Siemens-Schuckert Forssman

Forssman
Roll	Bombplan
Nationellt ursprung	Tyskland
Tillverkare	Siemens-Schuckert
Designer	Villehad Forssman
Första flygningen	Våren 1915
Primär användare	Luftstreitkräfte
Antal byggt	1

Siemens -Schuckert Forssman var en prototyp av bombplan designad och byggd i Tyskland 1914 och 1915. När dess prestanda visade sig vara otillräcklig för sin avsedda roll, även efter många modifieringar, accepterade den tyska inspektionen för flygande trupper (Idflieg) det så småningom i drift som tränare. Strax efter att det antogs till militärtjänst, sprack flygplanets flygkropp medan det låg på marken, vilket avslutade sin karriär.

Flygplanet är ibland känt som Siemens-Schuckert Forssman R , "R" som anspelar på den beteckning som Idflieg tilldelade flermotoriga flygplan i slutet av 1915. Forssman uppfyllde dock inte alla kriterier för "R"-beteckningen — till exempel var dess motorer inte funktionsdugliga under flygning — och "R"-beteckningen kom i bruk först efter att Forssman byggdes. Om Forssmannen överhuvudtaget fick någon militär beteckning är den beteckningen inte känd nu.

Design och utveckling

Forssman var ett stort, fyrmotorigt, trefackligt biplan med en omfattande inglasad, helt sluten hytt. Vingarna var oförskjutna och av ojämn spännvidd, och underredet bestod av två huvudhjul som bars på en gemensam axel, plus en baksläpa. Svansen var av konventionell layout med en enda fena. Effekten tillfördes av 110 hk (82 kW) Mercedes D.III -motorer monterade på korta fjäderben på det nedre huvudplanet. Designen liknade de samtida Sikorsky Ilya Muromets bombplan som tillverkades i Ryssland att Jane's Encyclopedia of Aviation beskriver den som "nästan en kopia" av det flygplanet, och i deras bok om tyska flermotoriga typer av första världskriget, Haddow och Grosz kommenterar att designern Villehad Forssman "nöjde sig med att kopiera Sikorsky-konfigurationen nästan rad för rad".

Konstruktionen påbörjades i oktober 1914 och avslutades våren 1915. Tidiga testflygningar, förmodligen begränsade till korta hopp, avslöjade flera brister i designen. Som ursprungligen färdigställdes vingarna mellan den andra och tredje cellen med endast en enda stötta. Förstärkningar på vingarna lade till en andra stag akter om denna position, tillsammans med en uppsättning diagonala stag för att stödja överhänget av de övre vingarna. Andra modifieringar vid denna tid inkluderade att rigga vingarna med en liten dihedral för att förbättra sidostabiliteten, lägga till en andra stjärtfena och roder för att förbättra kontrollen, och ympa en öppen pistolposition på framsidan av flygkroppen för att förbättra flygplanets tyngdpunkt.

Även med dessa modifieringar på plats kunde Forssman inte uppfylla Idfliegs acceptanskriterier, och Villehad Forssman bröt sina förbindelser med Siemens-Schuckert på grund av misslyckandet i hans design. Eftersom Siemens-Schuckert fortfarande var angelägen om att få tillbaka sin investering i designen, gav företaget Harald Wolff i uppdrag att förbättra flygplanet. Wolff tog bort den påklistrade predikstolen från näsan och designade om den främre flygkroppen för att avsmalna till en skarp spets, överträffad av en droppformad kupol för piloten. Omdesignen ersatte också de två inre D.III-motorerna med mer kraftfulla Mercedes D.IVa- motorer monterade på fjäderben. De yttre motorerna förblev oförändrade, men flyttades från sin ursprungliga position till monteringar på fjäderben halvvägs i mellanplansgapet, för att förbättra propellereffektiviteten. Vapenpositioner lades till i näsan och på rygg- och ventrala ställen i flygkroppen, även om alla dessa positioner förblev överensstämmande under testning och det finns inga bevis för att beväpning någonsin har monterats. I september 1915, och efter att en annan pilot hade vägrat att flyga flygplanet efter några marktester, gick löjtnant Walter Höndorf med på att testa den omdesignade Forssman. Efter ett eller två hopp vände flygplanet på nosen vid avstigning. Nosen krossades och den främre kanten i den övre vingen var bruten.

Trots alla motgångar ville Siemens-Schuckert fortfarande sälja flygplanet och påbörjade ytterligare en ombyggnad. Nosen gjordes om igen, till en rundad, trubbig konfiguration med en pistolposition ovanpå. Pilotens position flyttades antingen bakom nosfönstren eller till en öppen cockpit ovanpå flygkroppen. Vid det här laget hade flygplanet fått smeknamnet Ladenhüter (bokstavligen "hyllvärmare" eller idiomatiskt "vit elefant") och piloter vägrade att flyga det. Siemens-Schuckerts direktör Walter Reichel förhandlade fram en prisrabatt för Idflieg om de skulle acceptera flygplanet till en lägre specifikation. Idflieg accepterade och reducerade acceptanskriterierna till att flygplanet nådde 2 000 m (6 562 fot) på 30 minuter samtidigt som det hade en användbar last på 1 000 kg (2 205 lb) och tillräckligt med bränsle för en uthållighet på 4 timmar . Reichel erbjöd nu Bruno och Franz Steffen tio procent av försäljningspriset om de kunde utföra ett acceptflyg för att uppfylla Idfliegs krav. Bröderna Steffen undersökte Forssman och Bruno gick med på att flyga, mot rekommendationer från vänner och kollegor. Franzs beräkningar baserade på konstruktionsritningarna visade att flygplanet var säkert att flyga, även om flygkroppen var strukturellt svag omedelbart akter om vingarna.

Efter ett framgångsrikt hopp på 300 meter (984 fot) planerade Bruno Steffen att flyga Forssman på dess acceptflyg med fyra passagerare ombord, som han hade gjort för sin egen RI- design . Alla som han bjöd in avböjde dock, inklusive medlemmarna i Idfliegs acceptkommitté, och därför gjorde han flyget ensam. Med den nödvändiga nyttolasten på 1 000 kilo nådde Steffen 2 000 meter på 28 minuter och klättrade sedan ytterligare 100 meter (328 fot) innan han återvände till marken. Medan den gick ner gick en motor sönder, kort följt av de andra tre. Trots det gjorde Steffen en säker landning och acceptanskriterierna verifierades.

Även om det nu var föråldrat, accepterade Idflieg Forssman i drift i april 1916 som tränare. Den fortsatta utvecklingen av designen stoppades, även om flygplanets ballast flyttades för att motverka svanstyngd som Steffen mötte på mottagningsflyget. Kort efter godkännandet spricker flygplanets flygkropp strax akter om vingarna, på grund av motorvibrationer när motorerna kördes på marken. Forssman monterades vid det tillfället och Bruno Steffen uttryckte lättnad över beskedet, eftersom flygplanet inte skulle kunna utsätta andra liv i fara.

Specifikationer (som modifierade i slutet av 1915)

Data från Gray & Thetford 1962, s.571

Generella egenskaper

• Besättning: 4+
• Längd: 16,5 m (54 fot 1,75 tum)
• Vingspann: 24 m (78 fot 9 tum)
• Vingarea: 140 m ² (1 512 sq ft)
• Tomvikt: 4 000 kg (8 800 lb)
• Bruttovikt: 5 200 kg (11 400 lb)
• Kraftverk: 2 × Mercedes D.III , 82 kW (110 hk) vardera
• Kraftverk: 2 × Mercedes D.IVa , 164 kW (220 hk) vardera

Prestanda

• Maxhastighet: 120 km/h (75 mph, 65 kn)
• Maximalt glidförhållande: 38,5
• Klättringshastighet: 1,15 m/s (226 fot/min)

Anteckningar

• Grå, Peter; Owen Thetford (1962). Tyska flygplan från första världskriget . London: Putnam.
• Haddow, GW; Peter M. Grosz (1962). The German Giants: The Story of the R-planes 1914–1919 . London: Putnam.
• Sollinger, Günther (2009). Villehad Forssman: Konstruktion av tyska bombplan 1914–1918 . Moskva: Ryssland.
• Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions.
• Ward, Kevin (2002). "Siemens-Schuckert" . Royal Air Force Museum Aircraft Thesaurus . London: Collections Trust. Arkiverad från originalet 2011-07-26 . Hämtad 2011-04-25 .