LFG Roland D.IX
|
|
| LFG Roland D.IX | |
|---|---|
| LFG Roland D.IX första prototyp | |
| Roll | Ensits fighter |
| Nationellt ursprung | Tyskland |
| Tillverkare | LFG Roland ( Luft-Fahrzeug-Gesellschaft ) |
| Första flygningen | Sent 1917 - början av 1918 |
| Antal byggt | 3 |
LFG Roland D.IX var ett tyskt ensitsstridsflygplan från första världskriget , ett biplan som drevs av en av en ny generation av kraftfulla roterande motorer . Tre lite olika prototyper byggdes men det blev ingen serieproduktion.
Design och utveckling
dök nya, kraftfullare roterande motorer upp och Idflieg uppmuntrade flygplanstillverkare att införliva dem i jaktplan . D.IX var LFG Rolands svar. Bortsett från sin motor hade den mycket gemensamt med de tidigare D.VI , D.VII och D.VIII designerna. Det var en tvåfacklig biplan , med raka vingar av konstant ackord och trubbiga spetsar . Det övre planet var lite större i både spännvidd och korda, så de två mellanplansstagen på var sida divergerade något uppåt och lutade sig försiktigt utåt. Stigningen hjälptes av flygande och landningsvajrar . Det fanns skevroder på den övre vingen, den första och tredje prototypen använde den överhängande, balanserade typen och den andra med obalanserade som slutade vid vingspetsen.
D.IX hade en flygkropp av typen Klinkerrumpf (klinkerbyggd flygkropp), ungefär cirkulär i tvärsnitt och byggd av överlappande längsgående remsor av gran över en lätt träram, pionjär av LFG på D.IV och använd på D.VI, D.VII och D.VIII. På grund av kortheten och den stora diametern hos den 160 hk (119 kW) Siemens-Halske Sh.III- växeln av den första prototypen, var nosen på den nya jaktplanen kort och trubbig jämfört med de tidigare flygplanen, som alla hade använt vätskekylda V-motorer . Icke desto mindre blandades den oljeavledande kåpan försiktigt in i träkroppen. Den roterande motorn drev en fyrbladig propeller , en ovanlig egenskap vid denna tid och endast passade till en annan LFG-jaktplan, den senare D.XVI . Stjärtplanet på jaktplanet var rakkantat med trubbiga spetsar och lätt rundade, delade hissar . Dess vertikala svans upprepade den lilla bukfenan på D.VI och senare Rolands och rodret var lika djupt och rundat , men svansytorna på den andra prototypen var mycket förstorade och rodret på det tredje hornet balanserade . D.IX:s konventionella underrede var av enkelaxlig typ, monterad på V-stag till den nedre flygkroppen och med en baksläde fäst vid ventralfenan.
Förutom skevroder och empennage-revisioner av de senare prototyperna, drevs båda av den nyare, 210 hk (157 kW) Siemens-Halske Sh.IIIa roterande.
Verksamhetshistoria
Den första prototypen flög i den första D-typtävlingen, som hölls i januari 1918, och presterade bra men förlorades kort därefter i en olycka där pilotens säte kollapsade, följt av en oavsiktlig slinga med g-krafter som drev ut honom genom flygkroppens botten . Den beväpnade andra prototypen fortsatte utvecklingen och deltog i den andra D-typtävlingen som hölls i maj. Där bedömdes den inte värd serieproduktion.
Specifikationer
Data från Green och Swanborough s.339 .
Generella egenskaper
- Besättning: En
- Längd: 5,90 m (19 fot 4 tum)
- Vingspann: 8,92 m (29 fot 3 tum)
- Höjd: 2,75 m (9 fot 0 tum)
- Vingarea: 18,48 m 2 (198,9 sq ft)
- Tomvikt: 534 kg (1 177 lb)
- Bruttovikt: 724 kg (1 596 lb)
- Motor: 1 × Siemens-Halske Sh.III 11-cylindrig roterande motor , 120 kW (160 hk)
- Propellrar: 4-bladiga
Prestanda
- Maxhastighet: 185 km/h (115 mph, 100 kn)
- Tid till höjd: 16,4 min till 5 000 m (16 405 fot)
Beväpning
- Pistoler: 2× synkroniserade 7,9 mm (0,31 tum) LMG 08/15 maskingevär