Siemens-Halske Sh.III
|
|
| Sh.III | |
|---|---|
| A Siemens-Halske Sh.III på Museo Storico dei Motori e dei Meccanismi i, Palermo , Italien | |
| Typ | Counter Rotary motor |
| Nationellt ursprung | Tyskland |
| Tillverkare | Siemens-Halske |
| Stora applikationer | Siemens-Schuckert D.III och D.IV |
| Antal byggt | cirka 1 200 |
| Utvecklad från | Siemens-Halske Sh.1 |
Siemens -Halske Sh.III var en 11-cylindrig, luftkyld motroterande motor som utvecklades i Tyskland under första världskriget . Motorn var en utveckling av den tidigare 9-cylindriga Siemens-Halske Sh.I.
Design
Siemens-Halske Sh.III var en 11-cylindrig motroterande motor . Sh.III:s propeller och cylindrar var sammankopplade, dessa roterade moturs sett från flygplanets framsida (medurs sett från pilotsätet) medan vevaxeln roterade medurs.
Vevaxeln drevs med 900 rpm via en uppsättning vinkelväxlar , placerade på baksidan av motorn, med ett förhållande på 2:1. Cylindrarna och propellern skulle ha roterat med en hastighet av 1800 rpm moturs om vevaxeln hade fixerats. Med vevaxeln roterande med 900 rpm medurs minskades nettopropellerns rotationshastighet till 900 rpm.
Den motroterande designen gjorde det möjligt för motorn att uppnå fördelarna med en hög effekttäthet från en hög rotationshastighet medan propellern arbetade med en lägre hastighet optimerad för dess design. I slutet av första världskriget hade det blivit normal praxis att köra propellern med en lägre hastighet än motorn för inline- och V-blocksmotorer, men det hade visat sig vara svårt att åstadkomma på roterande motorer.
Ytterligare fördelar med den motroterande designen var lägre aerodynamiska förluster och minskade gyroskopiska krafter eftersom nettocylinderns rotationshastighet reducerades jämfört med en konventionell rotationsmaskin med liknande uteffekt.
Till skillnad från de flesta roterande motorer hade Sh.III ett gasreglage som kunde minska motorvarvtalet till 350 rpm.
Sh.III designades initialt med en effekt på 160 hk. En senare variant, Sh.IIIa, hade en effekt på 200 hk med några exempel som utvecklade så mycket som 240 hk.
Under drift led Sh.III av dålig tillförlitlighet. Motorn tenderade att överhettas eftersom cylindrarnas relativt långsamma rotation begränsade kylluftflödet. Dessutom orsakades beslag av motorn av dålig smörjning eftersom tyskarna inte hade tillgång till ricinolja som var en av få oljor som kunde behålla sina egenskaper efter att ha blandats med bensin .
Flygplan
- Albatros H.1
- Albatros D.XI
- Pfalz D.VII
- Pfalz D.VIII
- LFG Roland D.IX
- LFG Roland D.XVI
- Siemens-Schuckert D.II
- Siemens-Schuckert D.III
- Siemens-Schuckert D.IV
- Siemens-Schuckert D.VI
Specifikationer
Data från Airplane Engine Encyclopedia
Generella egenskaper
- Typ: 11-cylindrig motroterande motor
- Borrning : 124 mm (4,9 tum)
- Slag : 140 mm (5,5 tum)
- Volym : 18,6 L (1 140 cu in)
- Torrvikt : 195 kg (430 lb)
Prestanda
- Effekt: 120 kW (160 hk) [upp till max 180 kW (240 hk)]
- Effekt-till-vikt-förhållande : 0,616 kW/kg (0,375 hk/lb)
Se även
Vidare läsning
- Grå, Peter; Thetford, Owen (1970). Tyska flygplan från första världskriget (2:a uppl.). London: Putnam. ISBN 0-370-00103-6 .
externa länkar
- Idflieg.com:s Siemens Sh.III-motorfoton, av Andi Szekeres
- Siemens Sh.III visas på Museo Storico dei Motori e dei Meccanismi, University of Palermo (på italienska)
- Framifrån och bakifrån CAD-baserade animationer av Sh.III interna motorkomponenter
- YouTube 30 maj 2020 video av Mikael Carlsons autentiska Pfalz D VIII biplan reproduktion på sin jungfruflyg, med återställd och flygvärdig Sh III-motor
