Pfalz D.XV

D.XV
D.XV (Spezial)
Roll	Ensits stridsflygplan
Nationellt ursprung	Tyskland
Tillverkare	Pfalz Flugzeugwerke
Första flyget	Sommaren 1918
Antal byggt	Fler än 2

Pfalz D.XV var ett tyskt ensitsstridsflygplan som godkändes för produktion precis i slutet av första världskriget, för sent för att börja användas.

Design och utveckling

D.XV var sist i serien av tvåplansjaktplan och skiljer sig särskilt från deras tidigare flygplan, med båda huvudplanen fria från flygkroppen och utan flygande vajer . Den nedre vingen var den minsta av de två både i spännvidd och ackord och hade elliptiska spetsar . Den övre vingen var fyrkantig tippad och försedd med skevroder . Båda var enstaka stycken från spets till spets. Utåtlutande N-formade strävor definierade D.XV som en enkel bay biplan; grupper av korta stag från mitten och övre flygkroppen förenade den med den övre vingen och liknande grupper fäste det nedre planet.

D.XV hade en 185 hk (138 kW) 6-cylindrig vattenkyld radmotor BMW IIIa med en rektangulär kylare som fyllde den övre nosen ovanför drivaxeln på den tvåbladiga propellern . Akterut var flygkroppen rundad i tvärsnitt med den enda öppna sittbrunnen bakom den övre vingens bakkant . Den horisontella stjärten var monterad i mitten av flygkroppen, D-formad i plan och med balanserade hissar . Fenan var triangulär och bar ett kort, krökt, balanserat roder . D.XV:s fasta konventionella underrede var av typen fast axel, axeländarna stödda på par av V-stag och vajer tvärstagna; det var en hög svanshalka.

D.XV utvecklades under sommaren 1918 och versioner med obalanserade skevroder (D.XVf) och överhängande, balanserade skevroder (D.XV (Spezial). Den 180 hk (134 kW) Daimler DIIIa-motorn övervägdes också . Pfalz deltog i det tredje försöket av D-typ, som hölls i oktober 1918. Det bedömdes ha hög prestanda och manövrerbarhet även om svansen var tung och svår att landa. Det var ett av de sista tyska jaktplanen som accepterades för produktion och fick sitt typgodkännande den 4 November 1918, bara några dagar före vapenstilleståndet .

Eftersom den godkändes för produktion så sent nådde Pfalz XV aldrig driftsstatus. Ändå byggdes och färdigställdes flera, och det fanns 74 färdiga flygkroppar i Pfalz-verket när dessa inspekterades av de allierade hösten 1919.

Varianter

Pfalz D.XVf

D.XVf

aerodynamiskt obalanserade skevroder

D.XV (Spezial)

överhängande, balanserade skevroder

Specifikationer

Data från Green & Swanborough

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 6,50 m (21 fot 4 tum)
• Vingspann: 8,60 m (28 fot 3 tum)
• Höjd: 2,70 m (8 fot 10 tum)
• Vingarea: 20,00 m ² (215,3 sq ft)
• Tomvikt: 738 kg (1 627 lb)
• Bruttovikt: 918 kg (2 024 lb)
• Motor: 1 × BMW IIIa 6-cylindrig vattenkyld radmotor , 138 kW (185 hk)
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 203 km/h (126 mph, 110 kn) vid 4 000 m (13 215 fot)
• Uthållighet: 1,5 tim
• Tid till höjd: 2,0 min till 1 000 m (3 280 fot)

Vidare läsning

•   Herris, Jack (2012). Pfalz Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes . Great War Aviation Centennial-serien. Vol. 5. Charleston, SC: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-12-4 .