Kondor E 3
| E 3 | |
|---|---|
| Roll | Stridsflygplan |
| Nationellt ursprung | Tyskland |
| Tillverkare | Kondor Flugzeugwerke, Essen |
| Designer | Walter Rethel |
| Första flygningen | augusti eller september 1918 |
| Antal byggt | c. 10 |
Kondor E 3 , ibland felaktigt känd som E.III , var ett tyskt ensitsigt, monoplan stridsflygplan designat och byggt nära slutet av första världskriget . Även om de var framgångsrika i den tredje D-typ stridstävlingen på Aldershof i september 1918, producerades endast ett fåtal, givet Idflieg -beteckningen Kondor DI .
Design och utveckling
Framgången med den parasollbevingade Fokker D.VIII 1918 fick flera tyska flygplanstillverkare att följa efter. E 3 är Kondors tolkning av den ensätes fribärande parasollmonoplansjaktplanet ( E för Eindekker i denna företagsbeteckning), även om den senare fick tjänstebeteckningen DI
E 3:an hade en fribärande vinge med en sektion som var centralt tjock men uttunnad mot vingspetsarna . Vingen var rakt avsmalnande i plan, med en osopad framkant , svep framåt på bakkanten och trubbiga spetsar. Denna konstruerades på ett nytt och patenterat sätt, där vingribborna sticker ut och gapet mellan dem täckt med remsor av faner fästa med L-formade remsor. Resultatet blev en mycket stark struktur; Kondor hävdade att det lätta men tydligt synliga revbensutsprånget också förbättrade aerodynamiken. Vinge och flygkropp var förbundna på varje sida med två stag , den ena ovanför den andra, som löpte från mitt- och övre främre flygkroppen till en gemensam korsning vid vingens framkant tillsammans med tre framåtlutande stag från flygkroppen nära sittbrunnen till vingens undersida.
Det fanns två E 3-varianter, som främst skilde sig åt i sina motorer. Den ursprungliga E 3 hade en 108 kW (145 hk) Oberursel Ur.III elvacylindrig roterande motor och E 3a en 149 kW (200 hk) Goebel Goe III niocylindrig roterande motor. Oberursel hade en utskuren kåpa av hästskotyp , Goebel en komplett, cirkulär. Bakom motorn var flygkroppen plansidig, med den enda öppna sittbrunnen under en stor utskärning i vingens bakkant för förbättrad sikt, avsmalnande mot svansen under grunt, rundat däck. Både roder och hissar var balanserade ; rodret nådde ner till kölen och rörde sig inom ett urtag mellan hissarna när bakplanet placerades ovanpå flygkroppen. E 3 hade ett fast, konventionellt underrede , huvudhjulen på en enda axel med V-stagben till den nedre flygkroppen och tvärtrådsstagna.
Även om designprocessen började först i juli 1918, byggdes flygplanet snabbt och gjorde sin första flygning innan det åkte till Adlershof för typtestning i september och deltog i den tredje D-typ-tävlingen mot några andra nya tyska jaktplan nästa månad. Dessa inkluderade Albatros D.XII och Aviatik D.VII , båda tvåplan. En senior pilot där ansåg att Kondor var den bästa maskinen som fanns. den bedömdes ha endast marginellt mindre bra flygegenskaper än det nyligen beställda Siemens-Schuckert D.IV- biplanet och visade ingen av de höghastighetsparasollvingar som upplevdes med Fokker D.VIII .
Den mer motordrivna E 3a flög förmodligen för första gången i oktober. Den hade en topphastighet på 200 km/h (120 mph; 110 kn) och en mycket förbättrad stigningshastighet och nådde 5 000 m (16 000 fot) på 11 minuter.
Förvirring har rådt över Kondor-jaktflygplansbeteckningarna, orsakade av Idflieg under den andra D-typ-jaktplanstävlingen på Aldershof, när de två Kondor D 2-prototyperna kallades DI och D.II , vilka var inofficiella och fiktiva. Standard Kondor-praxis var en bokstav följt av en arabisk siffra separerad av ett mellanslag. Denna förvirring förvärrades när produktionsflygplanen E 3 fick den officiella Idflieg-beteckningen Kondor DI .
Verksamhetshistoria
Efter tävlingen fick Kondor en beställning på E 3:an; siffrorna som krävs är osäkra men verkar ha varit cirka 100. Emellertid vapenstilleståndet i november med endast ett fåtal, cirka 8-10, som hade levererats.
Några E 3:or opererades efter kriget. En E 3a köptes av schweiziska Comte Mittelholzer för aerobatikvisningar. Två andra gick till en antikommunistisk holländsk vigilantegrupp, tillsammans med E 3:ans designer, Walter Rethel. Vid ankomsten producerade han ett spaningsflygplan, NAVO RK-P4/220, för gruppen.
Varianter
- Kondor E 3
- Företagsbeteckning för prototyp- och produktionsflygplanet, som drivs av 108 kW (145 hk) Oberursel Ur.III- motorer.
- Kondor E 3a
- En enda prototyp som drivs av en 149 kW (200 hk) Goebel Goe III-motor.
- Kondor DI
- Den officiella Idflieg-beteckningen för produktionsflygplanet E 3, (den ENDA officiella användningen av en romersk siffra D-typbeteckning för Kondor-flygplan).
Specifikationer (E 3)
Data från The Complete Book of Fighters
Generella egenskaper
- Besättning: En
- Längd: 5,50 m (18 fot 1 tum)
- Vingspann: 9,00 m (29 fot 6 tum)
- Höjd: 2,75 m (9 fot 0 tum)
- Vingarea: 12,75 m 2 (137,2 sq ft)
- Tomvikt: 460 kg (1 014 lb)
- Bruttovikt: 640 kg (1 411 lb)
- Motor: 1 × Oberursel Ur.III 11-cylindrig luftkyld roterande kolvmotor, 108 kW (145 hk)
- Propellrar: 2-bladig träpropeller med fast stigning
Prestanda
- Maxhastighet: 190 km/h (120 mph, 100 kn)
- Servicetak: 6 180 m (20 280 fot)
- Tid till höjd: 5 000 m (16 000 fot) på 16 minuter
Bibliografi
- Gray, Peter & Thetford, Owen (1987) [1970]. Tyska flygplan från första världskriget (2:a uppl.). London: Putnam. ISBN 0-85177-809-7 .
- Green, William & Swanborough, Gordon (2001) [1994]. The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Built and Flown (reviderad och uppdaterad utgåva). London: Salamander Books. ISBN 1-84065-269-1 .
- Herris, Jack (2020). German Aircraft of Minor Manufacturers in WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes . Gret War Aviation Centennial Series (49). Vol. 1: Ändra till Korn. np: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-85-8 .
- Wesselink, Theo & Postma, Thijs (1982). De Nederlandse vliegtuigen . Haarlem: Romem. ISBN 90-228-3792-0 .