet i Gatow
Roll	Stridsflygplan
Nationellt ursprung	Tyskland
Tillverkare	Siemens-Schuckert
Första flygningen	1918
Introduktion	1918
Primär användare	Tyskland
Antal byggt	123 (vid krigets slut)

Siemens -Schuckert D.IV var ett stridsflygplan från Siemens-Schuckert (SSW) från slutet av första världskriget . Den kom i tjänst för sent och tillverkades i för få antal för att ha någon effekt på krigsinsatsen.

Tidigare design

Siemens-Schuckerts första produktionsstridsflygplan var Siemens-Schuckert DI , som var nära baserad på franska Nieuport 17 . Bortsett från användningen av Siemens-Halske Sh.I, en växlad roterande motor där vevaxeln och propellern roterade i motsatta riktningar, var DI faktiskt en ganska nära kopia av Nieuport. När produktionen D.Is dök upp 1917 var designen dock inte längre konkurrenskraftig och efter att 95 hade byggts avbröts produktionen, med typen som främst fungerade som en avancerad tränare.

Utvecklingsarbetet på Siemens-Halske Sh.I kulminerade i Siemens-Halske Sh.III , som utvecklade 160 PS (120 kW; 160 hk). Den nya motorn var utrustad med en serie originalprototypdesigner från SSW-verken, D.II, D.IIa och D.IIb. Dessa presenterade en kort, rund sektionskropp designad för att passa en större motor, vilket ledde till ett ganska stubbigt utseende flygplan som piloter senare kallade den flygande öltunnan . Flygtester startade i juni 1917, och medan flygplanet inte hade en särskilt hög toppfart, visade de enastående stigningshastigheter. Det enda allvarliga problemet var det extremt långa landningsstället som behövdes för att hålla den enorma 2-bladiga stöttan borta från marken.

D.IIe genomgår stresstest

D.III

Ytterligare tre prototyper beställdes, en D.IIe, med vingarna i originalstorlek, och två D.IIc, utrustade med kortare och längre spännvingar. Efter färdigställandet i oktober 1917 visade sig designen lovande och i december gjordes en beställning på tjugo långspann D.IIc med en mindre 4-bladig propeller som möjliggjorde kortare landställsben. Leveranserna av dessa flygplan, nu kända som D.III, började i januari och följdes av en ytterligare order på trettio i februari.

Alla femtio levererades till frontlinjeenheter i maj, där de visade sig populära men efter bara 10 timmars service började motorerna uppvisa allvarliga problem, överhettning och fastnar. Siemens skyllde problemet på den Voltol-baserade oljan som användes för att ersätta den knappa ricinoljan för att smörja motorn men typen togs ur drift och ersattes av Fokker D.VIIs . När de avlägsnades, Rudolf Berthold , befälhavare för JG.II, att han önskade att "Siemens-jaktplanet skulle göras tillgängligt igen för frontlinjeanvändning så snabbt som möjligt för, efter eliminering av de nuvarande felen, kommer det sannolikt att bli ett av våra mest användbara stridsflygplan".

En version av Sh.III klarade ett 40-timmars uthållighetstest i juni och flygplanet godkändes för att återgå till tjänst i juli. Under tiden hade de uppgraderats med ett nytt roder, balanserade skevroder och kåpan avskuren för förbättrad kylning. Vissa källor hävdar också att originalmotorerna ersattes med de förbättrade 200 PS (150 kW; 200 hk) Sh.IIIa-motorerna. Ytterligare trettio nya flygplan med dessa funktioner byggdes och alla åttio av den förbättrade designen togs i bruk i hemförsvarsenheter där deras stigningstakt gjorde dem till utmärkta interceptorer .

D.IV

Den korta D.IIc-prototypen hade förfinats ytterligare och med en smalare 1,00 m (3 ft 3 tum) kordas övre och undre vinge, med hjälp av Göttingen 180 flygplan. Den ena vingen var något längre än den andra för att motverka P-faktorn hos dess enorma fyrbladiga propeller. Babordspanelerna utombord på stöttorna var 1 110 mm (44 tum) långa, medan de på styrbords sida var 1 040 mm (41 tum) långa. Prestandan förbättrades märkbart i toppfart och i stigningshastighet över D.III. En beställning på denna modell, nu känd som D.IV, gjordes i mars 1918 och ytterligare beställningar gjordes allteftersom designens kvaliteter blev kända. Flygplan började nå operativa enheter i augusti, men av de 280 beställda var endast 123 färdigställda i slutet av kriget, ungefär hälften av dem som nådde operativa enheter.

Även om det korta landningsstället och det begränsade stödfrirummet ledde till knepig landning, var planet annars lätt att flyga. Den hade en mycket kort start och på höjder över 4 000 m (13 000 fot) var den snabbare och mer manövrerbar än den Mercedes-drivna Fokker D.VII . Dess mest anmärkningsvärda egenskap 1⁄2 minuter var dess fenomenala stigningshastighet och extremt höga servicetak – den kunde nå 6 000 m (20 000 fot) på under 14 . På 36 minuter kunde den nå 8 100 m (26 600 fot), cirka 1 200 m (3 900 fot) högre än taket på Fokker. Produktionen av D.IV fortsatte efter vapenvilan, medan ett exempel flydde till Schweiz där det fungerade från 1918 till 1922, och ett annat förvärvades av litauerna, men det flög aldrig i deras tjänst. Ett exempel användes av belgierna, märkt med tävlingsnummer 22. I och med undertecknandet av Versaillesfördraget förbjöds flygplansproduktionen i Tyskland och flygplansavdelningen för SSW försvann. Siemens-Halske omorganiserades senare till Bramo .

DV

I maj/juni 1918 deltog ett sesquiplan, tvåviktsderivat, DV i Adlershof-rättegångarna. Tre byggdes.

Operatörer

Belgien

• Belgiska flygvapnet - opererade 1 ex-Luftstreitkräfte D.IV från 1919 till 1921

tyska imperiet

• Luftstreitkräfte
• Kaiserliche Marine

Litauen

• Litauiska flygvapnet - fick 1 D.IV (nr 6177); dock flög den aldrig i litauisk tjänst.

Schweiz

• schweiziska flygvapnet - opererade 1 ex-Luftstreitkräfte D.III från 1918 till 1922.

Specifikationer (D.IV)

Data från tyska flygplan från första världskriget

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Längd: 5,7 m (18 fot 8 tum)
• Vingspann: 8,35 m (27 fot 5 tum)
• Höjd: 2,72 m (8 fot 11 tum)
• Vingarea: 15,1 m ² (163 sq ft)
• Flygplan : Göttingen 180
• Tomvikt: 540 kg (1 190 lb)
• Bruttovikt: 735 kg (1 620 lb)
• Kraftverk: 1 × Siemens-Halske Sh.III 11-cylindrig luftkyld roterande kolvmotor 160 PS (157,8 hk; 117,7 kW)
• Propellrar: 4-bladig träpropeller med fast stigning

Prestanda

• Maxhastighet: 190 km/h (120 mph, 100 kn)
• Räckvidd: 380 km (240 mi, 210 nmi)
• Uthållighet: 2 timmar
• Servicetak: 8 000 m (26 000 fot)
• Tid till höjd:
  

1 000 m (3 281 fot) på 1 minuter 54 sekunder

6 000 m (19 685 fot) på 15 minuter 30 sekunder

• Vingbelastning: 48,7 kg/m ² (10,0 lb/sq ft)
• Effekt/massa : 0,16 kW/kg (0,097 hk/lb)

Beväpning

• Pistoler: 2 × 7,92 mm (0,31 tum) LMG 08/15 maskingevär

Bibliografi

• Gray, Peter och Thetford, Owen. Tyska flygplan från första världskriget . London: Putnam, 1962.
•   Munson, Kenneth. Flygplan från första världskriget . London: Ian Allan, 1967. ISBN 0-7110-0356-4 .
•   Green, William; Swanborough, Gordon (1994). The Complete Book of Fighters . Godalming, Storbritannien: Salamander Books. ISBN 1-85833-777-1 .

externa länkar

• "Siemens Type D IV Single-Seater Fighter" (PDF) . Flyg . XI (11): 332–339. 13 mars 1919. N:o 533 . Hämtad 12 januari 2011 . Samtida teknisk beskrivning med fotografier och ritningar, översatt från den tyska flygtidskriften Flugsport .